图片新闻

为抑制大排量汽车的生产和消费。鼓励小排量汽车的生产和消费，2008年9月1日起我国汽车消费税政策发生重大调整：提高大排量乘用车的消费税税率．排气量在30升以上至40升（含40升）的乘用车。税率由15％上调至25％，排气量在40升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；降低小排量乘用车的消费税税率．排气量在10升（含1．0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。     

油价持续上升 汽车消费税调整引发多方关注

背景 随着油价持续上升，汽车消费税可能有较大幅度的调整，新的消费税征税办法将降低或部分取消小排量汽车的消费税税率，提高大排量汽车的消费税税率。有媒体报道称，由财政部税政司起草的该改革方案目前已基本定型，若得到批准，年内可望出台。新的消费税征税办法将体现国家对小排量汽车的鼓励政策，强化消费税对汽车消费的导向作用.     

政府采购知识大讲堂——政府采购之汽车（二） 供应商篇 有关汽车采购的政策法规

《关于进一步加强节油节电工作的通知》2008年8月2日国务院发布《关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）。其中鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车,降低小排量乘用车消费税税率,提高大排量乘用车消费税税率,进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。     

轿车的排量、价格与消费税--基于聚类和主成分两种分析

从拟订的汽车消费税新标准（详见下表1：）可以看出,除了把轿车与SUV车（运动型轿车）合并一起计税外,只是将大于2．2升排量的车进行了更为细致的划分,提高了对3升以上排量汽车的消费税征收水平,累进性更加明显。问题可能有两点,一是对轿车的消费税率仅按排量分档累进是否合理,二是把SUV轿车与一般轿车合并在一起计税是否合理。为此,我们做了一些简单的轿车价格与排量的数学统计分析,     

浅析消费税调整对汽车产业的影响

一、消费税的税率 1.汽车消费税原税率.中国原汽车消费税是1994年开始实施的,根据不同车种和排气量大小设置了3档税率.其中,微型轿车(汽缸容量小于1升)税率为3%;普通轿车(汽缸容量大于或等于1升、小于2.2升)税率为5%;高档轿车(汽缸容量大于或等于2.2升)税率为8%;小于2.4升的越野车税率为3%,大于2.4升的越野车税率为5%;小于2.0升的小客车(面包车)税率为3%,大于2.0升的小客车(面包车)税率为5%. 2.汽车消费税新税率.     

汽车消费税的消费效应研究——基于月度宏观数据的分析

随着国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高,人们对汽车这一既具有生产资料属性又具有耐用消费品属性的商品的需求也在不断增加。汽车的消费既提高了普通百姓的生活质量,同时也消耗了大量的自然资源,污染了空气,给能源供给、环境质量等带来极大的压力。文章从我国两次调整消费税税率的角度出发,运用月度数据实证分析国家的消费税政策的变动对汽车消费量的影响,得出两次消费税税率的调整在一定程度上鼓励了小排量车消费,抑制大排量车消费的结论。     

汽车业调整振兴规划不只为救车市

重点包括5个方面的内容 刚刚出台的汽车产业调整振兴规划重点包括5个方面的内容：一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1．6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1．3升以下排量的微型客车，     

限制汽车消费能否拯救城市交通?

通过调节汽车消费,达到调节减排、城市交通和能源消费等多项目标,在目前看仍然有超前的一面。全国人大常委会2010年10月25日首次审议车船税法草案,草案对不同排量汽车税额幅度的调整,表现出鼓励1.6升及以下小排量车,     

小排量汽车的市场前景探究

随着油价的不断攀升，燃油经济性问题已经成为消费者购车最关注的问题。目前，节能、环保型小排量汽车已成为消费者关注的热点。在建立节约型社会的今天，关于小排量汽车的各种论述也成为热门话题。本文分析小排量汽车的价格、替代品、互补品的价格以度消费税，消费者偏好等影响小排量汽车需求的因素，运用需求函数从理论上探究小排量汽车的市场前景。     

新消费税9月实施 大排量车商囤货待涨价

近日,财政部、国家税务总局发出通知,决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策,旨在抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产和消费。伴随着消费税即将调整,北京市场上不少大排量车已经开始停止销售,经销商开始大量囤积商品车,准备应对即将到来的涨价。     

我国1月车市销售再创新高 全年料超1700万辆

东方早报记者钱婵娟报道，在1．6升以下轿车购置税税率优惠调高25％的情况下，国内车市依然火爆。中国乘用车信息联席会5日公布的产销数据显示，1月份乘用车零售量实现121．87万辆，环比增长了5．1％，同比增长了84．2％，再创历史新高。乘联会预计，今年我国汽车产销量将增长25％以上，超过1700万辆。     

消费税和燃油税的有效性比较分析

本文以消费税和燃油税为主要研究对象,运用BLP模型分析汽车需求和供给,然后利用估计出的参数对消费税调整和燃油税征收进行情景模拟,得到了这两种税收对汽车消费、社会福利和能源消耗的影响。结果表明消费税确实能够使汽车消费向小排量车倾斜,新车的燃料利用率提高。而燃油税对汽车消费起到了抑制作用,大大减少了燃油消耗。两种税收都会造成社会福利损失,而消费税造成的损失较小。     

汽车税费改革与发展微型汽车

从2006年4月1日起实施的汽车消费税调整,对微型汽车发展的影响有限。要实现“发展节能环保型小排量汽车”的政策目标,需要进一步推进汽车购置、保有、使用各环节的税费调整。根据排量大小区别征收各环节税费、加快实施燃油税改革对微型汽车的发展具有重大意义。     

提高烟草税 勿以“控烟”为名

财政部、国家税务总局近日对烟产品消费税政策作了重大调整,在把消费税率最高调至56％的同时,额外再加征5％的从价税．新政策从今年5月1日起执行：消息一出,引起群众的高度关注。     

向绿色税收迈出一步

从今年4月1日行消费税的税目、税率及相关政策将进行全面调整。这次消费税政策调整最引人注目的是对木制一次性筷子、实木地板的征税以及对大排量汽车的征税。笔认为，这次调整是向绿色税收迈出了一小步，但这是非常宝贵的一步。     

镁合金产业扬帆远航

如果每辆汽车上使用70公斤镁合金，二氧化碳的年排放量就能减少30％以上。这是因为镁合金比相同体积的铝合金轻36％、锌合金轻73％、钢轻77％，而汽车自重每减轻100公斤，百公里油耗就可减少0．7升左右，二氧化碳排放相应减少。因此，在现代汽车不断高涨的减重节能要求下，镁合金成为汽车轻量化无可争辩的首选材料，而这只是镁合金应用的冰山一角。     

汽车消费：怎一个“疯”字了得

与政府当初的设想不同，提高消费税和油价，不但没有降低中国大排量、豪华车的市场份额，相反，消费者的汽车排量和马力却在不断提高。     

中国汽车税收政策优化问题探析

通过对当前中国汽车税收政策现状评析,借鉴发达国家汽车税收政策的基础上,提出了按照汽车购买、拥有及使用三个阶段设置税种科目,在税种的设置上将车辆购置税与消费税合并为消费税,并采用分级税率,降低购置阶段税负、提高保有和使用环节税负并开征燃油税等具体建议,从而使汽车产业走上可持续发展的道路。     

烟草税上调暗藏“机关” 提税可能被烟草企业内部消化

6月20日，国家税务总局对外公布了已经实行一个多月的烟草税新办法。新办法除了在烟产品生产环节的消费税政策有了较大改变，调整了计税价格，提高了消费税税率外，卷烟批发环节还加征了一道从价税，税率为5%.     

房产税争锋

对于房产税的复杂心态，在开征之前展开的讨论中尤见端倪。支持者视之为调剂房价的一方灵丹，反对者则称其为新一轮攫取国民财富的洪水猛兽。然而，一切正在在朝开征的方向稳步推进。从1月28日起，上海、重庆试点开征房产税，其中，上海的房产税税率为0．4％至0．6％，重庆的税率为0．5％至1．2％。