高速公路ETC系统通行车速优化方法研究

为提高上海市电子不停车收费系统的最大车速,进一步提高使用满意度,发挥更大效益,提出一种电子不停车收费系统提高车速优化方法。该方法注重新技术应用,在保证收费的成功率基础上提高收费车道通行速度,通过调整电子栏杆和收费天线的布置以加失两者的问距,同时采用光栅车辆检测技术有效提高了分车能力,减少跟车并提高交易成功率,最后使高速公路不停车收费车速提高到40km/h及以上,通行车速在原有基础上提高50%以上,有助于上海市盯C在缓解交通压力方面发挥更大效益,也有利于上海市ETC以更高美誉度快速推广。     

ETC关键设备技术要求探讨

随着电子不停车收费系统(ETC)在高速公路收费系统中的大量应用,对ETC系统的可靠性和稳定性提出了新的要求,由于国家标准对ETC关键设备的相应指标规定规范不详尽,加上各方对标准的理解不一,导致ETC关键设备的部分参数设置不一样,所以本文在对相应标准规范进行研究后,针对ETC关键设备的检测技术指标提出了相应的技术要求。     

上海将建60条ETC专用车道

日前,上海市建设交通委相关负责人在市人大书面意见、政协提案归并办理座谈会上发布消息,称今年电子不停车收费系统     

云南开通首个ETC收费站

8月28日,云南省首个电子不停车收费站在昆明开通,标志着云南省电子不停车收费工程正启动。整个系统由云南省公路开发投资公司建设管理,车主需要事先预缴一定费用并购置车栽电子标签,发行方将电子标签输入车辆识别码（ID）与密码,并在数据库中存入该车的识别码、车牌号、车型、颜色、储值金额等信息。车辆进入ETC电子收费车道时,当确认电子标签有效后,进口车道栏杆即自动打开。车辆行驶到达出口收费站时,系统自动读出车型代码,收费系统自动从用户已缴费用的账上扣除通行费。     

安徽省ETC系统的架构与建设

概述安徽省南网设置9个收费分中心,30个收费站,237条收费车道;北网设置15个收费分中心,65个收费站,599条收费车道。安徽省南、北网均采用封闭式收费制式,收费方式为人工半自动收费,随着安徽省电子支付系统的建设,电     

高速公路ETC标识站建设方案探讨

电子不停车收费系统（ETC）在全国高速公路已经普及应用。以江苏省为例,截至2012年7月,ETC车道已遍布全省所有的出入口收费站,为广大的ETC用户的出行提供了极大的便利与快捷。目前这些车道主要设置在收费站出入口,但路网的标识站系统尚不支持不停车刷卡功能,这对ETC用户是一种无形的损失。因此,为了更好地推进ETC系统建设和用户发展,建设带有不停车刷卡功能的标识站车道,对提高车辆通行效率,普及电子收费的高速公路收费环境是很有必要的。     

ETC在沪宁高速公路的应用探讨

不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll C ollection System),简称ETC系统,是高速公路收费系统的重要发展方向.     

ETC车道类型比选及布设方案

概述 目前,我国大多数收费道路以MTC收费方式为主,收费广场以及车道布局按照MTC收费模式进行设计,收费广场内没有提前建立或预留ETC系统扩建所需要的用地,因此在准备建立使用ETC收费系统时,只能在原有MTC收费车道基础上按ETC收费系统需求进行一定的车道改造工程.     

云南年内全面推行ETC

日前,根据云南省公路开发投资有限公司的消息,云南省将在年内主要高速公路推行ECT不停车收费系统建设。该公司将在云南省46条收费车道全面实现电子化,这些车道覆盖了云南省的主要干道,与此同时覆盖和对接其它的非主干线。今年将投资四千多万更新改造系统,使ETC系统更具可靠性,更人性化和方便化。     

陕西高速公路ETC建设全面启动

近日,陕西省交通运输厅下达了201O年ETC（电子不停车收费系统）建设计划,年内将陆续在25个收费站点建设50余条ETC车道,陕西高速公路不停车收费系统建设全面启动。2009年,陕西省高速公路非现金收费系统全面建设完成,     

嵌入式系统在ETC系统中的应用

目前ETC系统在各省高速公路收费站上正逐步普及.电子不停车收费系统在提高收费车道通行能力、缩短车辆通行时间的同时,也给公路收费系统提出了更高的技术要求.ETC系统要求车道控制系统具备更强的处理能力和更高的准确性.国内大部分的收费系统控制系统在通用硬件平台(即工业控制计算机)安装windows操作平台,收费系统在该环境下运行,容易受外部进程的影响,导致收费进程停顿或延迟,易受病毒感染,影响系统的准确性和可靠性.因此,传统的车道控制系统在实时性、稳定性、可靠性不能满足电子不停车收费系统的性能要求.     

ETC区域联网省界站实施方案探讨

区域联网电子不停车收费系统是在国家标准和交通部关于区域联风示范工程规范的指导下,以省市为界,由各省市根据本地电子收费系统标准实施的ETC系统基础上,实现省市间互联互通组合而成.     

让ETC更自由——ETC多车道自由流收费相关问题探析

在电子收费领域,ETC多车道自由流技术无疑代表了当今国际最先进的道路收费技术水平,也标志着道路收费技术未来的发展方向。多车道自由流是指多车道配置,自由流运作的一种通行方式。可以说,多车道自由流的实施是ETC电子收费系统应用的高级阶段。     

ETC多车道自由流路径标识站探析

本文从ETC多车道自由流路径标识站的原理、工程应用与性能分析的角度出发,主要描述了ETC多车道自由流路径标识站的关键设备、关键技术、关键参数、工程应用与性能分析五个内容。并综合交通、电子通信、数学多领域知识,对关键参数进行了定义与阐释,并基于实际数据对关键参数之间的关系、关键参数对标识站性能与标识成功率的影响进行了详细分析。理论分析与实践表明,ETC多车道自由流路径标识站具备优越的路径标识性能,在高速公路联网收费中起着至关重要的作用。     

ETC国家标准漫谈

电子收费国家标准的颁布和实施 按照交通部<收费公路联网收费技术要求>,我国高速公路普遍采用封闭式收费制式.各省市在联网收费系统中,大部分采用了基于IC卡作为通行券的人工半自动收费MTC方式.但是随着经济的发展,这种收费方式已经逐渐不能满足日益增长的庞大车流对收费道口通过能力的要求.解决收费拥堵已成了高速公路排堵保畅的首要任务,而电子不停车收费(ETC)方式是提高收费车道通行能力缓解收费拥堵的一种有效手段.     

ETC计重收费的设计与研究

引言 从2007年开始,随着电子不停车收费（ETC）及相关设备的国家标准颁布,交通部组织开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设,ETC在国内的应用得到极大推动。据不完全统计,在示范工程带动下已经建设ETC的省市有13个,已开通ETC专用车道超过698条,全国ETC用户近60万。预计到2010年5月,全国还将新开通ETC车道近1000条,未来两年内,我国高速公路的ETC覆盖率将达到20％以上。     

ETC车道通行效率影响因素分析

ETC不停车收费系统作为高速公路的新技术正在被各个省份广泛使用,ETC车道可以在无人值守的情况下,对车辆进行实时扣款并使车辆在行驶中通过。保证ETC车道在高自动化的情况下通行顺畅就必须研究分析影响其通行效率的因素,将其影响程度减小到最低,使车辆在更为流畅的通行。     

ETC收费车道的防雷配置

ETC又称不停车收费系统,是高速公路路桥收费站越来越多采用的收费方式。因为不停车,所以缩短了车辆通行时间,减少了人力配置,提高了工作效率。但是,ETC采用了大量集成电路的设备,端口防御雷电等脉冲电压、电流的能力下降,出现雷雨等高压脉冲损坏设备端口,故障率提高。因此提高ETC防御雷电等脉冲的能力成为高速公路运营管理的主要工作内容。     

国内ETC现存问题的解决方案探讨

目前全国不少省份都部署了ETC收费系统,随着ETC国家标准的颁布以及京津冀,长三角地区联网电子不停车收费系统示范工程的推进,ETC系统的建设将进入一个繁荣阶段.     

ETC进入“2G”时代

交通信息化与通信产业有着千丝万缕的联系,所以用贴近我们生活的通信知识来解读交通信息化的问题,常常是恰当而有效的。在谈到ETC的标准化会不会带来垄断这个问题时,交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京就用手机进行了巧妙的解释,无论是哪一家企业的手机都要遵循移动或联通的标准通信协议,但这并没有限制手机的品牌和款式。移动通讯的技术变革决定了其自身正经历着从2G(second generation,第二代)到3G(third generation,第三代)的过渡,而与之类似的是,我国的ETC产业在经历了1996—2002年并不短暂的混乱与迷茫后,也正在逐步进行着自身的代际转换,2007年后,交通运输部出台了ETC的国家标准,随之而来的,是ETC发展的新局面。以标准化为引导的建设,政府主导的自上而下的推广,设备不断成熟,用户层面正在扩大,这些信号很明确地向我们传达着,我国的ETC开始进入了属于它自己的2G时代。