冷峻的车市——2011年中国汽车业自主品牌面临考验

中国汽车市场在2000年后,进入了高速增长时期。“自主品牌”一词也在这一期间开始出现并不断被叫响,目前已成为中国汽车市场中一支不可忽视的力量,与日系、德系、美系、韩系、法系等展开竞争。受益于政策,自主品牌乘用车市场份额在2009、2010年大幅提升。但随着政策退出,自主品牌将何去何从……     

“无用”的先进

中国现在的自主汽车设计水平,无论是新兴合资自主还是传统完全自主,却都已达到了“先进过剩”的程度。何以出此论断？     

对手和榜样

韩国现代起亚汽车,已经逐渐从后视镜中的对手逐步与各大汽车集团并驾齐驱——他们甚至被德国大众汽车集团董事长卡尔·哈恩称为最大的敌人不可否认,现在中国车企学习先进已经言必称现代。作为后起之秀的韩国汽车已经成为中国自主品牌们最好的榜样。2013年12月23日,韩国首尔《汽车新闻》报道,现代及其子公司起亚2013年全球销量预计突破750万辆,高出预期的741万辆,较2012年全年710万辆车的销量,增长了5.6%。     

思考着你们的思考

虽然平时工作很忙,但你们每一期的杂志我都会抽取时间仔细阅读,去看你们指点中国汽车产业这片江山,感受你们真切文字中书生式的激昂,惊喜于你们为中国汽车产业探索出的道路,思考着你们对自主品牌提出的质疑。     

榜样，不仅让我们热泪盈眶

11953年,中国汽车产业的历史正式轰轰烈烈地展开。     

车市之路 中国汽车业正在由量向质转变——沸腾的中国汽车市场

汽车业的奔腾发展,有力地拉动了中国经济;同时,它也面临着＂换档＂转型。像许多产业一样,当＂中国制造＂必须面对建立并壮大自主品牌的挑战时,作为汽车业的第一产销大国,我们已迎来一个依靠质量才能向更高目标迈进的新的历史时期。     

中国汽车产业转型时期的长安汽车新品牌战略

中国汽车行业＂十二五＂规划草案的重要内容之一,就是大力支持自主品牌汽车企业的发展,这将标志着中国汽车业一个全新时代的来临。     

胡茂元：破除同床异梦

现在,他希望所有中国汽车企业都对自主品牌的联合行“举国之力”、尽“匹夫之责”目前业界已经对自主品牌应该搞联合形成了一些共识。中国加心WTO后,中国汽车业经受了考验。在这个过程中,中国已经成为全球新车年产销第一的大国,却还不是强国,这是不争的事实。中国汽车产业的发展正是中国改革开放成果的一个缩影。这里既有老同志打下的基础,也有后来人做出的贡献,最关键还是有中国国家政策的指引。     

汽车品牌的塑造与传播

随着中国汽车产业的发展,中国民族汽车工业的自主品牌开始崭露头角,成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。广阔的消费市场为中国汽车自主品牌发展提供了机遇。国外优秀汽车品牌的发展历程为我们提供了榜样,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何塑造自己的品牌？一、品牌命名与时俱进汽车品牌名称是汽车品牌的一个重要组成部分。汽车品牌名称既要反映生产商的价值追求和市场把握,也要显示消费者的购买动机和价值取向。     

以好莱坞之名

广汽传祺在影视植入营销上一步到位,显示了这家新生汽车公司走向世界提高全球知名度的决心这或许已经是一件往事。2013年年初,底特律车展。广汽集团作为唯一参展的中国汽车制造商,派出了三款新能源车型参展,包括E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混合动力车型。基于广汽自主开发的全新A级平台打造的广汽传祺E-jet是一款搭载增     

为民族汽车产业加油

曾有人预言,中国加入WTO的那一天也就是中国汽车行业走向死亡的一天.然而,入世6年来,我国的汽车产销量已经从年产200多万辆猛增到现在的880万辆,而且自主品牌发展迅速:在乘用车领域,自主品牌占近50%;在客货商用车领域占90%以上,基本实现了国产化,而且每年保持年均60%的增幅.     

印度“塔塔”的跨国之恋

中国和印度发展模式虽然不同，但有着很强的互补性和借鉴意义。印度经济的许多特点，如印度塔塔汽车公司优先发展自主品牌的做法，就很值得我们学习积累这样的经验对中国汽车业未来的发展肯定大有裨益……[编者按]     

自主品牌汽车变革之敝应对之道

贾可（《汽车商业评论》杂志执行总编）：自主品牌遭遇到很多的危险,自主品牌也在寻求一种突破。变革之难到底难在哪儿？我能想到的第一条就是体制的变革之难。很多人说中国汽车行业可能要靠民营企业,     

山坳上的中国汽车

六十年之后,为什么我们还没有走上汽车强国的道路?1953年,人类发现DNA双螺旋结构,埃及废除君主制建立共和国,柬埔寨独立,伊朗政变,古巴起义,铁托上台,斯大林逝世,朝鲜战争结束……年轻的新中国完成了第一次人口普查,开始实施第一个五年计划,周恩来首次完整提出和平共处五项原则,解放军炮击金门,中国与苏联签订援华协定。7月15日,作为苏联援建内容之一,第一汽车制造厂在长春破土动工。60年一甲子,许多当年叱咤风云的人物消失于历史长河中,另外一些留了下来,在开创历史之后继续书写着历史。     

无法停下的步伐

是一种什么样的能量在推动中国汽车产业这艘体量空前庞大的VLCC从停滞不前到全速前进？它又隐藏着何种巨大的风险？     

与世纪同行,见中国一汽之梦

今年4月,法国总统弗朗索瓦·奥朗德访华,一汽集团生产的红旗L5轿车作为新款红旗国宾车惊艳亮相,引起了外界的广泛关注。在中国一汽发展60周年之际,红旗品牌的强势回归,不仅开启了自主品牌进军豪车市场的梦想之旅,也再次点燃国人对于中国汽车自主产业的激情与期盼。中国汽车工业的历史大幕正式展开于1953年,这一年,一群意气风发、满怀理想的年轻人,实现了中国汽车工业从无到有、从小到大的脱胎换骨。1 956年7月,国产第一辆解放牌汽车在一汽驶下装配线,结束了中国不能制造汽车的历史。1 958年5月,一汽诞生了第一辆     

瓶颈与突破

多数人存心无力,另一些人却有力无心。相信总会有几个有坚持,不放弃,又不冒进的自主品牌最终会打破瓶颈!     

“看不见”的伙伴

“凭借着我的眼力,没有什么做不到。”专门编写和出售二手车库存管理软件的盲人波拉克如是说     

汽车业缺什么

沈晖感觉中国汽车业是固步自封,开放性不够、创新性不够、国际化人才稀缺,以及不能保持初创者心态。为此,他推荐5本英文书.