莲花缘

迟来的命中注定 当我背着高出我一个头的背包由重庆踏上到拉萨的火车，一路向西的时候，这一切似乎就早已注定。列车从重庆出发，途经广安、达州、西安、宝鸡、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲，终点拉萨。对于这一个又一个陌生的城市，我并不感到新奇。因为，我已经来得太晚。     

拉萨铁路枢纽解编系统规划改造方案研究

从既有设备概况、路网构成、存在的主要问题3个方面介绍拉萨铁路枢纽概况,根据拉萨西站解编作业量及列车对数预测结果,研究解编系统规划改造方案。结合拉萨市铁路发展规划和枢纽总布置图,考虑未来运输发展需求,综合比较拉萨西站采用一次建成一级二场(方案Ⅰ)与近期采用一级二场、远期采用一级三场(方案Ⅱ)2个方案,推荐拉萨铁路枢纽解编系统规划改造方案宜采用后者。     

高原铁路扩大有氧列车“摆渡”运输范围

连日来,青海西藏两省区的铁路客流量屡创新高。为进一步提高铁路进出藏旅客运输能力,继广州至拉萨旅客列车在西宁西站采取换乘运输方式后,自2012年7月21日起,成都至拉萨的T22/23/24/21次、重庆北至拉萨的T222/223/224/221次旅客列车也在西宁西站实行     

“神奇珠峰魅力日喀则”成为后藏旅游代名词

日前，经过知名专家和业内资深人士层层筛选，反复比较，最后“神奇珠峰魅力日喀则”从来自全国130多条应征口号中脱颖而出，成为日喀则旅游形象主题口号，并将于2012年珠峰文化节期间举行颁奖活动。     

一个适合露营的地方在世界高处和星星对话

出拉萨，往尼木县吞巴乡前行，左边是雅江，江水湍急，在河谷底部滚动，衬托出高原的寂静。两岸的山体灰褐，树木不多。但是峡谷上方的蓝天白云依然清澈迷人，带来视觉的享受。公路顺着弯弯曲曲的河道向西南延伸，半山腰不时出现蓝色工棚，立着标语牌，这是修建拉萨至日喀则铁路的施工现场。看不见热火朝天的施工场面，静悄悄的，想必建设大军正在隧道里苦战。拉日铁路全长253公里，隧道和桥梁118公里，为了避开自然保护区，线路只能选择在这地势险峻的高山大川，施工难度世所罕见。     

拉萨—日喀则铁路拉开建设帷幕

<正>2010年9月26日,西藏各族人民热切期盼的重点工程——拉萨—日喀则铁路拉开建设帷幕。在拉萨举行的拉日铁路建设动员大会上,国家发展和改革委员会主任张平宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军,西藏自治区党委书记张庆黎,自治区党委副书记、人大常委会主任向巴平措,自治区党委副书记、自治区主席白玛赤林出席大会。张平、刘志军、张庆黎在大会上讲话,并共同为铁道部拉日铁路建设总指挥部揭牌。     

辉煌的成就伟大的创举——青藏铁路建成通车纪念A篇:进藏铁路前期工作回顾

回顾进藏铁路决策过程和青藏铁路格尔木至拉萨段前期工作,借鉴青藏铁路经验,认为当前做好大规模铁路建设前期工作必须把握铁路发展方向,满足国家和社会需要,必须牢固树立科学发展观,科学决策,必须依靠科技进步,依靠和动员社会各界力量,做好各项工作,推进铁路跨越式发展.     

A篇:进藏铁路前期工作回顾

回顾进藏铁路决策过程和青藏铁路格尔木至拉萨段前期工作,借鉴青藏铁路经验,认为当前做好大规模铁路建设前期工作必须把握铁路发展方向,满足国家和社会需要,必须牢固树立科学发展观,科学决策,必须依靠科技进步,依靠和动员社会各界力量,做好各项工作,推进铁路跨越式发展。     

旅游新闻

西藏拉萨市尼木县获准设立国家级森林公园;阿里昆莎机场首次校飞降落成功;拉萨海关关史馆9月20日将对公众免费开放;雪顿节期间拉萨接待游客近51万人次;川藏铁路将动工兴建成都至拉萨最快8小时到达。     

拉萨地区车站选址及布置方案研究

综合考虑城市总体规划、联合运输、环境保护、节省投资和地区未来铁路建设发展的需求等因素,根据青藏铁路车流特点,提出拉萨客运站选址应遵循的原则,达到总体规划和统筹兼顾的目的;机务、车辆选址应在拉萨客运站合建整备基地。在此基础上,通过比选分析拉萨客运站贯通式和尽头式布置方案,建议采用贯通式布置方案。     

拉萨—日喀则铁路综合维修天窗设置研究

通过分析拉萨—日喀则铁路特殊的高原地理位置和气候条件对线路维修施工的影响,提出其综合维修天窗采用以机械化为主、人力为辅的维修模式。通过分析综合维修作业内容及时间标准,提出拉萨—日喀则铁路天窗维修作业时间以工务维修天窗时间为准,按3～4 h设置,综合维修天窗的开设方式为分段矩形天窗,并根据综合维修作业的基本要求,确定安全作业管理机构和计划组织协调安排。     

金华至温州铁路扩能改造工程开工建设

<正>2010年1月19日,金华至温州铁路扩能改造工程建设动员大会在浙江省丽水市举行。金华至温州铁路位于浙江省西南部,是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线路。该铁路所处区域经济发达,矿产、旅游资源丰富,它通过沪昆线向东连接杭州枢纽,沟通上海、江苏以及我国华北、东北,向西通往江西并向中南、西南、西北地区辐射;通过温福铁路连接福建、粤东及华南地区。     

辉煌的成就伟大的创举——青藏铁路建成通车纪念E篇:青藏铁路格尔木至拉萨段建设概况

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路,也是线路最长的高原铁路,是中国铁路建设史上的伟大壮举,也是世界铁路建设史上的一大奇迹.介绍青藏铁路格尔木至拉萨段建设的线路概况、主要技术标准、工程建设情况,在青藏铁路格拉段多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱"三大难题"方面取得的重大成果,工程质量、技术装备、运输组织准备等各方面情况.     

E篇:青藏铁路格尔木至拉萨段建设概况

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路,也是线路最长的高原铁路,是中国铁路建设史上的伟大壮举,也是世界铁路建设史上的一大奇迹。介绍青藏铁路格尔木至拉萨段建设的线路概况、主要技术标准、工程建设情况,在青藏铁路格拉段多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”方面取得的重大成果,工程质量、技术装备、运输组织准备等各方面情况。     

拉日铁路动态验收工作完成

<正>2014年7月22日16:00,拉萨与日喀则间的第14次动态检测结束。青藏铁路的延伸线拉日铁路于2010年9月26日开工建设,正线全长252.527 km,海拔在3600 m至4000 m之间,设有14个车站、1个线路所,连接西藏自治区首府拉萨与第二大城市日喀则。该线通车后,将彻底打破西藏南部地区仅能依靠公路运输的局面。据了解,拉日铁路的动态验收工作自2014     

列车之旅归来

2014年8月16日，青藏铁路的延伸线拉日（拉萨--日喀则）铁路正式开通运营，时速120公里/小时，全程运行2小时59分。车内列车员用汉、藏、英三种语言对车上的各种设备设施进行介绍；而车外，则是江河、峡谷、山岭、田野、湿地、不同风格的美景尽收眼底。     

拉日铁路旅客列车合理开行时间范围研究

拉日铁路(拉萨—日喀则)将于2015年投入运营,对于这样的高原铁路时差是影响旅客列车合理开行时间范围的主要因素。在考虑高原时差的前提下,利用同余定理分别研究分析了兼顾沿途高原车站、客车车底折返和民族地区出行习惯等因素,确定拉日铁路的旅客列车合理开行时间范围,可以为拉日铁路旅客列车运行图的铺画提供参考。     

基于模糊贝叶斯网络的高原铁路站客运服务质量评价研究

地处世界屋脊的高原铁路承担着大量的进出藏旅客运输任务,改善高原铁路站服务质量对于充分利用高原来之不易的铁路资源具有重要意义。结合高原铁路站在旅客运输组织中的特殊性和独特性,从硬件设施、软件配套服务和运营组织效率3个方面,构建多层次、多指标的高原铁路站客运服务质量评价指标体系。在此基础上,建立基于模糊贝叶斯网络的高原铁路站客运服务质量评价模型。以拉萨站客运服务质量评价为案例,验证评价模型的有效性,为改善高原铁路站客运服务质量提供研究依据。     

承载着梦想与机遇的神奇天路

青藏铁路起自西宁,止于拉萨,全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.其中,西宁至格尔木段,共814公里,1984年投入运营;格尔木至拉萨段,共1142公里,于2006年7月1日开通.全线经过海拔4000米以上的地段有960公里,经过多年冻土地带的地段有550公里.     

凌晨2：00的温馨

初到拉萨，高反如期而至，辗转反侧在拉萨饭店的被褥中苦不堪言。 一个电话，凌晨两点，谁料到拉萨饭店还能为房客带来如此贴心的服务？高反在拉萨饭店，犹如一级戒备，却也应对自如。