国内汽车物流发展现状及对策探讨

随着我国经济持续发展和人民生活水平日益提高,中国市场汽车消费迅速膨胀,这种高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。一直以来,汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂的领地。中国物流业在这一领域所表现出的与国际企业的差距是很大。因此,深入探讨中国汽车物流的特点,为中国汽车产业链上的各个企业,以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的、适合国情的管理经验,将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。     

汽车物流盛景正当时

美好的前景、需求的膨胀以及政策的扶持，牢牢地吸引本土和全球汽车制造商的目光，使汽车物流迅速成为中国市场发烫的新热点。     

博世中国绝地反击

全球汽车零部件供应商老大博世近来有点“烦”。跟随大众最早进入中国市场,几乎没有遭遇竞争对手。由于只顾着“闷头发大财”,对中国市场的本土化重视不够,导致成本居高不下。当越来越多的汽车厂商和零部件厂商“挤”进中国市场的时候,博世才突然意识到自己原有的市场份额正在受到威胁……在世界范围内,增长机会已经不多的博世只能“绝地反击”。加大投资、建立技术研发中心、将亚太总部搬到上海、更是在售后这一市场较其竞争对手先行……这一切只为以后在中国市场的优势奠定基础。     

我国汽车物流现状分析

随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀,这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。本文探讨了我国汽车物流的模式,分析了中国汽车物流发展的前进方向。     

全球物流体系转型在即

进入21世纪,全球物流逐步向供应链全面转型、供应链管理框架体系已经成熟。随着国际物流发展的全球视角凸现，区域物流发展得到了重视，新兴市场、特别是中国市场得到了业界越来越多的关注。     

众车款博弈“自信”市场

中国汽车市场正逐年增长，竞争愈演愈烈，国产车、进口车打成一片，随着中国汽车社会的形成，轿车的需求增长已成为汽车增长总量的主体，私人用车更是汽车消费的主流。然而，在这场汽车大战中，各大汽车厂商如王婆卖瓜般自说自夸：你说引擎，那我就说安全；你说外观，那我就说内饰。[第一段]     

德尔福缘何“墙内开花墙外香”气

最新统计显示，2007年，德尔福在中国销售收入超过14亿元，比上年增长了40％以上。由此，中国再度成为德尔福全球增长最快的市场。而作为全球最大的汽车零部件供应商之一的德尔福，伴随着近年美国汽车业的整体不景气，至今在北美等地仍然身陷逆境，处在破产之后的痛苦转型中；与在中国的红火业务形成强烈的反差。事实上，这种“墙内开花墙外香”的公司也并非德尔福一家。目前全球规模排名前100位的汽车零部件供应商中，超过70％已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业已超过1200家。只是德尔福表现更为典型，北美的困境似乎更加衬托出中国市场的亮色和希望所在。     

经销商 压力陡增

汽车市场连续三个月的下滑，被有关媒体称为“低迷”、“寒流”。然而在一片悲观声中，汽车厂商却传达出不同的观点——中国汽车市场仍将保持高增长态势。     

中国“掌控”世界豪华车

中国成豪华车厂商救世主 在政府的汽车消费减税计划刺激下，中国汽车市场出现了整体井喷，将超越美国成为全球最大的汽车市场。虽然中国政府的减税计划只是针对发动机排量小于1．6升的小型汽车，但与其他发达国家市场相比较，中国豪华车市场依然表现强劲。在2009年前10个月中，占中国豪华车市场80％的三家德国汽车品牌均出现了大幅的增长（图表一）．     

中国自动化市场带动全球增长

对自动化供应商和全球制造商而言，中国正在为其提供前所未有的业务增长机会。从连续过程到离散制造，下面的三大主要行业代表了中国自动化市场的未来发展方向。这三大行业是炼油、制药和汽车制造业。这些行业未来的增长指标将带来中国自动化市场的不断增长，使得中国有望超过当前的日本、德国等主要自动化应用市场，从而成为世界最大的自动化市场之一。     

物流并购 暗潮涌动

随着中国入世以及物流市场对外资的全面开放，全球知名的物流巨头正以极快的速度向中国市场渗透。在这种物流市场全球化的大背景下，中国物流企业不仅要面对本土的入侵者，同时还要走出国门，参与全球范围的竞争。然而，从目前中国物流企业发展状况来看，物流业整体水平还不高，从事物流服务的企业（包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业）规模和实力都比较小，     

车市序曲:2006十五大惊喜

中国汽车市场经过2003年的“井喷”式发展、2004年的“低迷”和2005年的海外“亮剑”后，2006年又进入了一个相对成熟、理性的快速发展阶段，与欧、美、日三大汽车市场普遍低迷对比，继续保持强劲增长。中国汽车年度销量占全球的比例，已从2001年的43％发展到2005年的87％、2006年的逾10％。产销总量双超700万辆，超过德国和日本，中国已成为继美国之后的全球第二大汽车销售市场，美、日之后的全球第三大汽车制造国。回眸2006年，烽火燃烧的车市或许让国人看到了中国汽车市场的活力与生机!     

生于忧患死于安乐——2007年上半年中国汽车出口情况分析

近年来，中国自主品牌汽车在乘用车，整体市场的占有率、销量排名、出口数量、新车推出数量、自主研发成果等方面均有优异表现，并逐渐从低端向中高端发展，市场也从国内逐渐延伸至海外。在国内市场竞争日渐激烈的大背景下，海外市场业绩已成为国内各大汽车厂商新的增长点。2006年中国汽车及零部件出口总额103，6亿美元，     

中国汽车零部件物流呼唤综合供应商

近几年来,中国汽车工业高速发展,汽车市场的竞争也进入白热化,因而对汽车物流提出了更高的要求。本文对中国汽车物流尤其是汽车零部件物流企业存在的问题、产生问题的原因以及解决办法一一进行了论述。     

质量低、利润少、需求差异大——低成本车 机遇背后面临三大挑战

从近期国际各大汽车市场的表现来看,发达国家汽车需求增长缓慢,甚至出现停滞和下滑,而在中国、印度等新兴汽车市场,需求正快速增长.面对如此局势,各汽车厂商正将生产和销售重点转向新兴市声.     

集中物流,汽车行业物流成本削减的有效途径

中国汽车工业面临着售价降低,成本上升的双重压力。汽车物流业将如何发展,汽车供应链上下游的物流成本应如何控制,成为越来越多的汽车制造者关注的问题。本文通过对汽车供应链中供应、生产、销售三个物流环节的特点进行分析,指出了三个物流环节的物流费控制要点,并对如何控制物流费提出了自己的看法,最后通过分析得出集中物流必将是汽车物流成本削减的有效途径。期待汽车物流的集中化发展能给整个汽车供应链带来更多的成本降低空间。     

集中物流,汽车行业物流成本削减的有效途径

中国汽车工业面临着售价降低,成本上升的双重压力。汽车物流业将如何发展,汽车供应链上下游的物流成本应如何控制,成为越来越多的汽车制造者关注的问题。本文通过对汽车供应链中供应、生产、销售三个物流环节的特点进行分析,指出了三个物流环节的物流费控制要点,并对如何控制物流费提出了自己的看法,最后通过分析得出集中物流必将是汽车物流成本削减的有效途径。期待汽车物流的集中化发展能给整个汽车供应链带来更多的成本降低空间。     

欧洲汽车枢纽港演绎物流新概念

随着中、东欧国家经济改革和开放，汽车进口需求逐步增加。总部设在不莱梅的BLG物流集团最近制定新发展方案，计划将德国不莱梅、瑞典马尔模和西班牙巴塞罗拿港建设成汽车物流枢纽港，把以“枢纽为主导”的汽车物流新概念，贯彻在欧洲汽车未来配送业务中。     

看好我国物流后市的六大理由

尽管中国物流业目前仍处在起步阶段．存在许多有待解决的问题。但随着中国经济的发展、全球产业链重心继续向中国迁移、物流业务外包趋势的进一步发展以及政府和全社会对物流认识水平的提高。中国物流业将获得巨大的市场机遇和发展空间。笔者认为。有理由对中国物流业的前景抱有乐观态度。     

第三方汽车物流业的“破”与“立”

随着我国国民经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高．尤其是进入21世纪以来，我国汽车的生产和消费迅速膨胀．据中国物流与采购联合会的预测．到2010年我国将成为全球第二大汽车市场．市场的巨大需求给我国汽车物流的发展提供了前所未有的良好机遇。[第一段]