面向旅客到达晚点最小的高速铁路列车运行图冗余时间布局优化研究

高速铁路列车是为旅客提供的高质量运输产品，具有运行速度高、密度大等特点。然而随机出现的运行干扰会导致列车晚点，由于列车之间存在关联及安全间隔约束，晚点还会进一步扩大，扰乱高速铁路运输组织秩序，导致乘车旅客到达晚点，降低运输服务质量。在运行图中设置冗余时间，增加运行图弹性，是吸收列车晚点的重要方式。通过构建高速铁路列车运行图网络模型，推算考虑冗余时间的列车晚点概率密度函数，以旅客到达晚点总时间期望值最小为目标，建立高速铁路列车运行图冗余时间布局优化模型，设计贪心算法，以京沪高速铁路北京南—济南西区段为例进行分析。研究结果表明，模型求解得出的冗余时间布局能够较好降低旅客到达晚点总时间期望，对保障运输组织秩序，提升客运服务质量具有积极意义。     

状告铁路 索赔33元

如果搞一次调查，询问旅客在旅行中是否有过列车晚点的遭遇，恐怕大多数旅客的回答都是肯定的。然而，这么多年来，哪位旅客因此和铁路部门较过真？大连衡平律师事务所青年律师张辉偏偏不信这个邪，因他乘坐的特快列车晚点，他一纸诉状将大连铁道有限责任公司推上了被告席...     

汽乍文明来自哪里？

交通规则在我国由来已久。秦《除吏律》规定：“御人”（即驾驶人）技术四次不过关，撤销驾驶资格，罚四年徭役并处“一盾”罚金。后来的历朝历代，也都制定了严格的行车规则。时光列车把我们载入21世纪，中国迈入了汽车大国的行列，但我们却在汽车文明的道路上艰难前行。近年来，公安交管部门每年查处的交通违法行为数以亿计，对每一起交通事故追根溯源，都可以找到驾驶人不守法、不遵规、不文明的行为。越来越多的人圆了汽车梦，但汽车文明素养却没有跟上。相对于高速驶来的“汽车时代”，我们的汽车文明已经“晚点”。     

等，是必须的

等!如此重要的药品，事关人命。如果是我的某位小件员遇到了这样的情况，而且也确实迅速反馈请求支援然后等下去，但是还是遭到了后面的晚点投诉，作为分公司的经理我会坚持扣他的绩效，快件晚点扣绩效是制度，不可更改，但是对于这位小件员的客户第一的服务精神，公司会给予嘉奖。     

维护列车运行秩序积极参与市场竞争

在设备较差情况下，行车组织对列车晚点影响最大。随着设备改善，列车对数增大，工电施工影响将占主要地位。此时，应尽可能在行车量小的夜间安排施工，缩短施工时间，需在白天施工时，应将施工计划列入“天窗”。对乘务员赶点要有奖励。     

马师傅，你好吗？

我常常想起出租车司机马师傅，原因还要从我到昆明开会说起。那是几年以前的事了，部里在昆明开一个技术会议，参加完会议后，我急着往回赶，真不巧，火车晚点，深夜到达北京西站。本来嘛，我工作的单位——中国航天二院离西站     

提高旅客列车正点水平之刍议

通过对旅客的问卷调查，旅客对铁路列车最关注的是“准时、快速”，但由于铁路旅客列车的运行距离长、作业中涉及部门人员多和施工、设备故障、气候等影响，极易造成列车晚点，因此，应在提高重视程度、加强考核、认真统计、优化施工组织、提高调度水平、改善设备环境等等方面加大作力度，以提高客车正点率。     

提高高速列车正点率的对策研究

影响高速列车正点率的主要影响因素有设备因素、人为因素和环境因素.在分析晚点列车分类和晚点传播特点的基础上,从控制直接影响列车正点率影响因素和控制晚点传播范围入手,针对各项影响因素,提出提高高速列车正点率的各项措施,以及调度部门对晚点列车的调整策略和调整方法,以有效降低列车晚点的发生、控制晚点列车的影响范围,提高高速列车服务水平.     

安全与侥幸

前些天，与几个“的哥”朋友聚会。席间，有人说一次行车遇红灯亮时，我的车其实在停车线内，但我利用最后零点几秒，冲了过去，幸亏交警没看见。又有人说，每遇绿灯亮前，我也在倒计时：5、4、3、2、1，车轮总比绿灯先走零点几秒，第一个冲出停车线。其他几个“的哥”也都说了违章能逃避交警警处罚的“绝招”，如“一慢二看(看交警是否在注意你)三通过”等等……     

基于满意度分析的高速铁路列车运行调整优化研究

为了研究高速铁路列车在恶劣天气影响下导致区段临时限速情景下的列车运行调整问题,文中选择总晚点时间和晚点列数2个指标,分别转化为列车延误满意度和正点率满意度,建立线性满意度、梯形满意度和传统多目标线性加权模型,通过改变列车到发时刻、运行径路、次序等实现高效、准点的列车运行调整。最后设计一个限速场景,运用软件求解,通过改变总晚点时间和晚点列数的权重,得到模型的帕累托解,结果表明满意度模型的帕累托解优于线性加权模型。此外,算例验证了梯形满意度线性加权模型从计算时间上优于传统多目标线性加权模型,提出的满意优化模型可以辅助调度员在发布限速命令后尽快获得满意的调度方案。     

3种移动闭塞模式下列车延迟传播规律的研究

介绍了移动空间闭塞、移动时间闭塞、完全移动闭塞3种移动闭塞模式,模拟讨论了3种模式下的列车延迟传播现象及其规律。模拟结果表明,在相同的初始延迟时间下,完全移动闭塞模式晚点列车总数最少,总的列车晚点时间最小;移动空间闭塞模式晚点列车总数最多,总的列车晚点时间最大。     

免费转运滞留退票旅客记

2008年春运，一场50年一遇的雨雪冰冻灾害天气不期而至，京广铁路、京珠高速等交通“大动脉”受天气影响连续停运，暴雪冰冻阻隔了广东北上的通道。自1月26日起，南下广州的火车出现大面积晚点，广州火车站地区滞留了大量旅客。1月30日后，每天聚集在火车站地区的人数达到25万人以上，大部分旅客在寒风冷雨中候车，长时问等候滞留在广场一带，形势十分严峻。     

铁路列车晚点时间预测方法研究

列车晚点预测是对列车运行干扰和晚点传播等影响程度的预估,可以辅助调度人员决策,优化旅客出行链,提高运输质量和安全性。分析列车晚点时间传播规律,构建列车晚点时间被动关系网,表示列车到达、出发时刻的制约关系。以武广高速铁路列车为例,分析列车晚点时间分布规律,以此作为晚点预测的基础数据。基于广义回归模型公式,利用Logistic回归模型和Poisson回归模型分别预测相邻、相间列车晚点时间。回归模型的预测精度比较结果表明,利用Logistic回归模型预测相邻晚点时间精度较高,预测结果与真实值大小、范围和变化趋势吻合度较好,具有较好的预测效果。     

良师益友

良师益友姚福林我，一个从事企业管理工作的干部，在这神圣的岗位上，已经战斗了十几个年头。曾记得，在我刚刚跨上企管岗位之初，常常为“成本”、“核算”、“效益”这些概念发愁，什么“基础管理”、“专业管理”、“综合管理”。一切都那么奥妙、那么生疏。一次偶然的...     

人在旅途

一次难忘的交通“肇事”钱海人活一辈子，做过的事情很多，但是最令人难以忘怀的，也就不过几件。我是江苏省大丰市文管所的一名驾驶员，在本省扬州的一次交通“肇事”，给我留下了永难磨灭的印象。那是今年８月的一天，我开着桑塔纳轿车行驶在扬州城外。夜幕渐渐地降临了...     

田捷砚：我在空中，天堂在地上

“很多人问我为什么拍了这么多次峨眉金顶，还要继续拍？”我拍了51次峨眉，但季节的变化，高度的变化，还有我自己的感悟不同，出来的片子就不同。都说西藏是摄影人的天堂，我在空中就距离天堂最近。我拍了全国很多地方，回过头来我的心还是在西部，只要能拍，我还是要往雪域高原去。     

谢卫成：一次次挑战生命的极点

攀岩高手谢卫成，大家习惯叫他阿成。阿成是个闲不住的人，刚从拉萨的色拉寺岩壁上下来，就马不停蹄地去了贵州山区。就在我两次给他打电话间，他还在山里徒步，好几次信号都突然中断…… 阿成说：“攀岩给了我一次次挑战生命极点的机会。”     

快速物流的畅想

去年，我在这个栏目发表过一篇关于“快”物流的文章，名为《谈谈“快捷物流”》一我认为，“快”是现代物流重要的特性，但是，我手头十余种全面概括物流的综合型的物流书籍，包括笔者本人的《现代物流学》、《新编现代物流学》，竟然没有一种对这种以“快”为核心的现代物流给予独立的地位，做出恰当的描述。在对《新编现代物流学》再一次进行修订时，笔者决定用专门的章节来论述这个问题。     

漫谈“养成教育”与”良好习惯”

在一次同学聚会上，我的一位朋友不解地说，在深圳生活工作了6年，已养成遵守交通法规的习惯，回到家乡后，第一次骑车上街，见红灯亮起，赶紧刹车。不想后面的骑车者竞冲撞上来，四目相对，肇事者居然理直气壮地问：“为什么停下？”朋友指了指亮着的红灯，而那人却摆开车龙头，飞驰而去，摔下一句“乡巴佬，傻拉巴叽!”听罢朋友的一番话，我发现还真是如此。譬如说，时下我的家乡建了许多标准、一流的渠化路口，从整个路面到路口，很是干净、漂亮，让人感觉很舒坦。但是，路口的红绿灯或人行横道灯就是“管不住”行人和骑车人。     

“严管”不如叫“严罚”

我开汽车二十几年，一大把年纪了，总把安全放在第一位，一切求稳。日常很少违规、挨罚。尤其是市里实施“畅通工程”以来，路上的标志标线鲜明了，行人横穿马路的少了，行人、车辆礼让的也多了，这真是“顺心工程”。可是有件事让我堵心！有一次我开车过一条繁华的商业街，远远地看见这条路的街口挂了一块“交通严管街”的牌子，还没寻思清楚在实施“畅通工程”中标出“严管街”是怎么回事，车上的乘客说：“师傅，靠边停我下车。”我正放慢车速思量着靠边停个妥当的地方，乘客已拉车门，只好停下让乘客下车。不料执勤民警上来说我“停车不…