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国营大中型企业是社会主义国民经济的主要组成部分,是国家财政收入的重要来源。从政治角度上看,搞好国营大中型企业,对于保证国民经济的公有制性质,巩固社会主义制度,挫败西方敌对势力和平演变阴谋,坚持社会主义道路具有十分重要作用。只有把国营大中型企业搞好了,社会主义公有制经济在各种经济成份中的主体地位才能巩固和加强,而在国营大中型企业中,交通汽车运输企业又是“先行官”,可见它在国民经济的发展中处于举足轻重的地位。 从目前赤峰地区运输企业的效益来看,普遍都很低。经调查分析,其主要原因是由以下几个方面造成的。 一、原材料… 相似文献
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一、潜亏现状 如果说国营公路运输业由于 经营困难而发生大面积的亏损应 引起各界人士重视,那么,国营公 路运输业存在的严重的潜亏更应 引起人们的高度重视。一份承包期 终的审计报告表明:山西某大型公 路运输企业在从1988年起到1991 年止为期四年的承包经营中;因成 本挂账、待摊等问题所致,使企业 潜亏4088.1万元,相当 于四年承包经营实现利 润4993.2万元的81. 9%。该属13个运输生 产单位百分之百地存在 有潜亏问题,今年对该 企业1～4月经营情况 的审计表明;1～4又有 潜亏 200万元。所属 13 个生产企业有11个存 在潜亏,占84.6%。从 上所述,… 相似文献
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近几年来,我市国营 汽车运输企业因受市场疲 软等客观环境的影响,生 产经营步履艰难,经济效 益不高,主要表现在: 一、货源短缺,社会运 力增长失控。 “六五”期间,全市汽 车保有量为2.2万辆,实 际猛增至4.2万辆。由于 社会车辆的盲目增加,导 致社会运力与运量比例失 衡,运输市场出现严重的 运力过剩,汽车运输效率 普遍下降。1991年我市三 家国营大中型汽车运输企 业车辆工作率和实载率仅 为71.4%和60.8%,全年 无货停驶车日高达68509 个,占全部完好车日的 11.5%,由于货源严重短 缺,各运输业户为争货源 )竟相压价,一些个体或非 ’专业运输业户… 相似文献
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去年召开的中央工作会议,把搞好国营大中型企业的问题提到了突出的位置,并决定采取20条有力措施,为搞好国营大中型企业创造良好的外部环境和内部条件,说明了党中央对这一问题的高度重视。贯彻党中央工作会议精神,首先充分认识搞好国营大中型企业的重要意义,其次是为国营大中型企业的经济运行转向良性循环创造条件。 在我国目前经济体制下,国营大中型企业是我国国民经济的重要支柱和骨干力量,也是国民经济收入的主要创造者和国家财政收入的主要来源,只有搞活国营大中型企业,才能搞活我国的经济,使国民经济走上健康轨道。 但是,目前,国营大中… 相似文献
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搞活国营大中型水运企业不仅要有良好的内部经营机制,而且,也要有良好的外部经营环境。在水路运输行业中,航运规费是国家政策规定征收的行政事业性收费,这些规费的标准合理与否,对引导和创造平等竞争的运输环境影响甚大。本文通过分析目前航运建设基金、航道养护费和运输管理费(以下简称航建基金、航养费、运管费)等三种较大的规费征收中存在的一些问题,探讨完善运输市场机制的政策导向。 相似文献
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转变政府职 能,实行政企职责分开,是搞活国营交通大中型企业的关键和前提。只有实行政企分开,职 能转变,政府才能更好地行使宏观调控,行业管理,企业才能做到独立核 算、自负盈亏,真正成为独立的商品生产者和经营者。但是,长期以来,以政代企,政企合一,政府直接参与企业的经营活动的状况未得到彻底根治,在转变职能、实行政企分开方面做得不尽人意。 一、目前政府直接管理企业的特征我国经济是以 产品经济为向导发展起来的,围绕着产品经济这一主导,各企业生产的产品品种、数量以及为此销售而必须进行的各种形式的运输都是通过政府制定的计划而… 相似文献
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面对国营专业汽车运输企业日益严峻的形势,许多行内行外人士在焦灼不安的同时又难免困惑和茫然,有的对这个行业的前景抱悲观的态度,有的则提议干脆将那些亏损和资不抵债的企业解散或拍卖掉,似乎这项40多年来为国民经济建设立过汗马功劳的产业如今已成了食之无味、弃之可惜的鸡肋.难道专业运 相似文献
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搞活国营交通大中型企业,需从二个方面来加以实施,即企业的外部条件和企业的内部机制。外部条件 着重解决企业经营的“硬件”问题,内部机制则着重解决企业经营的“软件”问题,二者是互为条件、互为促 进、互相联系和互相协调的。 一、如何改善企业的外部条件 企业外部条件的改善,说到底,即国家给予的各项政策是否有利于企业适应计划经济和市场调节相结合 的运行机制,是否有利于企业真正成为自主经营、自负 盈亏、自我发展和自我约束的商品生产者和经营者,是 否有利于企业面向市场、参与竞争。针对交通运输企业 在国民经济中所处的重要地位以… 相似文献
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“有进有退、有所为有所不为”是中央关于国有经济战略性调整的总体框架。汽车运输业国有经济是否应有效退出,如何退出,对于提高国有经济在汽车运输行业的控制力、影响力和参与国标市场的竞争力具有重大意义。 相似文献
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本文通过自身体验 ,对国有公路运输业的困境作了深切描述 ,对出现这种困境的成因进行了历史的、现代的思索和分析 ,并提出了治理办法的意见。 相似文献
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我省十七个大中型公路运输企业截止八五年末拥有货车3843辆,客车3389辆,分别比七九年增长22.31%和111.9%,职工总数44856人,比七九年增长 42 %. 八○年以前,车辆更新缓慢、技术状况很差、车辆余值仅为原值的42%。八○年至八五年利用银行贷款共新增和更新客货汽车3450辆,车辆余值与原值的比例上升到68%,车辆技术状况有明显好转,经济效益直线上升,八四年完成客货换算周转量152343万吨公里,比七九年增长71%,实现利润5409万元,比七九年增长110%,利润增长速度超过产量增长速度。 但是,一九八五年以来,经营状况发生了急剧变化,运输成本陡升,盈利大… 相似文献
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一、企业成本上升,经营效益逐步下降从1985年开始,由于成本上升,致使企业增产不增收。到1988年底,大部分企业陷入了负债经营,难以维持简单再生产的窘境。造成成本大幅度上升的原因是多方面,既有企业本身经营管理不善的问题,又有客观的税费增加、贷款利率提高、油价上涨、原材料涨价及社会乱摊派、滥罚款等问题,给运输企业带来过重的负担,远远超过了它的承受和消化能力。1.税费增加、规费提高。1985年和1986年连续两次提高齐路费征集比例,由原来占总收入的10%上升到14%, 相似文献
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工业企业生产的产品一般为有形产品,并有联(副)产品产生,带来一定经济效益。但运输企业的产品,是货物和旅客在空间上的转移,即货物运输和旅客运输(简称“货运”和’“客运”),产品的计算单位是以“吨公里”和“人公里”表示,它有没有联产品呢?我认为运输业中同样有联产品:即在完成运输产品──货物、人员位移──周转量的同时,传播经济信息──车身广告,就是其中的一种。 目前,“车身广告”在我国还没有全面兴起(大多数车辆上没有广告宣传),我认为它是极有开发前景的。首先,它可以在企业不增投资下为企业带来收益──广告费,还可兼顾美化车… 相似文献
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社会主义公有制的企业间需不需要竞争?竞争的目的和手段是什么?如何通过竞争使公有制国营企业更加充满活力和生机,这是近几年来大家一直关心和研究的问题,同时,也是我们国营交通大中型企业迫切需要解决的问题。 一、公有制企业的重要性和存在问题 国营交通大中型企业承担着主要能源、重要物资和外贸任务的运输和装卸,其完成的水路、公路运输客货运量占全部的80%以上,实现税利占全部的90%以上。很显然,国营交通大中型企业在发展国民经济,促进交通运输事业的发展中起着主导作用。然而,随着多种经济成份企业的发展和所有制格局的变化,国营交通… 相似文献
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近几年来,国营汽车运输企业经济效益不断下降,企业 经营十分困难,主要表现在: 资金不足投入少,设备陈 旧竞争差;汽车价格成倍翻,高 价汽油每年加;债台高筑贷款 多,利息支出逐年增;基本折旧 交二金,简单生产维持难;税费 出台负担重,经济效益连年降. 我省汽车运输公司的情况 也和各省(市)大致相似.现将1990年与1985年的 主要数据比较如下:客货车辆数增长3.45%(其中: 客车增加 15. 58%,货车减少 11. 2 2%),客货 换算综合周转量减少10.63%.营运(销售)收入 增加50.78%(运价两次调高,货运二类物资计算调 高61%,客运以普通客车计算调高52%).客运单… 相似文献
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国营大中型汽车运输企业是我国公路运输业的主力和骨干力量。搞好国营大中型汽车运输企业,增强它们的活力,提高经济效益,不仅具有经济意义,而且具有巩固和发展社会主义制度的重要政治意义。近几年来,由于种种原因,国营大中型汽车运输企业生产经营步履艰难,经济效益逐年下降,大多数企业陷入困境之中难以自拔。如何使国营大中型汽车运输企业早日摆脱困境,增强活力,真正成为能够自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的社会主义商品生产者和经营者,已引起全国交通系统广大职工的强烈关诠。邓小平同志南巡重要谈话给我们以重要的启示,要搞好国… 相似文献
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专业运输企业如何在激热竞争中站稳脚根,摆脱困境,并求得生存和发展,带着这个问题,笔者从去年11月至今年元月份,多次深入到石家庄市汽车运输二场进行调查,现将调查情况综述如下: 相似文献
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积极发展有计划的商品经济,实行计划经济与市场调节相结合,不仅是我国社会主义经济理论的重大突破和发展,也是我国经济体制改革的重大理论依据。现在的问题是;如何尽快地建立计划经济与市场调节相结合的运行机制,在实践中不断地予以完善.并结合交通运输行业的经营生产特点,探索实际操作的可行性。根据自己的认识,我拟从三个方面对计划经济与市场调节相结合谈一些粗浅的意见。 一、关于计划经济与市场调节相结合的具体形式 计划经济与市场调节相结合,必须通过一定的调节形式来实现。国营交通企业计划与市场相结合主要体现在运输装卸生产的制… 相似文献
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一、经营危机中求生存的启迪随着运输市场的开放,“六五”期间,安徽省各类型汽车年平均增长率为12.4％,“七五”期间的头三年又平均增长了9.6％,因此,汽车维修的负荷量也相应增加。国营汽车维修企业(下简称国营企业)近些年来,通过相应的技术改造,修理能力有所提高。按理,在修理车源增加、修理能力提高的情况下,国营企业修理工艺完善,设备和技术力量强,修车质量 相似文献
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目前国营大中型汽车运输企业普遍地实行了承包经营责任制,这种办法没有根本解决企业为自主经营、自负盈亏的商品生产者和经营者,要解决这个问题,必须对国营汽车运输企业所有制进行改革,从调整企业财产所有权关系入手,推行企业股份制。笔者就这个问题提出探索意见。一改革国营汽车运输企业体制,使之成为自主经营,自负盈亏的商品生产者和经营者,是交通运输行业经济体制改革的中心课题。企业改革的实践经验已证明,改革深化到一定时期必然要把改革生产资料 相似文献