库格铁路2014年开工建设

西北地区又一东西向大干线——库尔勒至格尔木铁路项目进程再次加快。2013年9月27日，库尔勒至格尔木铁路项目预可研报告通过国家发改委主任办公会审核，批复立项。     

新疆库尔勒至格尔木铁路12月开工

2014年11月5日，国家发改委批复了库尔勒至格尔木铁路建设项目，目前该项目已完成先期开工段站前工程征地调查工作，预计2014年12月开工建设，项目建设工期5年。近日，记者从新疆维吾尔自治区发改委获悉，库尔勒至格尔木铁路是新疆2014年计划开工建设的重点铁路项目之一，功能定位为客货兼顾的铁路干线。     

环境保护大事记（2007年）

6月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段通过国家环保总局等部门组织的工程竣工环保验收。     

格尔木至敦煌铁路开建 西北铁路再添运输大通道

2012年10月18日，总投资129亿元的格尔木至敦煌铁路开工动员大会在格尔木市举行，这标志着中国西北铁路网又将增加一条铁路运输大通道。     

基于产业集群视角的格尔木城市竞争力研究

城市是产业的聚集地,现代城市的竞争力是以产业为支撑的.城市企业之间的竞争已经上升为一个产业链与另一个产业链的竞争,是一群企业与另一群企业之间的竞争.本文通过对格尔木城市竞争力的分析,从产业集群的视角提出了提升格尔木城市竞争力的战略选择.     

基于价值表的菲林格尔营销战略研究

文章依据价值表分析方法,对菲林格尔木业(上海)有限公司及其竞争者各自的相对认知质量进行了分析,并提出了菲林格尔木业(上海)有限公司新的业务组合战略和各业务单位的营销定位策略。     

青藏铁路经济带的空间结构演化模式——共轭双核结构

青藏铁路为沿线区域发展提供了必要条件。随着青藏铁路投入运营,现有的西宁—格尔木、拉萨—格尔木和拉萨—聂拉木等三个不稳定双核结构,需要通过扩大开放、加强区域经济协作和产业协同等措施,促使它们演化为稳定的共轭双核空间结构,推动青藏铁路经济带加速形成。     

西部省份谋划新的欧亚大通道

记者获悉，目前新疆、青海、四川、云南等地，都在谋划新的欧亚大通道建设。其中之一是建设库尔勒—格尔木—成都的铁路。此外，从云南昆明到西宁也有望建设铁路。这样以后从贵州、昆明、成都、重庆往欧洲发货，不用再从西安或者兰州转兰新线。     

格尔木至敦煌铁路开建 西北铁路再添运输大通道

2012年10月18日,总投资129亿元的格尔木至敦煌铁路开工动员大会在格尔木市举行,这标志着中国西北铁路网又将增加一条铁路运输大通道。建成后的格尔木至敦煌铁路,将串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区,新疆和西藏之间的铁路交通将不再绕行兰州,其运输距离至少缩短1100公里。     

西部省份谋划新的欧亚大通道

记者获悉,目前新疆、青海、四川、云南等地,都在谋划新的欧亚大通道建设。其中之一是建设库尔勒—格尔木—成都的铁路。此外,从云南昆明到西宁也有望建设铁路。这样以后从贵州、昆明、成都、重庆往欧洲发货,不用再从西安或者兰州转兰新线。从成都、重庆开往欧洲的专列有望更快。记者获悉,目前新疆、青海、四川、云南等地,都在谋划新的欧亚大通道建设。其中之一是建设库尔勒—格尔木—成都的铁路。此外,从云南昆明到西宁     

充满希望的格尔木

在祖国西部,著名的柴达木盆地,巍巍昆仑山下,有一座富有传奇色彩的城市——格尔木市。格尔木,蒙古语意为河流密集的地方,位于青藏高原腹地,她南望昆仑,北接察尔汗大盐湖和涩北油气田,东西绿洲连绵,市郊秀水如织。格尔木是一座快速发展的城市。1980年建市以来,在全市20多万各族人民的不懈努力下,格尔木市国民经济和各项社会事业取得了辉煌成就,截至2001年底,全市国内生产总值突破22     

“铁路网”为青藏高原发展“舒筋活血”

记者近日从青藏铁路公司了解到,随着国家对西部大开发政策的深入,已建成、在建的铁路正为青藏高原发展“舒筋活血”,成为拉动当地经济的引擎。有数字显示,截至7月底,青藏铁路运送进出青、藏旅客128．3万,运送货物2821万吨,客、货运量年增长率分别达到13％、30．1％。据青藏铁路公司副总江泽海介绍,目前已建成开通的铁路有增建兰青二线、西宁至格尔木二线暨电气化改造工程,结束了青藏高原没有电气化铁路的历史,实现了近50％的线路由单线向双线电力、普通常规向提速重载的转变。目前,在青海境内在建项目有兰新二线代建工程、西宁站改造及相关工程、西宁至格尔木增建二线工程、敦格铁路4个项目。在西藏自治区境内在建重点项目有拉日铁路。据透露,正在拟建的项目有库尔勒至格尔木铁路、格尔木至成都、西宁至成都、拉萨至林芝。在未来,青藏两省区将发展形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型结构,营业里程将达到3619公里。     

格尔木市城市经济发展战略研究

格尔木市位于柴达木盆地南缘,是青藏高原第三大城市,青海省第二大城市,由于其特殊的地理位置、交通位置以及资源优势,城市发展势头非常迅猛,随着西部大开发,其发展优势逐渐显现出来,文章就格尔木今后在经济发展中的战略优势进行全面地分析定位,提出今后城市发展中的措施和目标。     

浅析青南高原的雪灾与畜牧业的发展

雪灾是一种影响畜牧业灾害性夭气现象。1985年10月中、下旬,地处青南高原的海西州格尔木唐古拉山乡、玉树和果洛州部分地区遭到特大雪灾。给这些地区的畜牧业生产带来了重大损失,群众的生活带来了极大困难。研究雪灾的成因及其地理分布,对于青海畜牧业的发展具有重大的理论和现实意义。     

火车将驶上世界屋脊

新世纪第一个春节刚过。一条振奋人心的消息传到青藏高原，西藏人民盼望已久的进藏铁路被国务院确定为青藏线，将尽快开工建设。 国务院召开的一次总理办公会议上，有关方面专门听取了青藏铁路有关情况的汇报。朱镕基总理在会上指出，中国现已具备修建青藏铁路的经济实力。通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地区筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。修建青藏铁路，时机已经成熟。条件也已经基本具备。可以批准立项。 据悉，青藏铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨。全长 １１ １８公里，其中多年冻土地段约 ６００公里。…     

青藏铁路建设对沿线经济结构和经济布局的影响

交通运输是国民经济的重要组成部分。铁路作为对沿途区域经济影响最大的交通运输方式,对经济发展的影响意义深远。文章以青藏铁路为例,重点从经济结构和经济布局两个方面研究分析青藏铁路对其沿线经济的影响:①对三次产业结构的影响;②对工业结构的影响;③对能源生产和消费结构的影响;④对旅游业的影响;⑤对西藏经济布局和城镇发展的影响;⑥对格尔木城市发展的影响。最后就未来该地区的投资方向与重点的调整提出了几点建议。     

水泥砼路面裂缝的分析及防治

本文通过曹家堡飞机场停机坪水泥砼路面施工与 10 9线格尔木过境段一级收费路中收费站砼路面的施工谈一些粗浅的看法。一、设计及要求1、曹家堡飞机场停机坪东西长 190米 ,南北长 90米 ,砼板厚 2 2厘米 ,设计抗折强度 4 .5ｍｐａ ,基层为二灰碎石 ,施工时按南北长 90米东西长 4     

处理好三个关系 促进新疆大发展

专家们最近指出:鉴于今后中吉乌铁路(经中国至吉尔吉斯坦的伊尔克什坦或吐尔尕特山口,再经卡拉苏或贾拉尔拉巴德,至乌兹别克的安集延)及青新(青海格尔木至新疆库尔勒)等线建成后,新疆及整个中国西部交通格局将发生重大变化,新亚欧大陆桥的西段铁路干线将由“沉沉一线”变为国内国外∞字形双回环路网。这种变化必将对未来新疆经济和社会发展带来巨大影响。     

柴达木盆地的农业开发与绿洲农业生态问题

一柴达木盆地是一个内陆封闭的高原盆地,海拔在2,675～3,350米之间。从盆地边缘向中心大致依次为山地、戈壁、丘陵、平原和湖沼,呈环形结构,气候干燥,为一个异常脆弱的荒漠生态系统。生态系统的能量流,来源于太阳辐射的能量。柴达木盆地的日光能得天独厚。全年太阳总辐射量为145～177千卡/平方厘米,直接辐射在总辐射中所占比重超过60％。特别是光质好,如,格尔木的紫蓝绿短波光(0.390～0.577μ)辐射量占总辐射量的18.2％,比上海多6.5％,紫外线(0.390～0.005μ)占总辐射量的3.5％,比上海多1.7％,这对促进蛋白质的合成,脂肪量增加有很大作用。这     

品牌是庄严的承诺

品牌是什么？我听过很多种说法：说它是企业和产品的名片，是核心竞争力，是灵魂，是信用等等。我认为品牌的本质就是信誉，是对社会对客户对消费者的庄严承诺。因此，品牌不是自我标榜，不是知名度，它是一种承诺，是责任，是自己给自己定下的对社会、对消费者的承诺。