戴克汽车帝国的陷落

戴姆勒·克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)CEO施伦酱(Juergen Schrempp)7月 28日宣布年底退休,交出执掌十年的权杖。这离他任职期满还有3年。以强调速度著称的施伦普,完成了全球规模最大也最受争议的汽车企业合并交易,但也因此广受指责。继任者迪特尔·泽金(Dieter Zetsche)的当务之急是重获投资者和消费者的信任,使汽车巨头     

戴—克,劳燕分飞

一个时代结束了,风水轮流转。过去兴奋的人开始感到悲哀,而过去悲哀的人却感到有些兴奋。分手后的戴姆勒—克莱斯勒将驶向何方?世界汽车工业将向何处去?我们又可以展开无限遐想的空间。     

施伦普:再展雄风?

这位戴姆勒--克莱斯勒的老板近几年日子虽然很不好过.但他坚信自己仍然胜任执掌世界第七大公司的帅印.     

准车迷必读

世界名车血统 戴姆勒谱系 该谱系拥有众多世界响当当的名牌，如梅赛德斯一奔驰、克莱斯勒、道奇、Jeep、普利茅斯、鹰等。生产该谱系的克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司。     

物流装备业献礼奥运——"林德杯"中国物流-叉车巡回赛圆满落幕

2007年8月8日,在庆祝北京奥运会开幕倒计时一周年的火热氛围中,由中国物流与采购联合会和林德(中国)叉车有限公司联合举办的"林德杯"中国物流-叉车巡回赛全国总决赛在北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司隆重     

剖析北京奔驰变局

一直在中国汽车市场郁郁寡欢的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称北京奔驰）,以内部两位重量级高管的调离掀开了2008年的第一页。     

剖析北京奔驰变局

一直在中国汽车市场郁郁寡欢的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称北京奔驰）,以内部两位重量级高管的调离掀开了2008年的第一页。     

菲亚特“分家”

2010年的春天注定成为世界汽车行业的＂多事之春＂。在丰田＂家变＂和戴姆勒-雷诺＂结婚＂之后,意大利第一大汽车制造商——菲亚特集团再度让人大吃一惊。     

徐和谊：越过雷池

他为何不以重组昌河为烫手山芋？他与戴姆勒合作为何突破常规？他如何解放汽车思想？     

最初的时光

戴姆勒、迈巴赫和本茨之间有怎样令人唏嘘感叹的故事,世界上第一辆汽车又是在怎样的情形下制造出来,一起回忆那段世界汽车工业最初的时光     

克莱斯勒“脚踏两只船”

克莱斯勒似乎在中国不断进行着合资合作的恋爱动作,然而真正开花结果的并不多近日,克莱斯勒集团已经与第二家中国汽车制造商签约:长城汽车有限公司。双方已在6月中旬签订了谅解备忘录,同意共享经销网络以及通过交换、购买等方式在零部件和技术方面展开合作。     

克莱斯勒：破产保护求新生

由于无法与部分债权人达成债务重组协议,经过近两年苦苦挣扎的美国第三大汽车巨头克莱斯勒,不久前无奈地向法院递交了破产保护申请,同时宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司正式结盟.至此,拥有84年历史的克莱斯勒最终驶向何方成了美国政府和社会高度关注的话题.     

欧洲汽车战争

在外患面前,它们必须先理顺欧洲内部汽车企业之间的格局,进而清醒地找到如何在低迷的欧洲市场中解决好自身的生存与发展问题以及未来之路     

重振克莱斯勒：艾可卡之后的马氏传奇?

2009年4月30日,美国第三大汽车制造商克莱斯勒因经营状况恶化和严重的债务危机向美国纽约南区破产法院申请破产保护。对于深陷经济危机的美国,这似乎又是一个灾难陛的消息。然而,在菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内的眼里,一台好戏才刚刚开始。     

绿色梦想

全球金融风暴劲吹。美国第三大汽车制造商克莱斯勒正式向法院申请破产保护,排名第一的通用汽车在准备快速破产重组计划,老二福特也正风雨飘摇。相比之下,日本汽车制造商的日子好过得多,丰田和本田的市场份额都在增长。     

加拿大:重拾信心 销量上涨

潜在需求逐渐释放,加拿大2012年汽车销量同比上涨5.7%达168万辆,为历史销量第二高得益于对欧洲进口车和韩国廉价车的需求,加拿大2012年汽车销量同比上涨5.7%达168万辆,为历史销量第二高。由于潜在需求逐渐释放,此间分析人士认为,今年的销量会持续上涨并将接近甚至超越2002年170万辆的记录。     

福特汽车公司的财务故事

正一、福特汽车公司的品牌故事20世纪,福特、通用与克莱斯勒被称为美国三大汽车生产商。其中,福特汽车公司(Ford Motor Company)是世界第一大卡车制造商和第二大汽车制造商(2008年丰田超过通用成为最大的汽车制造商)。1903年6月16日亨利·福特和11位合伙人在美国密歇根州成立了福特汽车公司,仅几个星期后便向加拿大的一位客户售出了一部A型汽车,从此开始了福特走向世界的伟大历程。福特汽车公司百余年发展史上的光辉业绩包括:1908年生产世界上第一辆属     

马尔乔内的车速

马尔乔内并未对克莱斯勒差劲的技术和质量表现出一丝的担忧,因为他相信自己能改变这一切,他认为自己的竞争优势便是速度2010年8月的一天,美国《财富》杂志的资深编辑亚历山大·泰勒三世(Alex Taylor III)和菲亚特-克莱斯勒联盟CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)在意大利的菲亚特总部共进晚餐。在随后完成的这篇文章中,泰勒如此描述马尔乔内:     

马尔乔内:四道选择题

在主持人热情洋溢的介绍之后,菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)走上讲台,开始做晚宴前的致辞,时间是2010年1月13日美国当地时间晚上8点30分。这是一次正式的晚宴。台下企业高管大都来自汽车行业,从整车到零部件。即使你把马尔乔内放回到这样一群人中,他也会在第一时间被辨认出来——自底特律北美国际车展1月11日媒体日以来,他的装束始终未变:上身是衬衣套一件蓝色毛衣,下身穿条算不上熨烫整齐的西裤。马尔乔内穿着这身衣服接待了美国白宫发言人南希·佩罗斯(Nancy Pelosi),也接待了UAW主席荣·盖特尔芬格(Ron Gettelfinger)。他调侃自己说,在媒体日中我听到许多古怪的问题,其中之一问我,是不是只有这一件毛衣?学习哲学出身的马尔乔内遣词造句与他的美国同行差别很大,生僻词、比喻以及引经据典的句子多且长。他像个语文老师一样告诉美国人,危机并不只是risk,还有很多单词表达同样的意思。他的谈话节奏——他说话中间很少喘气,大都一口气说完——也令美国人不得不注意倾听每个字眼。在过去的几个月里,马尔乔内送走了克莱斯勒曾经的领导层——纳德利、拉索达和普莱斯,也送走了克莱斯勒的...