基于层次分析法及BP神经网络的我国船舶订单预测研究

据中国船舶工业行业协会统计,2009年上半年全国船舶行业70户重点监测企业造船完工量1233万载重吨,同比增长60_2％,新承接船舶订单546万载重吨,同比下降80．7％;截至6月底,手持船舶订单16793万载重吨,比年初有较大幅度下降。在订单不足、造船能力快速释放的阶段,如何确保订单的安全性和稳定性成为当前造船企业的首要任务。从手持订单量出发,借助层次分析法和BP神经网络,对2009年我国造船行业做一个简单预测,以期对我国造船业的发展提供借鉴和参考。     

造船业困局

7月底,工信部装备工业司发布了一组数据:2012年上半年,全国造船完工量3220万载重吨,同比增长4.2%;承接新船订单1074万载重吨,同比下降50.3%。截至6月底,我国造船企业的全部手持订单数,已不足1.8年的工活量。按手持订单的交付期推算,部分船厂已经无法保证下半年的开工需求。以主要造船基地之一浙     

浅议完工百分比法的运用——基于中小造船企业的分析

根据《企业会计准则第15号——建造合同》的规定,造船企业应按照单项造船订单进行会计核算。由于大多造船订单的开工与完工日期分属于不同的会计年度,因此应将合同收入和合同成本     

汇率波动与三大造船指标的关联度分析——基于灰色系统理论的应用

本文运用灰色系统的关联度分析方法,以金融危机以来中、日、韩三个造船大国的货币升值幅度(当国汇率波动)与其各国造船业竞争力评价中的三大造船指标为研究对象,借助DPS数据处理系统进行分析得出:金融危机以来一国的汇率的波动与该国的造船完工量市场份额占有率的关联度最大,影响最显著,第二位的是与手持船舶订单市场份额的关联度,而与新船订单的承接量的关联度最小。并对出现此结果的原因进行了简要分析。     

熔盛重工逆境增长

2011年国内造船行业持续低迷,而熔盛重工集团控股有限公司(以下简称"熔盛重工")却保持了高增长,但逆境增长也暗藏风险。造船行业面临洗牌,企业在扩大业务、多元化、兼并收购的同时,更要加强生产管理和风险管理。熔盛重工在行业低迷中保持增长2011年造船行业持续低迷,国内造船行业面临"接单难"、"交付难"。1-8月,新承接船舶订单2807万载重吨,同比下降36.9%;全国造船完工量4316     

数字

国家林业局网站发布信息，中国荒漠化土地总面积达263.62万平方公里；甲类香烟的消费税从价税率由原来的45％调整至56％；我国造船完工量占世界造船完工量的35％以上；     

南通船舶海工配套业的集群发展

2012年南通船舶工业实现1483．4亿元,造船三大指标是881-3、104、1660万DWT;海工及特种船完工量476万综合吨,30家规模以上海工企业实现销售149．2亿元,增长21．2％,9家企业新接海工订单27个,金额27亿美元,占全球的6．3％。     

浅谈船舶融资租赁

2003～008年,随着世界经济一体化进程的加快和我国经济的快速发展,对外贸易发展迅猛,世界航运经济空前繁荣,主要造船大国的造船业得到超预期的发展。在经历了2008年的金融危机后,世界造船格局发生了改变,2010年7月份Clarkson数据显示,在反映造船竞争力的三大指标——手持订单量、新增订单量、已完成订单量我国位居首位。但是我国在船舶融资方面与国外有很大的差距,已经成为我国船舶业发展的瓶颈。银行在2008年的金融危机中受到比较大的冲击,新的船舶融资模式——船舶融资租赁在我国亟须发展,以满足快速发展的船舶业对资金的需求。     

造船业国际转移的路径依赖与中国造船业发展

我国造船工业自1995年以来一直保持着第三的地位,造船量占世界造船总量的比重不断上升,特别是从2002年开始呈明显大幅上升态势;2006年我国新承接船舶订单更是大幅增加,1～9月承接新船订单占世界分额的30%,位居世界第二.     

南通船舶配套产业发展战略

2010年上半年,中国造船完T量超过韩国成为世界第一造船大国,标志着世界船舶修造中心向中国转移.2011年江浙沪两省一市的造船完工量将占全国66007万载重吨的60%(其船用材料和配套设备总产值约1980亿元),成为世界造船业的又一个新中心.南通届时将因其造船量和海工装备分别占全国的1/6和40%而初步成为世界瞩目的"船谷".     

辽宁的全国之最

[255]凭借具有自行设计和制造世界先进水平大型船舶、满足国内外知名船东市场需求的能力，大连船舶重工集团实现了新船建造订单节节攀升。截至今年6月底，大连船舶重工累计手持新船订单量284万修正总吨，跃升为世界第五位。这是中国造船企业首次手持订单量进入全球五强。     

改进灰色预测模型在我国船舶订单预测中的应用

面时人民币升值、钢材等原材料价格上涨、国际金融危机的冲击和市场出现的急剧变化，全年全国承接新船订单5818万载重吨．同比下降40．9％；手持船舶订单2．046亿载重吨，同比增长28．7％。未来几年，世界造船市场的需求如何，中国船舶制造企业该如何积极应对？这些都是中国造船业必须要面对和思考的问题。文章从手持订单量出发，借助改进后的灰色预测模型，对未来两年我国造船行业做一个简单预测，以期对我国造船业的发展提供借鉴和参考。     

驶向蓝色梦想——中国造船业快速发展纪实

这是一个强国富民、拥抱大海的梦想─新中国成立60多年,特别是改革开放以来,从仅能修造沿江、沿海中小型船舶,到设计建造液化天然气运输船、3000米水深海上钻井平台等世界船舶工业顶尖产品;从占国际市场份额如九牛之一毛,到造船完工量位列世界第一中国造船业华丽转……     

熔盛重工迈坎儿

最大民营造船企业拼高端这又是一个消费者一旦提高需求品质、500强企业骤然升级产品线、中国后进者即纷纷落败的老套故事吗?还来不及打开香槟,中国熔盛重工集团控股有限公司(01101.HK,简称熔盛重工)就看见已多次困扰中国制造业向价值链高端跃迁的门槛。熔盛重工2005年成立,以新增订单量、手持订单量计算,2009年,熔盛重工就已位居中国第一、进     

全球船舶工业供求状况

市场需求的增长速度快于全球船舶工业的发展速度,世界造船市场仍然具有"卖方市场"的主要特色。近年来,全球船舶工业空前发展,新船订单数量逐年增长。世界各大主要造船厂的订单纪录被不断打破。2001～2005年间,年平均新订单达78.86百万载重吨,超过了1971～1975年间的原历史记录,更相比起1996～2000年间的年平均51.94百万载重吨,增长了51.83%。造船     

我省主动压减造船产能1000万吨

用2年多时间，全省压缩船舶产能1000万载重吨，相当于2012年江苏造船完工量的45％。28日．省政府举行新闻发布会透露了这一任务，该任务已写进省政府刚制定的《加快船舶产业转型升级与海洋工程装备发展三年（2013—2015年）工作方案》。     

后金融危机时期造船业的财务风险

源于美国的金融危机，致使全球航运市场萎缩，船舶产品订单下降，造船企业资金周转困难，财务状况恶化，融资困难，财务风险加大。如何防范财务风险，是众多造船企业渡过难关、尽早走出危机，并为危机后的发展奠定基础必须思考的重要课题之一。面对全球金融危机和国际贸易保护加重的双重影响，我国造船企业不仅要坚定走出危机的决心和信心，还要适时调整财务战略，科学合理地设计财务管理方案。     

经济大事记

1月21日全国库存商品及闲置物资交易会组委会发布,我国库存及闲置物资总量超过3万亿元,且仍以5%的速度递增,目前年盘活总量仅100亿元。1月24日2004年我国造船完工量突破850万载重吨,占世界市场份额15%以上,连续10年居世界第三位。1月25日国家环保局公布,13个省市的30个环保违法     

SPP35平台供应船建造工艺初步规划

大洋造船继AHTS70T、AHTS80T、GPA254、GPA654后,又接获了SPP35平台供应船的订单,平台供应船成为大洋造船有限公司的主要产品。在之前的船舶的建造基础上,对SPP35船的建造方案做适当的分析,使该型船舶的建造标准化,对后续该类船型生产设计和实际建造具有十分重要的指导意义。     

2008年船舶工业实现利润增长逾五成

工业和信息化部数据显示，尽管连续遭受钢材等原材料价格急剧波动、人民币升值等多种挑战，我国船舶工业主要经济指标仍继续保持快速增长。去年，全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61．2％。实现利润总额283．4亿元，同比增长50．5％。据统计，2008年全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52．2％，占世界市场份额由2007年的22．9％提高到29．5％，