我国中小机场发展临空经济的策略研究

<正>伴随我国民航业持续向好发展,机场的辐射和溢出效应越来越明显,临空经济因项目品质优、产业关联强、经济贡献大等特点,正在成为推动我国区域经济发展的重要引擎之一。作为我国运输机场体系中的重要组成部分,中小机场同样在加快布局建设临空经济区。临空经济的发展动力由机场和所在城市能级综合决定。     

我国大型机场商业高质量发展的思考与建议

<正>机场的航空性收入主要受到“起降架次”“旅客吞吐量”等关键指标影响,很难通过干预调控实现大幅度收入增长。而作为机场收入重要组成部分的非航空性收入,可以通过政策指导、科学优化、精准调控等专业化、市场化手段来优化商业生态,通过商业融合和数字化来促进其高质量发展,提高收益。本文通过对国内具有代表性的大型机场商业经营状况进行综合分析,找出影响机场商业高质量发展的主要因素。按照智慧化、数字化发展的要求,找到机场商业高质量发展的思路与方法,使机场商业在提高机场旅客服务满意度的同时,又能迅速提高收益,为机场建设和运营提供更大资金支持,为机场管理机构推进机场商业高质量发展提供参考依据。     

新阶段机场非航业务高质量发展的思考和建议

<正>目前,行业经历了三年疫情冲击后进入全面恢复阶段。对于机场来说,三年疫情期吞吐量断崖式下降,亏损严重,负债率攀升,经营状况不理想。在新阶段背景下,机场更加迫切需要构筑发展竞争新优势,破解发展难题,提升发展空间。因此,如何提升机场经营管理能力和收入水平就显得尤为重要。     

京津冀区域多机场协同发展路径思考

为贯彻落实国家京津冀协同发展战略要求,构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的京津冀民用航空一体化系统,《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》2014年12月12日发布,提出要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平,全力推动京津冀民航与区域经济协同发展。在民航局的推动下,2014年12月22日,京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议在北京签署。这标志着民航落实新常态下京津冀协同发展战略,率先在机场领域实现了协同发展。     

我国机场自助服务现状及发展策略分析

2000年以来,国内民航客运市场持续快速增长,客运市场需求的不断增长,带来机场繁忙程度加剧。2005～2010年客运吞吐量超过1000万人次的机场由6个增加到16个,500～1000万之间的机场由5个增加到14个;预计到2015年,500万以上吞吐量机场的数量将达43个。     

新时代我国港务集团财务公司 高质量发展路径研究

随着我国经济进入新常态,企业转型升级压力加剧,必须在界定业务范围、明晰功能定位的基础上,推进转型升级、持续改革创新,通过做强做精信贷主业、延伸供应链金融服务、服务集团混合所有制改革等方式,深挖业务增值潜力,创新培育盈利增长点,重树核心竞争力,拓展自身生存空间。     

借小社区经验促小机场发展

据中国民用航空局统计数据显示,截至2012年底,我国共有颁证运输机场180个（截至2013年底,该数值为193——编者注）,134个机场亏损,其中中小机场占87％。尽管如此,按照国家民航局的规划,到2020年布局规划民用机场总数244个,其中新增机场97个,多数为支线机场。     

我国机场餐饮业经营现状分析与发展策略研究

在航空运输业逐渐进入大众化的背景下,机场餐饮价格偏高,品类单一,缺乏特色始终是一个社会大众关注的热点问题,并不时地成为一些媒体所追逐爆料的目标。     

路衍经济助力公路行业高质量发展

正在信息技术飞速发展和交通运输迈向高质量发展新阶段的时代背景下,充分利用高速公路沿线的资源优势发展路衍经济,全面激活公路基础设施的"产业链"价值,已成为高速公路企业提升经营效益,实现可持续发展和转型升级的共识。目前,行业内外对路衍经济尚没有统一和权威的定义,且同时存在路沿经济、路延经济和路域经济等相近说法。结合当前各地的实践来看,     

"四好农村路"高质量发展路径思考

习近平总书记一直关心农村公路发展,多次指示要求,要从实施乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战的高度,深化对建设农村公路重要意义的认识,要聚焦突出问题,完善政策机制,把农村公路建好、管好、护好、运营好,为广大农民群众致富奔小康、加快推进农业农村现代化提供保障.以安徽省为例,近年来各地持续发力,不断推进"四好农村路"高质量发展,广大农民群众得到了实实在在的获得感、幸福感.但发展不足、发展不优、发展不平衡的现象仍比较突出,整体水平与中央要求、群众需求还有不小差距.新的历史阶段,必须坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,以人民为中心,牢固树立新发展理念,紧紧围绕"高质量"和"一体化"两个关键核心,以农村交通设施网络建设为依托,打破发展壁垒,努力构建广泛便捷的基础网,推动"四好农村路"高质量发展,为脱贫攻坚与乡村振兴战略的有效衔接做好交通保障.     

我国通用机场发展研究

我国通用航空发展较早,近年来也得到了较快的发展,但是与国外通用航空和国内民航运输相比,通用航空产业规模仍然偏小,尤其是通用机场的建设与发展几乎没有很大进展,成为我国＂民航强国＂战略的＂短板＂。     

我国支线机场发展初探

随着国民经济的持续快速发展,居民人均收入的提高以及消费结构的转变,国内民航业步入了快速发展的阶段。从20世纪80年代初至今20年间,中国民用航空运输总周转量年均增长18．2%左右,大约是同期世界民航平均增长速度的3．2倍。然而在整个中国民航高速增长的形势下,中国支线机场的发展步伐却出现了相对迟缓的趋势。     

服务区高质量发展思考

服务区是满足公众出行需求的重要补给站,是助力乡村振兴、区域经济发展的加速器,更是展示城市形象、传递企业文化的小窗口。因而,可以将服务区作为发展平台,采用市场化方式培育具有经营性属性的产业或产业集群,丰富服务区经营业态,提升服务区整体服务水平与经营质量,从而助力服务区领域转型升级,实现高质量发展。     

关于我国通用航空机场建设与发展的思考

我国的通用航空起步较早,但通航产业在国内发展较为缓慢。据统计截止2010年底,国内约有近400家通用航空机场（其中包括329个临时起降场）,但到去年,仅剩约300多个。可以看出通用机场的发展受多方面因素的制约,发展较为缓慢。国内对通用航空的发展尤其是通用机场发展的研究太少,本篇文章提出一些制约通用机场发展的因素,并给出相应的对策建议。     

陕西省物流业高质量发展的路径

一、引言 1.研究背景.中共十九大明确指出"我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段",由此可得高质量发展是我国经济发展的最新方向.物流业作为支撑国民经济发展的重要产业,也进入了向高质量发展转型的关键时期.然而,我国物流业的发展还存在发展不平衡、资源配置不合理等诸多问题,严重阻碍了物流业高质量发展进程.推动物流业高质量...     

谈我国机场物流的发展

从2001年开始，亚洲航空物流由于其经济的转暖以及日益成热的制造业和消费者需求呈现了蓬勃发展的现象。Fedex的研究表明，亚洲是近年航空业务增长最快的地区，每年约以20％的速度增长，到2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。周边实力强大的香港国际机场、新加坡樟宜机场、日本东京成田机场和韩国仁川机场等已形成强大地区优势并迅速扩张，尽队发展我国机场物并形成若干航空枢纽已成当务之急。