合纵连横：汽车业发展的必由之路

德国最大的企业集团戴姆勒-奔驰汽车公司和美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司5月7日宣布合并，合并后诞生的“载姆勒-克莱斯勒”公司将成为世界五大汽车公司之一，这是制造业有史以来最大规模的一次合并，它意味着继通信、金融和航空等服务业后，制造就也开始进入国际性的合纵连横时代。     

合理库存：供应链运作的保障

过量的库存被认为是掩盖企业管理中诸多问题（例如资金周转慢、产品积压等）的“万恶之首”。因此很多企业往往想当然地认为。如果在采购、生产、物流、销售等经营活动中达到所谓的零库存。就将解决企业管理中的大部分问题。进而零库存便成了经营管理中一个不懈追求的目标。     

中国煤炭库存降至近20年最低

中国的煤炭库存已降至近20年来的最低。有关专家警告，中国煤炭供求关系全面紧张的态势将加剧，并在短期内不会缓解。     

中国汽车业下一个十年的发展思考

自2001年加入世界贸易组织以来,中国汽车业经历了一个“辉煌的10年”发展.现在,中国已经是世界上最大的汽车生产国与消费国.然而,中国还远非一个汽车强国,汽车业在我国对外贸易中依然存在巨额的贸易赤字.这表明,中国汽车自主核心竞争力依然不强,中高端汽车制造能力依然不足.为了实现中国汽车业下一个10年更加辉煌的发展,中国需要打造本土特大型汽车企业集团,着力提高中国自主技术创新能力.同时,政府需要进一步发挥看得见的手的作用,利用汽车产业等政策,为中国汽车业强国之梦奠定坚实的制度与政策基础.     

企业物流在中国的发展

随着经济的不断发展,大型生产企业凭借强大的生产实力、资金优势及品牌效应,纷纷采取兼并收购方式将中小型同类产品的生产企业招至自己麾下.生产领域有趋于集中的趋势.生产的集中导致以下物流格局的出现:产品生产集中于一地,产品销售遍布全国,物流呈放射状.     

物流库存持有成本的会计核算策略探讨

准确及时的物流成本核算是制造企业实现利润最大化和产品合理定价的基础。目前,由于缺乏统一的标准,一些制造企业仍然根据经验和传统观念来进行物流成本的核算。只注重外付成本的计算,忽视库存持有成本项目的核算,严重影响了物流总成本核算的准确性,不利于投资者和债权人作出正确的决策,也不利于企业加强内部管理。因此,在对制造企业物流成本进行科学分类的基础上,正确核算外付物流成本的同时,重视库存持有物流成本的核算,已经成为现代企业物流成本管理中亟待解决的问题。     

汽车业冷暖制擎机床业发展

汽车行业是机床行业和模具行业的重要用户,而模具行 业又是机床行业的重要用户之一。因此汽车行业的发展对机床行业的影响是很大的,机床生产企业要研究汽车行业发展状况,分析其所需机床的情况和特点,在产品品种发展和开发研制方面适应汽车行业发展的需要。     

晋亿螺丝：垂直整合与超级库存的高效互动

2005年8月29日，“卡特里娜”飓风导致了美国新奥尔良地区有史以来最为严重的灾害，95％以上的电力、网络、无线通信等设施变成了一堆废墟。为了尽快恢复供电，美国进口商MIDAS同步向全球各螺丝厂发出1200吨电力螺丝的订单。这种电力螺丝每颗重达一公斤，所有生产企业都是接到订单之后才安排生产，这样算来，仅仅生产这批螺丝就需要45天的时间，加上运输时间，最快都需要60天的时间新奥尔良才能恢复电力供应。     

中国或成“全球汽车业救星”

2007年的全国汽车产量为888万辆,迈过1000万辆的门坎"近在咫尺"中国因此也成为全球名副其实的汽车生产和消费大国.但是,随着美国金融危机实体经济,以及底特律面临"沉沦"风险后向美国政府发出的救市呼唤,近期中国汽车企业(尤其是自主品牌企业)要求政府"出手相救"、"保卫"中国汽车业的呼声也日益高涨.     

四大因素制约汽车业发展

计划体制病根难除 国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞认为，暴露出的最大问题还是体制与机制的问题。加入WTO前后的“井喷”增长，带动了盲目乐观情绪；跨国公司大规模进入后。激烈的竞争又往往停留在局部，因为中国汽车企业绝大部分还是国有企业，所以前段时间的亏损只是暴露出一些表层问题，实际上长期积累的计划经济体制弊病仍然潜而未发。包括产权制度不明晰；公司治理结构存在缺陷；国有资产管理混乱；企业资产流动性差等等。     

“来自汽车业的智慧”之四：从灵感创新到系统创新

前几期讲到，上海通用在率先推出针对中高档MPV细分市场的产品后，趁热打铁地通过一系列适合中国消费者需求的产品特色强化，使自己的竞争优势从产品领先层面提高到了标准制定层面。但是，说来容易做来难，许多中国企业一直都梦寐以求成为标准的制定者，但迄今难有大成；上海通用之所以能够在最短的时间内拥有一整套成功的产品和市场策略，凭借的不仅仅是一项项作为对市场需求进行反应的零星创意，而是背后一整套看不见的创新体系，也就是说，它从灵感创新阶段，进化到了系统创新阶段。     

汽车业掘金“白银时代”——奇瑞：在白银时代勾画黄金轨迹

对中国汽车厂商(尤其是本土厂商)来说，从2005到2007这三年，是一段微妙时间。它是黄金时代向黑铁时代的蜕变期。一方面，竞争将愈演愈烈，像奇瑞这样骨骼正在发育中的企业将承受越来越大的压力，像少年大卫那样，不得不与巨人哥利亚去争斗；另一方面，奇瑞毕竟没有完全“失怙”，它毕竟或多或少受到产业政策的呵护。我们把这个作为黄金时代的蜕变和黑铁时代前奏的时代称为“白银时代”。“这是一个最坏的时代，这是一个最好的时代；这是一个令人绝望的冬天，这是一个充满希望的春天。我们面前什么也没有，我们面前什么都有。”几年前，中国IT业进入严冬的时候，很多人都套用狄更斯的这段话来形容当时的景况。用这段话来形容中国汽车业的白银时代同样恰当。     

服装市场：充裕与疲软

有人形容中国的服装市场是“诸侯遍地，霸主难寻”，可见，这是个很吸引投资者的市场。服装类商品作为社会消费品中的重点大类商品之一。竞争程度是愈演愈烈。 2006年，服装生产企业出现产能过剩、产品积压的情况，与此同时，尽管从商家使出浑身解数开展各各促销活动，但面对消费者越来越挑剔的购买行为，仍然无力扭转服装市场常年以来供过于求的局面，服装价格持续看跌。 零售专家黄国雄教授曾说，“没有疲软的市场，只有疲软的企业”，2007年，还有很多潜在的市场值得中国企业去开发。     

困境下的变局：2008年经济型轿车市场

宏观环境有利，但油价高涨、CPI上涨、钢材价格上涨、换车潮来临等等因素，给经济型轿车生产企业带来了诸多的挑战。     

江淮2010规划：销量20万辆

据海外媒体报道,日本马白达汽车公司正在考虑取消与美国福特汽车公司在中国的合资生产。马自达与福特以及中国企业长安汽车三巨头合资成立了长安福特马自达汽车公司,并拥有重庆工厂以及南京工厂。2010年5月,马自达计划将生产从重庆全面转移到南京工厂因此正在协商,从三公司合资转变成与长安汽车两公司合资。     

2005年：中国物流业发展的转折点

按照中国加人WT0后的承诺，2005年中国的服务业将全面对外开放，物流业也将对外开放，这将是该产业发展的一个转折点，中国物流业的发展也将走上一个快车道，这是中国物流与采购联台会副会长戴定一，在23日闭幕的第二届开发区现代物流发展论坛(苏州)上透露的。     

2004年钢市：乐观谨慎权衡发展

钢铁工业是我国经济发展的重要基础产业，为国民经济快速发展奠定了重要的基础。目前我国经济发展正处于关键的转型期，经济的快速发展容易造成各方面关系的失衡与不协调，因此，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势充分发挥的新型工业化道路，是钢铁工业发展中必须遵循的。     

市场调查：多元发展 两极分化 2000年服装行业生产概况

据国家统计局的统计数据,2000年服装行业销售收入500万以上的企业的产量为71．59亿件,与1999年相比增长13．43％。产量前五位的省市为：广东、浙江、江苏、山东、上海。这5个省市的产量占到总产量的76.41%。