聚焦

谷歌自动驾驶汽车上路启动智能汽车时代 当地时间2012年5月17日，美国华然顿，谷歌与丰田普锐斯联合打造的“自动驾驶”汽1年IF在街道上进行上路测试。RODLAMKEY JR／东方TC     

你愿乘坐谷歌汽车吗？

如果我下面说的话听起来有点“气喘吁吁”，请原谅。我的谷歌汽车在大象城堡附近掉线了，我不得不跑完这最后的一英里回到办公室。 是的，我已不再抗拒更新式、更清洁且更高效的生活。谷歌放射出的炙热光芒正一点一点把我晒成“谷粉”。     

生活在车上,准备好了吗

汽车制造商们到了彻底自我反思的时候了—旦等到谷歌和苹果开始推出各自的汽车之时,就不再是像特斯拉今天这种单打独斗、独木难支的局面。想想看,当粉丝们听到还可以买到一辆谷歌或苹果汽车,他们的脸上应该会涌上一种怎样的兴奋之睛。那时候,汽车大佬们的脸上可能就真的不会那么好看了。     

重新发明汽车：谷歌将汽车带入“无人”时代

当谷歌无人驾驶汽车获得牌照上路时，预示着传统汽车产业思维到了推倒重来的边缘。这个兴盛了百年的制造业需要在技术和商业模式层面被革新。     

经贸信息二则

今后汽车电子重点突破的技术和重点发展的产品 汽车已成为高新技术的载体，尤其是电子技术的发展，已使汽车产品概念发生了深刻的变化。据预测，未来汽车电子产品所占汽车制造成本的比例平均将达到30％以上。     

中国汽车定能实现跨越（下）

抓住机会，高起点研究新一代汽车技术，抢占新一轮汽车工业发展的主动权 世界汽车工业经过百年发展，基于机械技术的传统汽车产品高度成熟，绝大部分市场已达到饱和。分析世界历年汽车产品产量的曲线变化，从中清晰地看出，传统的汽车产品已经经历了其生命周期中的萌芽期、成长期和成熟期，经过近年来高度成熟期的激烈竞争后即将步入衰退期。日益加剧的能源、资源、污染与全球温室效应、交通等问题，不断加快传统产品的衰退。另一方面，汽车在人类的经济发展和日常生活中处于无可替代的重要地位，且随着社会进步和生活水平的提高，人们对汽…     

重环保,也应重生存

以市场需要为核心的现代营销观念已经在我国企业深入人心。但是，落实到具体的事时才知道，满足顾客需要已不仅仅是一句口号，它要求企业在任何市场风云变幻中都能切实抓住市场需要这个核心。目前，如果企业在其产品并不具备与世界同行的产品进行综合质量较量的前提下，仅仅依靠此项性能的国内优势来营销其产品的话，必然会使我国汽车产业的整体竞争力与国际汽车企业发生错位，必然使我国汽车企业在市场上碰壁，特别是在中国加入WTO后更是如此，因为这种做法既违背了顾客对汽车质量的总体追求需要，也违背了世界汽车质量发展的历史规律。…     

汽车互联,人类准备好了吗

在这个全球互联的时代,汽车互联是大势所趋,也许有朝一日,我们解决了拥堵和事故,却丧失了乐趣和个性,我们让技术简易到信手拈来,却也驶上了一条前途未卜的不归路。就在谷歌的无人驾驶汽车在美国内达华州已经行驶了30多公里并已取得了临时驾照的时候,     

天津汽车(000927)--期待明天

天津汽车夏利股份有限公司是由天津汽车工业（集团）有限公司独家发起，在天津市微型汽车厂、天津市内燃机厂和天津市汽车研究所进行整体改制的基础上，于１９９７年８月２８日成立的股份有限公司。其主营业务范围为：轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务。主要产品为夏利牌小型轿车和天内牌汽车发动机。（见表）天津汽车经营情况天津汽车夏利股份有限公司是天津汽车集团的优质资产之一，其主导产品夏利轿车的产量曾位居全国轿车排名第二，仅次于上海———大众的桑塔纳。但由于天津汽车的产品更新缓慢、竞争对手产…     

把汽车工业的命运掌握在自己手中

汽车工业产业政策公布以后，汽车产品的自主开发能力问题已经受到普遍的重视。但是，由于长期忽视产品开发工作，投入较少，技术力量薄弱，这与中国汽车工业所面临的严峻形势形成尖锐的矛盾。汽车工业的一位老领导曾经指出：自主开发能力问题已经是“关系到中国汽车工业能否发展的一个至关重要的问题”。没有自主开发能力的汽车工业无法摆脱受制于人的局面市场的竞争归根结底是产品的竞争，而产品竞争的根本是质量和价格，构成产品竞争力基础的是设计水平，这样性命攸关的事情只有靠自己来解决。没有自主开发能力的汽车工业是不完整的汽车工…     

浅谈汽车工业产品的国际竞争力

汽车工业是由多行业综合而成。随着我国对外开放,经济改革的深化,汽车产品的出口将会越来越重。本文根据国际贸易的特点,从技术经济的角度出发,提出了汽车产品国际竞争力的概念及其衡量标准并分析其影响因素,从中指出了发展我汽车工业,提高汽车工业产品出口竞争力的有效途径。产品的出口是对外贸易的一种形式,这种形式的贸易活动是在产品质优价廉的优势     

谷歌腹背受敌:无人驾驶将提前商业化?

在自动驾驶研发领域,谷歌获得了最多的声誉,但它绝不是一家独大。近日,荷兰的智能驾驶技术提供商Mobileye宣布,采用该公司设备的自动驾驶汽车将在2016年上路。谷歌无人驾驶汽车搭载了一系列雷达、摄像头、传感器和激光测距仪,成本至少30万美元。而Mobileye所采用的是售价仅为几百美元的主流摄像头,大幅降低自动驾驶技术的投入成本。     

中国汽车业时间都去哪儿了

汽车，一个令多少人为之激动的产品。一个令多少人为之献身的行业。从1953年第一汽车制造厂破土动工，到今天，中国汽车工业走过了60年。时至今日，我国已经当之无愧的成为世界第一汽车产销大国，但我们不得不尴尬地承认，我国还不是汽车强国：自主创新能力弱，竞争力不强，缺少世界领先的汽车企业。     

加快形成汽车工业自主开发能力

四十多年来，从建立第一汽车制造厂、生产出第一辆国产“解放”载货车开始，到目前全行业已达到145万辆年产量，品种基本齐全，并建设了八个轿车生产基地。我国汽车年产量已居世界第十一位，取得了很大成绩。国家将汽车工业确定为国民经济的支柱产业，并颁布了（汽车工业产业政策），为今后我国汽车工业的发展指明了方向。作为一个有十二亿人口的大国，按人均计算，我国汽车产量和保有量都很低，除中型卡车能自主开发，部分轻卡及客车也有自己的产品外，相当多的车型特别是轿车都是引进产品，这些产品的建设周期及国产化时间长，目前在国外…     

缺陷汽车召回意见稿发布填补国内空白

2012年2月3日，国务院法制办公室发布了关于《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），明确规定：汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。     

中国汽车产品质量问题浅析

中国汽车要想在较短的时间内赶上甚至超过世界先进水平，在国际汽车市场上占有一席之地，就必须把握世界汽车的发展方向，确定正确的质量战略，从根本上提高中国汽车产品的质量水平。一、中回汽车产品质坦现状从产品物质性能看，我国汽车产品存在着整车可大性差、平均故障里程短、重量大、油耗高、动力不足等缺点。在行驶安全性、乘坐舒适性＼操纵稳定性和安全性等方面，都不及国外产品，而且排污量大。噪声高。据调查，目前国产汽车平均故障里程最高的仅为国外产品的33％，低的只有5％。仅以我国质量水平较高的中型车来说，首次故障里程最…     

汽车市场出现另类销售

中国汽车市场历来沿袭着两种销售方式，一种是代销，即汽车销售商代销汽车生产企业的产品。这种销售方式，销售商自然是“偷着乐”：汽车卖不卖得出去，卖出去后资金是否能迅速到汽车企业的名下，那就由不得汽车生产企业。汽车生产企业无疑承担了最大风险；另一种是包销（也称买断销售），即汽车销售商利用自己的资金买下汽车生产企业的产品，然后自己销售。这种销售方式，汽车生产企业当然非常喜欢。因为这样，经销商其实承担了汽车销售环节的最大风险。正因为目前汽车市场沿用的这两种销售方式，都只在汽车生产企业和经销商之间照顾了一方…     

车联网新风向

在底特律刚刚结束的2012年车联网大会（TelematicsDetroit2012）上，再—次见到了IT与汽车两大产业的混搭和融合大潮。 在大洋彼岸的美国汽车之城底特律，2012年车联网大会（TelematicsDetroit2012）刚刚结柬。这场大会吸引了来自全球各地的数百家企业，包括汽车制造商、电信运营商、汽车消费电子设备制造商、车联网服务提供商（TSP）和内容提供商。值得一提的是，和往年不同，像微软和谷歌这样的IT和互联网巨头也加入了今年与会者的行列，可见车联网的产业链在不断扩大。此次大会讨论的问题重点围绕着如何拉近汽车制造商与消费者的距离、保险车联网与用户数据分析等多个主题。     

近年德国汽车工业

最近，我随东风汽车公司技术业务代表团有机会考察了德国汽车工业的最新发展情况，主要参观了戴姆勒／克莱斯勒（D／C）公司的两个轿车厂，两个商用汽车厂，一个研发中心，一个转向机厂。同时，还参观了与汽车工业有密切合作关系的两个研究所，一个样品快速成型（制造）公司，一个专业化的工程设计公司（专为别人开发设计产品）。这是作者相隔四年后又一次访问德国。一直在世界汽车工业中扮演着重要角色、并且领导西欧汽车发展潮流的德国汽车工业近年来有哪些变化？一、总体印象及观感１．汽车与社会和环境更加协调一致的发展四年后我再次…     

中国汽车工业进出口总公司

中国汽车工业进出口总公司成立于1983年6月，公司总部设在北京，企业法娃娃表为张福生总裁。 公司主要从事汽车，汽车零部件，机械设备，仪器仪表，黑色金属和非金属产品及化工，轻工等产品的进出口业务，开展国产和进口汽车内贸承办国内外汽车及零部件展览等业务；承包境外机电工程，境内国际招标工程等业务。