中国汽车企业国际竞争力评阶分祈

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上，提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标，同时，对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析。     

如何加强汽车企业之间的合作

随着汽车产业将会迈入一种全新的阶段，我国当前汽车企业之间的关系也更加紧密，汽车企业之间的合作也更加多元化。对于我国汽车企业的发展，必须加强汽车企业之间的合作，改变目前散、弱、小的局面。但前提是合作汽车企业之间存在合作基础，有优势互补的领域存在。     

汽车企业在创新研发领域存在三大不足

创新研发一直是我国汽车工业的“短板”，近年来，国内几个大型汽车企业，比如上汽、一汽、东风和广汽均将提高自主品牌车占有量列入企业发展计划。然而，直至今日，在汽车研发领域，我国汽车厂商与成熟汽车市场的同行业者相比仍然存在较大差距。     

入世：对我国汽车工业影响及对策

加入世界贸易组织之后，我国许多工业部门都将面临不同程度的挑战，汽车工业将承受比较严峻的竞争。就辽宁省汽车工业而言，将经受更为残酷的市场竞争考验，主要原因在于辽宁汽车工业起点较低，规模偏小。当然，随着越来越多大型跨国汽车企业竞相抢占中国汽车整车及零配件市场，与国际大企业合资合作的机会也将越来越多，借此良机，可以迅速提高我省汽车工业水平，并逐渐在我国汽车市场占一席之地。     

2010年车企要回收旧零件

新发布的《汽车产品回收利用技术政策》明确提出，2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。     

第六届国际车展在重庆开幕

2005年中国重庆国际汽车工业展于3月30日在重庆展览中心开幕。在这些参展企业中，乘用车企业有40多家，商用车企业有10家，零部件企业达到了160家。为期五天的国际车展围绕“促进国际合作，打造汽车名城”的主题，系统策划、精心组织，力求全面树立重庆车展的品牌形象。     

中国汽车企业行为分析

在中国汽车产业开放的过程中，主要有三类企业：第一种是国有汽车企业；第二种是国外跨国汽车企业，第三种是国内的民营汽车企业。它们在整个过程中，所处的位置不同，拥有的资源也不同，因此它们在不同的时期所采取的策略和行为也各异。本文主要从博弈论的角度对三类企业的行为进行分析。     

汽零部件企业发展进入关键期

近几年来，中国的汽车工业发展迅猛，引人注目。2002年，国内15家重点汽车企业总产值达3232.5亿元，同比增长39.1％，被称为中国“汽车元年”。2003年，除了西藏和青海，全国各省(市、区)均提出将汽车作为支柱产业。     

中国汽车业驶入弯道？

针对当前飞速膨胀的汽车市场和汽车业投资的“高热不退”．明智的中国政府已开始反思。据悉，最近，负责汽车产业政策的国家发展和改革委员会正在对汽车政策进行修改。修改草案涉及对进口汽车入关口岸数量进行控制、鼓励国内金融机构和汽车企业尽快开展利润丰厚的汽车金融服务、提高国产化率等。这些修改内容引起了大众、通用、福特等跨国汽车巨头们的不安。尽管他们抱怨中国政府相关政策是在“倒退”，但是，利益是最本质的争夺焦点。     

首届中国汽车服务品牌评选揭晓：东昌汽车获中国汽车服务四星奖牌

7月26日，由中国汽车报社主办的中国首届汽车服务大会在广州车展隆重举行。会上，包括一汽丰田、东风标致、奇瑞汽车等在内的乘用车、商用车、零部件生产领域的20家企业（事业部），喜获2006年度中国汽车服务四星奖牌，而上海东昌和华星北方作为全国仅有的2家获奖汽车销售企业也同台接受颁奖。由于在今年的评选中，没有一家企业获得最高级奖即五星奖牌，这无疑为明年汽车业的“夺星”之战带来悬念。     

奇瑞给自主品牌带来无限信心北京车展显示两大突破

奇瑞汽车有限公司是我国成长最为迅速的汽车企业之一。奇瑞在发动机核心技术领域的创新以及在整车领域的杰出业绩成就了它“国际化”的视野和发展战略，独特而具有胆魄的战略又为汽车工业的发展开辟了一条适合我国非合资汽车企业成长之路。在2004     

“罗斯事件”给零部件业的启示

对中国汽车零部件企业来说，实施国际化战略、进行跨国并购，是一个发展机会，甚至是一条追赶整车企业发展步伐的捷径，同时存在着非常大的风险。中国汽车零部件企业怎样抓住机会实施国际化战略、进行跨国并购？在实施国际化战略、进行跨国并购的过程中，中国汽车零部件企业怎样规避风险？“罗斯事件”对中国汽车零部件企业有什么样的启示？业内一些人士从不同角度提出了一些建议。这些芦议值得中国汽车零部件企业重视。两年时间，一家汽车零部件企业能从组蝇到形成52亿美元的销售额，似乎是天方夜谭。     

自主开发：中国汽车别无选择

中国的很多汽车企业打着“全方位开放”的旗号，与国外大企业集团合资。不但没有学到外国的先进技术，连自己的品牌、市场都拱手送给了外方。拿着微薄的利润，躺在合资的安乐窝里睡懒觉，致使我国汽车工业核心技术空洞化，丧失了在汽车市场上的竞争力。中国人需要有自己的品牌，而不是成为国际汽车巨头的附庸。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模式。     

对汽车运输企业单车核算的几点思考

近年来，随着我国汽车运输行业的迅速发展，汽车运输企业更加关注成本的核算问题，以能够及时发现问题，解决问题，有效的降低汽车交通运输中产生的费用，提高在整个行业中的竞争优势。文章分析了汽车运输企业成本核算的现状，提出了解决汽车运输企业在单车核算中问题的一些有效的措施。     

日本车大反攻

日本汽车企业收益良好。震后救灾工作在顺利推进，日元汇率开始下滑，汽车的业务环境已经大大改观，今后的主战场将转入新兴工业国，全球汽车产销将进入到1亿辆时代。现在日本汽车企业已振作精神，开始准备反攻。     

汽车：产能过剩是个伪命题？

利润下降的情况下，中国汽车企业扩能的热情却依然不减，因为中国汽车市场依然保持整体增长的态势，而这种态势是任何市场所无法比拟的[编者按]     

我国汽车企业自主创新的关键要素及主要类型

在市场竞争压力增大以及国家自主创新政策的引导之下，国内汽车企业已将自主创新放在了重要位置上。在开展自主创新的实践探索中，我国汽车企业基于自身战略资源，形成了自主创新要素的不同组合方式，呈现出六种主要的自主创新类型。一些汽车企业已经推出了自主开发的、具有完全自主知识产权的车型。从总体上判断，我国汽车产业的自主创新仍然处于爬坡起步阶段，发展的潜力很大，但同时也面对着相当严峻的挑战。     

赵景光 福田的国际化链合

福田公司党委副书记赵景光认为，在福田汽车国际化道路上，链合创新一直贯串其中前有莲花、丰田，后有潍柴动力、博世、AVL，未来可能还有其他的汽车企业。4月28日，福田汽车与潍柴动力签署了一份特殊的战略联盟。在此之前，中国还没有两家在汽车产业链的上下游的企业缔结过类似的联盟协议。参与这一战略联盟的还有博世（BOSCH）公司，以及在柴油发动机设计，研发、和测试设备方面具有领先优势的奥地利AVL公司，此前他们已分别与福田汽车和潍柴动力有供应与合作关系。四个企业承诺，在缔结战略联盟期间，优先使用相互的产品与技术，并尽可能给对方最大的优惠政策。     

工信部：禁止汽车企业异地独立建厂

日前，国家工业和信息化部正式下发了《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，通知指出“汽车企业将被禁止在异地独立建厂”，这意味着今后汽车企业大规模异地扩张、建设数个卫星级生产基地的情况将不再出现。     

渭南市宏远汽车维修服务有限公司

渭南市宏远汽车维修服务有限公司(原渭南市市政汽车修理厂)，是汽车维修行业一类企业，地处陕西省渭南市西潼路尤河桥东80米处，毗邻310国道与108国道交汇处，是出入渭南东部的必经之地，交通便利，位置得天独厚。