进口车:年关降价冲星

每年的年底年初,都是汽车销售的一个特殊时段.在这两个月左右的时间内,各种节日接踵而至,尤其是在春节这个国人最为看重的节日期间,忙碌了一年的人们纷纷用消费的方式来犒劳自己,不少消费者都有了购车意向.同所有汽车经销商一样,进口车经销商们也在这个时段"摩拳擦掌".     

汽车营销:"洗牌"之后何处去?

在北京，汽车交易市场、汽车园区、汽车超市、汽车公园、4S店等名目繁多的营销模式相继出现，而这么多的销售渠道都在争吃同一口锅里为数不多的饭。据统计，目前北京共有汽车经销商2000多家。从经营业绩上看，全年销售1000辆车以上的只有40多家，大多数经销商属于小打小闹。汽车商家的快速增长，结果是大家都吃不饱，这是汽车经销商日子难过的关键症结所在。当然，这种状况不会永久存在，汽车销售领域正酝酿着新一轮“洗牌”，那些汽车销售规模大、服务质量好、销售理念新的经销商将增大生存空间。     

国内重点汽车交易市场交易量攀升

春节前夕，本刊记者走访了全国几个重点城市的汽车交易市场，对汽车经销商以及诸多购车、看车的顾客进行了实地调查采访。普遍看来，在中国人最看重的节日——春节的影响下，车市有着春天“复苏”的迹象，特别是牛年的来到，使得很多厂家都希望在今年能够“牛气冲天”。     

并价补偿：一场得不偿失的促销“秀”

无论是汽车生产厂家还是经销商，实施差价补偿都是为了增强消费对于汽车价格的信任度，但在实际操作中，差价补偿却无人喝采。     

中国汽车能走多远？

一直以来，汽车经销商们似乎都是眉头不展，现在仍然如此，不过只是两三个月内，一切都颠倒了个儿：刚刚为库存和压货而愁苦到为货源而愁苦，现在，如果经销商们老总们突然失踪也不奇怪——跑出去调车了。     

《反垄断法》不等于经销商说了算

《反垄断法》出台了，汽车行业成为了一个焦点。在一些人眼里，仿佛这个法就是冲着汽车行业来的。一时间，什么说法都有，尤其是一种说法更甚：《反垄断法》将消除汽车企业操纵价格、控制市场的现象。今后，汽车价格由经销商说了算！     

悲观主义者走开

对于目前汽车经销商行业出现的新状况，记者采访了北京上海大众页川销售维修中心的副总经理桑瑞林。 《环球供应链》：和两年前车市井喷，经销商纷纷进入不同，现在很多资金从汽车销售渠道中抽出，是否这个行业真的没有前途了？     

影响美国汽车发展的一百件大事

1917年，30位汽车经销商云集在华盛顿争减一项汽车者侈品税。会议认为5％的税将导致价格上涨，破坏销售．因此要减税，并且建立汽车工业的法规。经销商们认为解决的办法是建立一个协会作为在华盛顿的永久性代表。     

经销商也需要商业模式创新

今后的经销商在营销价值链上究竟应该扮演什么样的角色？近些年，经销商的生存环境确实面临着巨大的变化，市场变得纷繁复杂，利益相关方越来越多，来自线上的势力是重要的一方。比如，一些家居卖场不光要面对商户，还要琢磨怎么对付电商平台；今年“双11”部分汽车经销商为了借助网络购物节日的巨大影响力，不得不参与到020的线上销售环节中去，究竟是否利大于弊，还没有定论；一些高端白酒的经销商也已经开始与垂直电商合作，以减轻生存压力。     

五一，他们准备怎样做市场

今年上半年的葡萄酒市场，经销商普遍反映比较平淡，相比去年同期都有不同程度的下滑，所以大家都在找寻一个提升销量的契机。随着五一节逐渐临近，大家都把关注的目光投向这个节日市场，希望有些突破，可以改变这种平淡的局面。但也有些经销商对于应该怎么去做这个五一市场有些迷惑，因为五一并不是传统的葡萄酒消费大节。笔者带着这样的问题和许多经销商进行了交流，他们把自己的想法告诉了笔者，希望您从     

治理汽车金融领域商业贿赂探讨

去年以来，我们厦门市工商局对汽车金融领域商业贿赂行为进行集中治理，在对2家汽车金融公司和6家汽车经销商作出了行政处罚、罚没款共计170多万元的基础上，促使汽车金融公司全面修改与汽车经销商的合同，停止支付商业贿赂费用，整改不正当竞争行为。该项整治行动触及了跨国汽车金融公司与经销商之间的灰色利益链条，在业界引起强烈反响。     

中国部分城市汽车市场行情

北京车市已经几个月不能让汽车经销商满意了，一切促销动作似乎都无济于事。     

我国汽车销售融资未来发展模式探讨

汽车销售融资是专指为促进汽车消费而在销售领域为经销商或最终用户提供的融资服务，包括对经销商的库存融资和对汽车营运机构及用户的消费信贷或融资租赁．最初，在20世纪10-70年代．是以制造商向用户提供汽车销售分期付款开始的．分期付款虽然促进了销售，但大大占用了制造商的资金。随着生产规模的扩张．制造商必须设法从社会筹集资金。大众集团在上世纪30年代首先推出了针对“甲壳虫汽车的购车储蓄计划，向该型汽车的未来消费募集资金开辟     

汔车品牌经销商经营中的问题与对策

当前我国整车生产能力约有550万辆，今后5年还将新增生产能力600万辆。2004年国内汽车产销突破了500万辆，成为继美国、日本和德国之后的全球第四大汽车市场。然而，随着汽车市场的发展，作为汽车销售渠道的终端商——汽车品牌经销商，经营中的问题逐步凸现，特别是到了岁末，经销商本应该赚个盆钵满盈，却出现了许多不和谐的声音。首先是受宏观紧缩政策的影响，经销商资金链断裂，资金紧张：其次是厂家的返点不能及时到位，整车利润下降，整车厂效益不佳，经销商自然会受到牵连．这也是前三季度以来，整车销售利润处于下降通道上的品牌经销商们的通病；第三有不少品牌经销商微利、亏损甚至倒闭。看似红红火火的汽车市场，出现诸多问题，本文试图通过对品牌经销商经营中问题的分析，提出解决问题的对策。     

塑造汽车经销商服务品牌势在必行

近年来，随着汽车销售由卖方市场向买方市场的转变，以及用户消费理念的日益成熟，经销商的服务成为汽车市场关注的焦点。在服务大战中要想取胜，品牌形象是关键。除了要做好所代理产品的品牌宣传，经销商更应注重加强自身的品牌建设，创建自有服务品牌。忽视品牌建设的后果，是导致经销商之间同质化恶性竞争，错失与厂家的谈判议价能力。     

华泰汽车合纵连横突破车市低迷

上半年中国车市的意外减速，不仅厂家着急，直接承受市场压力的经销商更是如坐针毡。厂家、商家联手救市成了最自然的选择。近日，华泰汽车联合八大区经销商，成立华泰汽车营销咨询委员会，引起了汽车业内人士的广泛关注。不少人认为，华泰汽车谋求同经销商从战略到战术层面的全面合作，表明中国汽车市场进入了厂商联手，快速响应市场需求的整体营销时代。     

经销商：搬石头砸了自己脚

2003年，汽车个人贷款买车(以下简称“汽车个贷”)进入高峰时，北京300多家经销商，家家都组建了自己的贷款公司，生意十分红火。当时为北京达世行汽车销售公司做贷款业务的就有8家，招商银行甚至在达世行设立了办事处。     

降价空间有多大值得期待!

因我国整车生产能力大大超过市场需求，在汽车市场供大于求的矛盾短时期内难以改变的前提下，我国汽车市场的竞争将十分激烈。由于新车频繁推出，市场蛋糕被层层瓜分。特别是到了年底，每一个厂家和经销商都面临着前所未有的压力，因此价格的震荡走低是不可避免的。     

汽车销售服务:仅态度好还不够

<正>近几年中国汽车市场"井喷"的大好形势下,汽车经销商却面临着越来越激烈的竞争,大多数经销商都想通过加强服务态度来提升销售服务质量以赢得销量提升。仅仅加强汽车销售服务过程中各环节的服务态度,是否就能赢得顾客的心?     

汽车经销“心”战略

<正> 汽车销售越来越脱离销售产品本身,汽车经销商决胜战场的不仅是产品,更多的是在消费者心中你能给他带来那些更独特的价值、更独特的利益,而这些是其它汽车经销商无法提供的。