未来集装箱航运市场遭遇供大于求？

近年来，全球集装箱船特别是大型集装箱船建造及订单量快速增长．到2010年，国际集装箱航运市场的总舱位将比2005年1月1日增加一倍，这种状况使得航运及造船界人士担心．未来集装箱航运市场会因为舱位的超额投入而产生供大于求的失衡现象。     

国际集装箱船市场分析

一、国际集装箱船航运市场现状 (一)过去十年航运市场景气度的变化 由于集装箱主要用于装运制造类货物,在世界经济环境和船舶市场供求关系的影响下,集装箱船市场发生变化,期租费率往往出现周期性波动.在过去的10年里,集装箱船航运市场景气度出现了下滑和攀升,呈现出明显的震荡.根据航运市场的景气度波动情况,可将过去10年的航运市场行情划分为以下四个阶段(见图1).     

“双低”效应引发万箱船订造热

近两年来．尽管国际船舶市场依旧低迷，但万箱级以上集装箱船市场却掀起一波一J、行情。本期从全球集装箱船航运市场、新造船市场．以及国内大型箱船的研制进展等多方面、多角度推出系列文章，以飨读者。     

GL对大型集装箱船未来发展的预测

根据GL（德国劳氏船级社）预测，虽然在他们一家船级社就有11艘新造7100TEU-7500TEU集装箱船和63艘8000TEU以上集装箱船人级，但综观全球贸易特别是中国贸易所呈现的繁荣景象，世界上一些名航运公司认为，今后航运市场上仍将需求更多大型的超巴拿马型集装箱船。     

一枝独秀不是林 万紫千红才是春——上半年航运市场分析与展望

2009年上半年航运市场可谓“冰火两重天”．三大主流船型走出了不同的市场行情：油船运输市场低位震荡下行,集装箱船运输市场连续下挫,干散货船运输市场则逆势异幅上扬。诚然,干散货船运输市场的无边光景在宛如死水般的航运市场中激起一阵涟漪,也给匍匐前进的运价带来了一丝抬头挺胸的冲动,但仅仅因为干散货市场的一枝独秀而断言航运市场全面复苏还为时尚早。     

困境中挣扎的集装箱船船东

与散货船、油船相比，集装箱船航运市场与世界经济、国际经济贸易的相关度最高。自2008年5月以来，受世界经济危机影响，国际集装箱船航运市场持续下行，航运费率呈现总体下跌态势。2009年10月，集装箱船期租指数已经跌至33．3点，与2008年初113．5点的最高点相比．跌幅高达70．7％。     

市场大幅调整 运价剧烈波动——一季度航运市场评述

进入2008年．航运市场出现了大幅调整。第一季度航运市场以震荡为主，原油和干散货运价大起大落，跌宕起伏，集装箱船运价不断走低。 原油运输市场运价高开低走，触底反弹 随着冬季用油高峰过去．同时支撑原油高运价的其他因素难以维系．新年伊始原油运输市场延续了2007年末的单边下行走势．运价不断下跌。     

集装箱船市场发展趋势分析

受全球经济放缓的影响,近年来,集装箱船市场低迷,且今后两年内大量新船的交付使用将使集装箱船航运市场出现运力过剩,未来几年集装箱船市场前景不容乐观.     

我国国际航运市场与造船市场的联动关系探析

价格是我国国际航运市场与新造船市场相互影响的因素。为研究两个市场的联动关系,以2013年7月至2021年3月的中国集装箱出口运价指数与中国新造集装箱船价格指数为基础进行时间序列分析。对数据作变动率处理,采用ADF检验法检验数据的平稳性,在得出数据均为二阶单整后,选用Johansen协整检验法检验数据的协整关系。在满足数据具有长期稳定的均衡关系后,建立VAR模型,利用Granger因果检验方法考察数据间的因果关系,并在该模型下作出脉冲响应函数。结果表明,我国航运市场与新造船市场有显著的联动关系,中国集装箱出口运价指数变动率对中国新造集装箱船价格指数变动率有显著的促进作用,后者对前者有较弱的抑制作用。     

目前船市到底有没有泡沫

近几年,全球船舶市场持续火热,船市发展超出了预估.在航运市场中,油船、散货船和集装箱船航运运费指数交替领涨,屡创新高;新船订单,特别是大型船舶的批量订单接踵不断;新船价格多年持续上升,已达到历史最高水平.     

超大型集装箱船订造热潮仍将延续?

万箱级集装箱船是指箱位量在10000TEU及以上的集装箱船,具有载货量大、航速快、运输效率高的特点.同时,万箱级集装箱船的设计难度大,建造要求高,具有高附加值船舶的特征,是当今世界主要造船国家努力争取的重点船舶产品,目前韩国在该领域优势显著. 超大型集装箱船航运市场发展情况 船型进化情况 首批万箱级集装箱船.2006年,丹麦欧登赛船厂建成了全球首批15500TEU的万箱级超大型集装箱船,并投入市场运营.     

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莫勒—马士基航运集团是目前世界上最大的集装箱航运公司，最近正在承接由丹麦Odense船厂和德国Vokswerft Stralsund船厂建造的世界上最大和最快的两个系列集装箱船。在Odense船厂建造的“E”系列船为“埃玛·马士基”号，是目前世界上最大的集装箱船；[第一段]     

集装箱船舶大型化之我见

一、集装箱船舶大型化的发展历程 国际海运市场上专用集装箱船自问世以来,其向大型化发展的趋势日益明显,大约每5年左右时间大型化的进程就会上一个新的台阶.据统计,近20年来,大型集装箱船的箱位数已经增长了3倍左右.     

SCFI指数衍生品市场操纵的前瞻性研究

为了促进上海航运中心的软环境的建设,本文以航运衍生品交易市场为研究对象。基于新版SCFI的航运衍生品交易已经开始起步,航运衍生品交易市场的操纵问题值得关注。本文首先通过理论研究得出可以通过现货市场的研究从而形成对集装箱运费指数衍生品市场操纵的前瞻,然后通过实证研究,运用供需的基本原理,得出集装箱现货市场存在不正常的供需关系的结论,因此认为集装箱运费指数衍生品市场很有可能出现市场操纵现象。     

航运

近日．法国航运资询机构Alpha—liner推出全球最新100强班轮公司排行榜，马士基航运公司以605艘、总箱位258．8万TEU的集装箱船队位居第一．中远集装箱运输有限公司以160艘、总箱位71.8万TEU的集装箱船船队名列第五．中海集装箱运输股份有限公司以142艘、55．5万TEU的集装箱船船队名列第九。     

马士基拥有世界上最大和最快的集装箱船

莫勒-马士基航运集团是目前世界上最大的集装箱航运公司,最近正在承接由丹麦Odense船厂和德国Vokswerft Stralsund船厂建造的世界上最大和最快的两个系列集装箱船.     

2006年上半年船舶市场概略

2006年上半年,世界船舶市场出现了一些引人瞩目的现象:一是世界航运市场仍有活力,三大货船航运市场有涨有跌.二是新船订造仍然活跃,一季度新船订单量明显增长,油船和散货船批量订单连续不断;二季度,大型/超大型集装箱船订造火热.三是新船价格仍在高位徘徊,总体船价指数比年初上升了1.2%.     

三大货船船队发展态势及需求动因

油船、散货船和集装箱船，目前是全球航运市场和造船市场的主要船种。据Clarkson统计数据，截至2007年7月1日，油船船队保有量升至3．94亿载重吨，在当今世界商船队保有量中，油船吨位占有37．7％的份额；散货船保有量已达到3．791亿载重吨，占世界商船队总量的36．3％；集装箱船船队保有量为957．4万TEU，其载重吨总量约占世界商船队的13％。目前超过80％的货物由集装箱运输完成。对于造船行业来说，油船、散货船和集装箱船同样也是研发生产的三大船型。[第一段]     

国外大型集装箱船的设计要点

随着市场竞争的激烈和能源价格的高企．为了追求规模效益，集装箱船朝着越来越大型化的方向发展．而随着IMO新规则的出台．船舶设计中需要越来越多地考虑环保性．力争把对环境的影响减至最低．集装箱船也不例外。大型集装箱船不仅需要考虑大型化带来的结构问题．还需充分考虑环保性和经济性．在这方面．国外的设计者进行了大量研究．采取了多种措施。以下以新巴拿马型集装箱船和现代重工的13200TEU集装箱船为例．介绍国外大型集装箱船的设计要点。     

2007／2008年船市看点

2007年世界船舶市场的主要表象 ●在航运市场中。散货船和集装箱船运费指数交替领涨，屡创新高，船东收益丰厚。油船运输市场相对低迷。 ●散货船和超大型集装箱船订造火热。全球新船订单超过2．4亿载重吨，再创历史新高。 ●新船价格继续上升，达到历史最高水平；船厂收益不菲。 ●中国造船业发展令人瞩目，新船订单超过日本、韩国；手持订单接近韩国。