公车改革的问题与组织对策

公车改革是全社会达成的共识,公车需要改革,尽管政府采取了各种各样的治理手段,可是收效甚微。本文从公车使用的现状和原因进行了分析,提出公车改革的建议和对策。     

公车改革是项系统工程

我国公车改革16年无头绪,公车治理16年来,目前每年公务用车消费支出高达1500亿元～2000亿元。民众期待改革的声音更是一浪高于一浪。而已有的几种改革模式也屡屡招怨,其根本原因就是,没有去触碰特权。（据2010年12月5日《中华工商时报》）     

公车改革是谁的机遇

北京车展热潮已逐渐冷却,但消费者心中对于自己热爱的车型关注度丝毫不减。近些年,大多消费者摒弃盲目地追捧,开始趋于理性的对待究竟什么样的车适合自己。而厂家潜移默化的产品理念,也开始定位于不同的消费人群。     

中国公车改革的困境及路径选择

公车改革效果对于政府的威信和政府运营成本有着较大的影响。政府成功的实行公车措施,会有利于国家、政府和社会的发展。我国中央及地方各级近几年也加大对公车改革领域的研讨和实践的尝试,但是在整个改革过程中任然有一些不足之处,本文以此入手分析我国公车改革的困劲并提出其对策,为完善我国公车改革的理论做出贡献。     

浅析我国的公车改革

公车改革是我国当前社会普遍关注的热点问题。是否需要改革,如何去改革,众说纷纭,莫衷一是。本文从公车改革进展缓慢的原因出发,分析了公车私用对国家及社会造成的不良后果,提出了推进公车改革的若干建议。     

简论政府公车改革的路径选择

当前,随着公车改革的推进,各地政府都进行了有益的尝试,提出了各种不同的改革思路,本文对目前的各种改革措施进行分析,并提出关于改革的建议。     

公车改革为何走向尴尬

“八五”期间（1991—1995年）．全国公车耗资720亿元．年递增27％．大大超过了GDP的增长速度。20世纪90年代后期，全国约有公车350万辆，包括司勤人员在内耗用．每年约3000亿元人民币。社会轿车每万公里运输成本为8215．4元．而党政机关等单位则高达数万元。其中包括了大量的公车私用、违规标购车等。在很多地方公务车公用占三分之一，干部私用占三分之一，司机私用占三分之一。根据一些实际调查得出的数据．每年公车日常开支的费用占财政收入的15％左右。如此计算，2004年全国财政收入为26356亿元．公车消费为4085亿元。     

运用项目管理技术 推进公车制度“货币化”改革

<正> 一、公务用车制度改革的背景随着业务的拓展和规模的扩大,邯钢公务用车数量日渐增多,公务用车制度的种种弊端也凸现出来。具体表现在:1.公车规模日益膨胀。由于控制不力、管理不严,造成公车数量急剧膨胀,车辆配置严重失控。2.公车成本居高不下。公司2003年平均每车每年消耗约65000元,每月每车消耗5500元,全年消耗2000多万元。3.作风问题日益突出。随着公车的"普及",公车已成为领导干部身份、地位、权力的象征,不少处级领导干部都是一人一辆车,一些权力部门的科长也都配备专     

中国住房制度改革路线图

我国住房制度改革．以及同时齐头并进的房地产业发展．已经历时二十八个年头。 我国房改的时代背景是：计划经济下长期实行住房实物分配．公房租金低．租不养房,加以政府和企业财力不足．无法大量建房．造成恶性循环．居住条件难以改善。加快住宅建设成为一时之焦点。1980年1月．     

国外的公车使用管理制度

近些年来,国内要求公车改革的声音不绝于耳,说明公车管理存在诸多问题和漏洞,甚至已经到了不得不改的地步,     

公车公营势在必行——南阳至郑州客运班线公车公营初见成效

南阳市打破地域壁垒,引进管理、人才、资金有优势的企业,进入道路客运市场,实行强强联合,组建线路公司,推行公车公营,不仅提高了企业的经济效益,而且服务质量明显提高,安全意识明显增强,市场秩序明显好转。     

廉洁政府建设中的“公车改革”探究——基于预算控制、支出透明化分析

公车是中国封建轿子文化在当代的延伸,公车问题是中国权力腐败的缩影,影响了廉洁政府形象的塑造。本文从加强财政预算控制、实现支出透明化两处着眼,分析公车改革的现状及原因,从而探究在廉洁政府建设中如何将公车改革纳入法制化轨道。     

国企客运车辆公车公营模式分析

本文通过对国企客运车辆的现状分析,提出从挂靠转变为"公车公营"的车辆经营模式,并给出相应措施,对国有客运企业整体发展意义重大。     

用财务审计手段保障旅游车公车公营的改革成果

海南省自2009年实行旅游车公车公营以来,目前已有公车公营车辆1800辆,占总数的80％,公车公营优点突出。为了保障旅游车公车公营的改革成果,财务审计发挥了重要作用。一、旅游车公车公营的历史背景     

数字对对碰

如果从1994年中办,国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,我国公车改革已经进行了将近16个年头。     

公车自造

加里·S·贝克尔（GaryS．Becker）和太太喜欢吃海鲜,他们位于加利福尼亚的家附近有两间海鲜餐馆,有段时间,这位经济学家发现太太总喜欢选择座位被占满的那家,在贝克尔看来,两家餐馆质量一样,差别在于,一家餐馆被食客挤满,而另一家人则少得可冷。     

国内自主汽车品牌采购对公车改革(采购环节)的意义分析及其实施对策研究

在将公车改革问题进行细分的基础上,着重针对公车改革(采购环节)进行探讨.从我国国家机关公务用车采购的现状入手,对国内自主汽车品牌与公车改革(采购环节)两者的关联性进行分析,通过与合资外资高端品牌的比较和对国内自主汽车品牌自身特色进行分析,进而阐明公车采购向国内自主汽车品牌倾斜对公车改革的积极作用和意义.结合国外大量政府公车采购实例就如何解决公车采购的“崇洋兴奢”问题,保证自主品牌优先、新能源优先、新科技优先等优先原则落到实处,提出相应的解决对策.     

技术路线图的缘起、定义与类型

技术路线图最早出现在美国汽车行业，汽车企业为降低成本要求供应商提供他们产品的技术路线图。20世纪70年代后期和80年代早期，摩托罗拉和康宁公司先后采用了绘制技术路线图的管理方法。摩托罗拉主要用于技术进化和技术定位，康宁公司主要用于公司的和商业单位战略。     

重视技术路线图

各方不惜花费大量资金和时间制定技术路线图,根本原因在于其对技术、产业和组织发展的巨大作用