上海造船业转型发展势在必行

始于晚清洋务运动时期的上海船舶制造业．历经百余年的风风雨雨．如今已形成1200万载重吨的年造船能力．使上海成为中国最重要的造船基地之一。     

百年江南再创“中国第一”

新春伊始，江南造船（集团）有限责任公司首次采用平地船台建造的7．6万载重吨散货船1月20日在中船江南长兴造船基地顺利下水，创下了国内平地造船吨位最大的新纪录，成为江南造船史上又一项“中国第一”。     

黄海造船信息化建设探索

自2003年起，按照“造船总装化、生产社会化、配套本地化”的现代化造船模式要求．黄海造船有限公司全力加快企业上档升级和向现代化、国际化造船企业迈进步伐。按现代总装造船模式和新标准及新规范的要求．该公司先后自筹资金10亿多元改造和完善了造船工艺流程．增加了满足新标准和新规范要求的基础设施．提升技术创新能力。     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

进军深海 理论先行

中国船舶工业行业协会“2010全国船舶工业经济运行情况”报告近期新鲜出炉,根据这一业内最权威的统计报告,去年中国造船行业“各项经济指标平稳增长．国际市场份额继续扩大,造船完工量再创历史新高,新船成交大幅上升．手持订单企稳回升”。然而,由于预计未来国际造船市场不确定因素增加．竞争日趋激烈．国际航运市场波动加大、供需失衡情况加剧,行业协会指出．中国造船企业需保持清醒头脑,继续奋力拼搏,而2011年,则应是“船舶工业结构调整、转型升级的关键一年”。     

对船舶工业现状应有清醒认识

目前船舶市场的行情是造船企业非常关心的．而要预测造船市场的变化又是一件非常难的事情。国际金融危机爆发以来．对于危机到底会对船舶行业造成多大的冲击．到底会产生多么严重的后果．很难说清楚。特别是今年年初以来．船舶企业的经营情况要好于预期．大家都在探讨一个问题：造船市场是否已经复苏？从统计数据来看．今年初以来造船完工量一直在增长．     

韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速 进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排，     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

全国政协委员、江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一：正视差距全面提升船舶行业综合竞争力

2010年．中国造船行业三大造船指标全面超越韩国。这对中国船企来说．无疑是多年不懈努力、在国际金融危机中奋力拼搏的回报。对此．全国政协委员、江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一在接受记者采访时表示．     

其他信息

中船三井造船柴油机公司合资项目签约；大船重工与韩国公司联手开发新船型；南沙龙穴拟兴建30万吨级修船干坞；沪东中华完成工业总产值41．8亿元；韩国拟在中国建船体分段厂；第一家中韩合资造船企业成立；越南投资开发银行支持越南造船；液化石油气船需求旺盛；韩船企三大造船指标远远超过日本；大宇准备技术参股巴西船企；卡塔尔将投巨资扩船队建船厂；大宇将在阿曼建修船厂；越南船舶公司发行债券融资造船；印度将兴建大型船厂。     

主打绿色牌为造船业发展拓展空间

当前船市低迷行情．已经明显拖累造船业与航运业的原有脚步。技术抱团、绿色造船与绿色航运的实践和收获．为新船市场潜在需求带来了希望。最近荣获中国造船工程学会奖项的新一代18万吨好望角型散货船．该船型研发经双方各自提出要求．相互取长补短,最终共同设计完成．并在满足诸如国际最新环保要求、显著提高舱容等方面取得全面突破．使相关造船企业获得的订单高达81艘．     

扬帆集团有限公司

扬帆集团有限公司位于中国的深水良港——浙江省舟山港，是浙江省最大的出口船建造基地之一，拥有总资产23亿元，总占地面积S7万平方米，拥有8万吨级船台1座，2万吨级、15万吨级船坞2座，配备先进的造船设备。公司年造船能力为30万吨．年造集装箱出口船14艘以上。公司按照壳、舾、涂一体化现代造船模式组织生产，     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少，由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。     

韩国舰船工业现状

韩国造船工业规模庞大,2002年造船产量超过日本．成为世界第一造船大国,之后一直保持世界领先地位。现有主要造船和船舶配套设备生产企业230余家,2006年主要造船企业造船部门职工总人数达到93385人．其中科技人员9759人。约占造船职工总数的10％。从产出规模看,2006年造船产量达到1110万修正总吨（CGT）,比上年增长8．6％,占世界完工总量的34．9％：     

新造船合同特点及标准造船合同的解读

造船合同是指船舶建造方按照约定的条件建造船舶．由船东支付价款．并转移船舶所有权的合同。然而．由于造船合同标的物——船舶较一般商品有其特殊性．因此造船合同与普通的买卖合同相比要更加复杂。实践中．船东（即签订造船合同的一方）根据自身的需求向船厂（造船合同另一方）提供一份关于所需船舶的简要说明．     

欧洲造船业：夕阳西下

欧洲曾经是世界造船业的中心。随着日本、韩国、中国以及新兴造船经济体的迅速崛起．从上世纪70年代下半期开始．欧洲的造船产量份额在逐年下降．按照总吨计．其造船产量占世界市场份额从42％左右降至目前的10％以下。     

江苏现代造船：打造船舶起跳平台

9月30日是江苏现代造船技术有限公司成立五周年的纪念日。五年来，这个由政府支持引导、高校和企业参与监理的公共技术服务平台．推动了地方造船企业转换模式和船舶先进制造技术推广应用．成为数字化造船的先锋。去年该公司《数字化造船制造技术应用与研究》项目获得国防科学技术进步二等奖．     

船舶贸易在拼搏中发展壮大

1982年．我国造船完工量在世界仅排第十七位。占目际市场份额的仅为0．8％。如今,我国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量所占国际市场份额已超过30％。我国已成为与韩国、日本比肩的世界造船大国,并正在向着世界造船强国的目标迈进．而这其中．中船贸易公司功不可没。     

确保订单的安全性成企业首要任务

《中国对外贸易》：前些年的造船热吸引各路资本蜂拥而入造船行业。仅从2007年至2008年，我国造船总量便增长了52．2％，达2881万载重吨。您如何看待这一现象？