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<正>一长期包运协议对钢厂在运费成本方面的特点1.进口铁矿石的长期包运协议运费结构组成。一般钢厂承租人用于运输进口铁矿石的长期包运协议运费主要构成是基价运费+油价附加费+港口调整费+装卸港滞期费,并且承运人和钢厂承租人在包运协议中清晰地规定了运费基价和相关费用的计算方法;只有个别长期包运协议运费结构参照国际波罗的海综合运费或者与其挂钩,但同时也限定了运费执行的上限和下限单价,以此双方来规避极端市场情况下过高的运费价格水平或者过 相似文献
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2008年金融危机后,随着全球性的经济萎缩和运力供给的急速增长,国际海运市场日趋动荡,国际运费剧烈波动。鉴于运费衍生品市场的价格先导性,海运企业利用运费衍生品来摆脱被动承担运价损失的困境,并确保成本的稳定及收益的获得变得十分必要。随着近期国际远期运价协议FFA市场的波动溢出以及套期保值功能的强化,积极参与运费衍生品市场已成为国际海运企业把握市场、控制风险、保障自身收益并获取竞争力的重要途径。本文在深入研究国外运费衍生品市场现状及发展新趋势的基础上,从战略层面提出了我国海运企业参与干散货运费衍生品市场的具体建议。 相似文献
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基于道路网络分析的省际粮食运输成本研究 总被引:1,自引:0,他引:1
借助GIS软件平台,结合铁路、水运航线、运费、转运费等数据,建立了道路网络数据模型,利用网络分析工具,分别获取了基于最低成本和最短运距下的两种运输路径及成本数据。对比分析发现:水路和铁路运输凭借其成本较低的优势在我国省际粮食运输中占据主要地位。在最低成本条件下,运输优路径经沿海和长江中下游航线频次最高,公路运输因其成本较高主要集中于省内或短途运输;省际粮食运输最高运费段为哈尔滨—拉萨段,总里程5 133km,经铁路一次性运输,运费为770元/吨;最低运费段为上海—南京段,总航程350km,经水路一次性运输,运费仅6元/吨。 相似文献
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巴基斯坦是中国通往中东产油区和欧洲的重要通道,其独特的地理和战略位置使其成为该地区的贸易和能源走廊.由于中巴两国战略利益的要求,特别是共同能源安全利益的需要,两国正积极筹备能源通道建设,推动能源战略布局.本文在中巴经济走廊建设的背景下浅析中巴能源外交的背景、 内容和挑战. 相似文献
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BUSDECK可以有效提高运输安全性,降低并稳定海运成本,实现稳定班轮化运输,可以到达世界上几乎每个国家,单次运输数量不受限制。同时由于有效利用了现有集装箱班轮航线,更可以做到低碳环保,从而为世界自然环境的和谐发展做出自己的贡献 相似文献
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针对海运物流运营过程中运输路线不合理以及海运进口报关报检失误等原因造成海运物流集装箱滞留成本增加的问题,参照灰色系统成本预测理论,构建海运物流中集装箱滞留成本估计模型,通过对辽宁大连海运物流中集装箱滞留成本问题的实例研究发现,构建的海运物流集装箱滞留成本灰色估计模型具有较高的精准度,可以准确的估计出海运进口集装箱的滞留费用,有效地降低集装箱滞留成本,为海运物流企业提高集装箱使用效率提供了科学指导。 相似文献
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煤炭资源是我国的重要资源,我国的各地对于该资源都有着相应的需求.我国渐渐重视煤炭资源的运输,铁路运输因为承载量大,运输速度快成为煤炭运输的主要方式.可以说我国的煤炭铁路运输已经得到了一定的发展,在实际工程中也取得了较好的成果.企业的最终目的就是为了获取更大的企业收益,但是根据目前情况来看,很多煤炭企业的对于煤炭铁路运输成本管理的问题不够重视,或是管理方法较为落后,导致成本失控为企业带来一定的损失.针对该问题,考虑在煤炭铁路运输成本管理中也能出现的问题,并提出相应的应对措施.希望对相应的煤炭企业在管理方面有所帮助,从而增加我国煤炭企业的经济效益,促进煤炭企业的发展. 相似文献
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铁路运输企业成本总支出是铁路运输生产经营过程中发生的各种耗费,它是反映企业生产经营活动的综合指标,是制定运输价格、营销政策和投资决策、财务清算的重要依据。本文分析了铁路运输企业成本管理中存在的主要问题并有针对性地提出了相应的对策建议,旨在通过改进措施不断加强企业成本管理,降低企业成本,从而提高企业经济利益。 相似文献
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运费支付服务可以简化运输企业票据处理流程以及提升企业运输开销透明度。目前,主流运费支付服务系统大都利用网络平整企业运输支付信息,部分先进系统甚至提供网络移动接入功能以实现运输开支即时汇报和决策。以下是利用运费支付服务寻找成本节约点的十条小贴士:1.充分利用服务提供商的汇报 相似文献
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文章重点阐述空运运输方式的管理,以电子产品分销企业为例着重论述空运费用的分析和管理,充分挖掘节约企业空运运输费用的潜力.通过从定性分析的角度,结合企业实例,提出了节约空运费用的方法;论证了空运物流运费成本控制所产生的效益. 相似文献
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本文探讨了中国铁路在运输市场中的功能和地位,指出了铁路运输的战略优势,对铁路运输市场的前景进行了分析,并提出了有关对策。 相似文献
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在分析冷链概念及冷链物流构成的基础上,以新鲜番茄为例,通过目标分析与范围界定、确定功能单位、系统边界和假设以及数据收集,计算了新鲜番茄生命周期各个阶段的碳排放。研究结果表明,生产方式和运输方式是影响番茄碳排放的主要因素。在其他条件均相同时,温室生产番茄是塑料薄膜生产番茄CO2排放的1.66倍(公路运输)和2.83倍(海运)。随着运输距离的增加,海运造成的碳排放分别是公路运输造成碳排放的27.3%(运输距离为1 000km)、22.2%(运输距离为1 500km)、19.3%(运输距离为2 000km)。可见,随着运输距离的增加,海运造成的碳排放以递减的方式小于公路运输造成的碳排放。研究结果表明,从温室生产转换成塑料薄膜生产,同时,配送方式选择海运,将使番茄生命周期CO2排放最小。这样的培养和配送过程节省了能源,减少了番茄生命周期对环境的负担。 相似文献
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本文重点分析了我国农药企业物流管理的现状及存在的问题,这些问题突出表现在以下几个方面:农药生产企业运输半径过大;农药运输成本居高不下;运输方式单调;铁路运输困难重重和公路运榆成本大幅上扬等.据此,提出了有效解决这些问题的基本策略或措施. 相似文献