中国品牌颓势延续

中国品牌市场份额同比继续下降,长安逆势上升;进口加速,出口继续减速;新能源汽车增长翻番.     

陈安宁：不要保护落后

无论外界褒与贬,无论外界理解与否,在中国自主品牌乘用车连续12个月市场份额同比出现下滑的态势下,奇瑞汽车今年8月销量达36156辆,同比增长15.3％,环比增长23.3％,超过中国汽车市场整体水平.     

“新合资运动”

自主品牌企业独自扛过了最难熬的日子,这一轮合资是它们打开视野、全球布局的开始当合资的字眼越来越多地围绕着自主品牌企业出现,昔日中国汽车产业泾渭分明的两大阵营——合资企业与自主品牌正在变得界限模糊。6月29日,哈飞汽车集团与法国标致雪铁龙签署了共同组建合资公司的可行性理解备忘录,合资公司将生产并销售10座以下的商务车,双方各持有50％的股份。一周之后,自主品牌的先锋企业奇瑞汽车与美国克莱斯勒集团在北京签署了战略合作协议:克莱斯勒将从奇瑞已经和正在开发的产品中选     

商用车七连降

10月,自主品牌乘用车市场份额环比继8月、9月后继续小幅提升,商用车销量继续下滑,新能源汽车销量有所回落 今年10月,我国汽车产销形势总体稳定,产销量分别为204．42万辆和198．72万辆,同比分别增长6．69％和2．82％。前10月,汽车产销量分别完成1927．01万辆和1898．81万辆,同比增长7．93％和16．58％。     

不能死在黎明前

狂欢的宴会总有寂寥的角落,但,与其说中国自主品牌汽车市场份额持续下降,毋宁说这是一次强者将脱颖而出的洗牌。《汽车商业评论》对话奇瑞掌舵人尹同跃     

安进：自主品牌“慢哲学”

就像骑自行车一样,骑得太快容易摔跟头,骑得慢反而长本事。 中国自主品牌汽车正在遭遇一次严峻考验。 自2011年以来,中国汽车工业发展由高速增长转为平稳增长;到了2013年,乘用车市场中自主品牌汽车的势头急转直下,市场份额连连下滑;2014年一季度,套用江淮汽车现任掌门人安进的话说,     

从中层市场突破

中国的自主品牌汽车不必要悲观。这篇文章认为,中层市场企业正在迅速地重塑各个行业的格局,包括农业、建筑业、医疗保健、交通运输等,但许多企业,尤其是外资公司都没有意识到此类企业的存在。当下中国的汽车业竞争虽然激烈,但是外国汽车公司并非总是占得先机,中国众多中层汽车公司正在兴起,它们的产品能够以更低的价格提供市场所需的功能。     

冷峻的车市——2011年中国汽车业自主品牌面临考验

中国汽车市场在2000年后,进入了高速增长时期。“自主品牌”一词也在这一期间开始出现并不断被叫响,目前已成为中国汽车市场中一支不可忽视的力量,与日系、德系、美系、韩系、法系等展开竞争。受益于政策,自主品牌乘用车市场份额在2009、2010年大幅提升。但随着政策退出,自主品牌将何去何从……     

2月汽车销售121万辆自主品牌和小排置车份额增加

近日，中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，2月汽车销量较上月有所下降，但同比呈现较高的增长速度，依旧保持百万辆的规模。其中自主品牌市场份额大增，达到50．63％。对此，中汽协秘书长董扬表示，2月由于春节的原因以及1月份汽车产销基数较高，汽车产销环比出现回落属于正常现象，仍可以判断汽车产销形势继续维持良好发展态势。     

我国自主品牌汽车对外直接投资风险SWOT分析——以吉利汽车为例

我国汽车产业历经半个多世纪的发展,经历初创阶段、合资模式主导的发展时期、自主品牌涌现及竞争发展时期、产业相对成熟及对外投资起步阶段四个阶段之后,中国汽车工业达到了前所未有的高度,2009、2010年连续两年产销量世界第一,中国已然成为世界汽车生产大国和汽车消费大国.但与国际汽车巨头相比,在长度、深度和宽度上还是有着巨大的鸿沟.随着国际汽车巨头不断渗透中国汽车市场,国内市场竞争如火如荼;潜在的国内市场虽然给了自主品牌汽车巨大的空间发展,但市场份额的瓶颈最终会成为我国自主品牌汽车发展道路上的一道坎.我国自主品牌汽车想要谋取长远的发展;就只能响应“走出去”战略,在国际市场上摸爬滚打,寻求新的增长点.     

长尾市场的领跑者

滤清器是一个典型的长尾市场.美国独立市场研究机构Freedonia年中针对全球滤清器市场的一份调查显示,该市场价值每年约450亿欧元,排名第一的曼胡默尔集团（MANN-HUMMEL）市场份额为4.1％,紧随其后的几家公司份额相差0.1％ ～ 0.3％. 仅在中国,就有Freedonia统计不到的数量庞大的中小型滤清器公司,它们很难进入原厂配套体系,在汽车后市场却比跨国品牌更加活跃.     

汽车品牌的塑造与传播

随着中国汽车产业的发展，中国民族汽车工业的自主品牌开始崭露头角，成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。广阔的消费市场为中国汽车自主品牌发展提供了机遇。国外优秀汽车品牌的发展历程为我们提供了榜样，目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何塑造自己的品牌？一、品牌命名与时俱进汽车品牌名称是汽车品牌的一个重要组成部分。汽车品牌名称既要反映生产商的价值追求和市场把握，也要显示消费者的购买动机和价值取向。     

哪里出了问题？

从2012年1月16日至2012年2月20日的一个多月时间里，经历了中国的农历新年。也许是新年假期的原因，自主品牌与合资品牌汽车正在休假中，并没有发布涉及到相关召回的产品。     

“向上”的阵痛——自主品牌车企不断尝试向高端市场挺进

刚刚过去的2013年,中国车市在“自主向上,合资向下”方面,呈现出实质性的变化：自主品牌向高端主流市场挺进,而合资品牌则开始关往低端市场。尽管如此,即将到来的2014年,自主品牌将面临着合资品牌更为戏酷的竞争,苦日子仍将继续。     

自主品牌巨头的新事

老路不通,四家自主品牌车企的战略转变是否能打破当下窘境？＂不争气＂的自主品牌汽车已经驶入泥沼,市场份额连续12个月只降不升,如果再不转弯,那就是念念不忘、也无回响了。于是乎,汽车江湖中的各位老板已开始变脸,纷纷触＂新＂,集体转弯。＂王老板（王传福）出来太少,我们想做文章,素材也不多啊。＂     

换车是否换品牌

只有24%的参与调查者在选择第二辆车时,会继续购买同一品牌的自主品牌,愿意购买同一外国品牌的比例则为43%自1998年特别是2003年个人购买轿车出现井喷以来,中国许多私人汽车消费者已经购买了第二辆车或者正在淘汰旧车进入换车的时代。虽然广阔的中西部市场还正处于购买第     

为自主品牌绿色节能车叫好

试问中国自主品牌，可否把在北京车展上展出的绿色、节能、环保新技术很快地运用到汽车量产之中，以尽快抢占国内外汽车市场份额？     

中国品牌如何实现突围

<正>中国有企业品牌,但无产品品牌。没有产品品牌的存在,企业品牌只不过是一个空壳。生产加工企业的工业产品出口利润正在不断下降,而外国品牌在中国的市场份额正在增加。因此,打造中国品牌,以获得在出口和国内市场的溢价能力,也就成为讨论的焦点。具有良好品牌的产品,相对于一般品牌和普通产品,确实会获得更高     

政府无奈恢复自主品牌汽车补贴

对于自主品牌来说,恢复政府补贴肯定有作用。然而,想要根本扭转自主品牌的现状不能依靠临时的政策,还要有长期法规。 可以说,于9月11日由国家发改委、财政部、工信部联合发布的《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）》,超过160款车型中,超过六成都是自主品牌,这被业界普遍认为是自主品牌市场份额连续下跌12个月之后反弹的信号。     

扶不起的“阿斗”？

最近，中汽1办公布了6月汽车产销数据．当月汽车产销分别完成14037万辆和143.59万辆．比上月分别增长3.83％和3.62％。数据似乎喜人．但自主品牌的表现却并不理想。2009年．国家出台了《汽车产业振兴规划》。在此大背景下，自主品牌汽车份额被推到了前所未有的高度。但随着激励政策的退出和城市治堵方案的出台，今年1～5月．销量“应声而跌”的自主品牌市场份额也迅速下滑了25％。