铁路电力牵引供电技术标准探讨

为保证电力机车能够正常运行、确保列车运行效率，必须加强对电力机车牵引系统的技术研究与应用，提升电力动车组的整体质量，满足社会需求。基于上述问题，结合实际情况，制定了一系列关于电力牵引供电系统相关标准规范体系，并针对电力牵引供电系统的特点及具体内容制订相应标准，以此来规范电力牵引机车车辆的操作行为，保障电力机车车辆可以按照规定速度行驶；同时还应该明确电力牵引变压器的参数指标值等，便于对其性能指标进行分析，进而使电力机车车辆具备较强的抗干扰素力，避免发生故障影响行车安全。     

我国电力机车及动车组的主要特点

我国的铁路牵引方式有三种:蒸汽牵引、内燃牵引、电力牵引,与此对应的我国铁路使用过的机车有蒸汽机车、内燃机车、电力机车。探讨了电力机车及动车的特点和技术参数。     

HXD3C机车列车供电系统使用及应急处理

随着交流传动技术的发展,在HXD3型交流传动电力机车运用的基础上,研发生产了HXD3C型交流传动电力机车,该车定位为干线客货通用电力机车,机车额定功率7200KW,最高运行速度120Km/h,该车列车供电系统具备DC600V供电能力,本文主要介绍HXD3C机车列车供电系统结构、技术特点及应急处置。     

浅议长大上坡道列车起动

文章对列车在长大上坡道起车时易发生的机车动轮弛缓、打伤钢轨等行车事故进行剖析,并以朔黄线SS4改型电力机车牵引66辆C64车辆上坡道起车为例,阐述了上坡道起车的基本要领,提出了＂车辆2/3缓解提流起车法＂,在实践中取得了良好的效果。     

火车真空集便器研制成功

株洲电力机车研究所宁波分所经过5年努力。研制成功了列车真空集便器。我国火车将告别旅客大小便直接排放到铁路轨道上的历史。     

关于绥芬河站货物列车牵引定数的调查研究

根据《关于调整绥芬河一牡丹江上行货物列车牵引定数、增开列车及时刻的通知》（哈铁运网电[2012]第1448号）的电报要求．自2012年8月11日18：00起。绥芬河一牡丹江上行牵引定数变更为双机牵引按3300吨（根据运量需要可按不超过4000吨）编组。原运行图实行三机牵引5000—5500吨．实行3300吨牵引定数后．造成了区间行车密度增加．站停时间长．站内重车积压多．机车运用不足等一系列问题。现将此次货物列车牵引定数变化情况统计分析如下。     

综采设备列车大坡度巷道使用常见问题分析及解决方案

设备列车是综合机械化采煤系统中的重要组成部分，它主要由移动变电站、组合开关、泵站系统和控制系统等组成，设备列车随着工作面回采移动而移动。目前我国煤矿用设备列车大都布置于综采工作面正巷或副巷，通过绞车牵引，实现设备列车前进。由于巷道走向不是一成不变的，总会遇到上坡或下坡的情况。文章结合在综采工作面大坡度巷道中使用设备列车中出现的实际问题，给出了解决方案。     

地铁列车辅助供电系统介绍

随着我国城市化进程的不断加快,交通问题是阻碍城市化发展的重要难题,地铁因其不占陆地资源而被城市普遍应用。目前我国大部分地铁车辆都是以电力作为能源,而地铁列车的辅助供电系统更是重要组成部分,辅助供电系统不仅承担着对地铁列车的运行,同时为列车其他设备的用电提供支撑。本文对地铁列车的辅助供电系统进行介绍。     

推动世界轨道交通的“芯”力量——中国南车株洲所科技创新纪实

龙年伊始,捷报频传.3月10日,装载中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称"南车株洲所")自主研发的牵引系统的轻轨列车从伊兹密尔市一号线的BONOVA站出发,正式上线运营,向世界宣告了装载中国南车核心牵引系统、网络控制系统等关键部件的轻轨列车首次在欧洲投入运营.     

接触网供电系统改良的研究

随着铁路建设的跨越式发展,对接触网供电系统的安全可靠性提出了更高的要求。现代铁路通常采用电力牵引方式,为牵引供电的接触网的性能字节影响电力机车的运行速度与安全。因此,现研究了接触网供电系统性能的改良,满足铁路大提速的需要,为电力机车的运行速度与安全提供保障。     

持续提升企业技术创新能力技术打造全球知名制造企业——中国南车集团株洲电力机车厂

中国南车集团株洲电力机车厂是中国轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业，享有“中国电力机车之都”的美誉，也是国内唯一的电力机车整车出口企业。工厂现有员工9800余名，占地2．1km^2，资产总额24．5亿元，先后通过ISO9001质量管理体系、ISO1400l环境管理体系和OSHMS职业安全健康管理体系认证。工厂连续     

广州地铁三号线B1型列车冲标问题分析及改善对策

广州地铁三号线B1型车由于信号、列车牵引、列车制动等多方面的系统性能原因,列车冲标问题严重。本文通过对列车冲标问题的原因进行深入分析,制定了增加气制动预压力的措施,有效改善列车冲标。     

综采设备列车大坡度巷道使用常见问题分析及解决方案

设备列车是综合机械化采煤系统中的重要组成部分,它主要由移动变电站、组合开关、泵站系统和控制系统等组成,设备列车随着工作面回采移动而移动。目前我国煤矿用设备列车大都布置于综采工作面正巷或副巷,通过绞车牵引,实现设备列车前进。由于巷道走向不是一成不变的,总会遇到上坡或下坡的情况。文章结合在综采工作面大坡度巷道中使用设备列车中出现的实际问题,给出了解决方案。     

电气化轨道电能综合控制

电气化轨道又称之为电气化铁道,是由电力机车为主所行走的路线都是由电气化牵引的铁路,是车辆自身不带嫩管,所需要的能源是通过电力牵引供电系统提供的。电气化轨道是当前铁路发展的主流和方向。     

“动车组”的文化启示

中国铁路第六次提速令人注目．19对“动车组”列车．最高时速可达每小时250公里以上。它并非将动力装置都集中在机车上．而是分散安装在每节车厢上，是“全动力”火车。整个“动车组”列车牵引力大．编组灵活．制动效率高．且调速性能好．即使其中一节牵引动力发生故障．对全列车的牵引指标影响也不大。如果将“全动力”思想引入企业．中国管理的现代化也会尽快实现。     

对新建高速铁路接触网施工模式的探讨

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。作为牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上,结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验,从施工前期的准备、施工模式的选择和施工后期的维护三个方面进行了研究,对高速铁路接触网施工模式进行了探析。     

广州APM线列车牵引电机过热故障分析

APM列车按通常救援操作规程断开牵引回路后的拖拽过程中,电机发生了过热事件。为了查明该原因,广州地铁相关部门联合供货商对此事件进行了深入分析,并依此修改了救援规程。     

神朔铁路万吨组合列车平稳操纵的研究与运用

本文通过对神朔铁路开行不同编组类型万吨组合列车、不同机型牵引万吨组合列车以及万吨组合列车通过不同分相处所产生的列车纵向冲动各个环节进行分析研究,总结制定出了适合神朔铁路万吨组合列车运行和现有司乘人员条件下的平稳操纵方法和具体措施。     

发挥科协学术交流主渠道作用为企业技术创新服务

永济电机厂是我国最大的机车牵引电传动装置设计制造基地，职工万人之众。多年来，工厂依托不断创新的制造技术和国内同行一流的设备优势，紧紧围绕“内燃向电力转换、直流向交流转换、铁路产品向油田和风电等民用产品转换、部件产品向成套电传动系统转换”的发展目标，大力开发具有高技术含量的大功率、高电压、大电流和高可靠性的各类电传动产品，目前产品已覆盖渗透到铁路机车、轨道车辆、油田钻井、矿山机械、风力发电、冶金、电梯等通用电气行业领域，实现了由电传动装置配件出口向电传动装置系统集成出口的跨越，产品已出口到美国、加拿大等24个国家和地区。[第一段]     

交流电力机车谐波特性及治理初探

目前国内的电力机车主要有直流电力机车和交流电力机车,交流电力机车的网侧谐波特性与直流电力机车有着明显不同。2014年,兰州铁路局银川供电段管辖范围内交流电力机车HXD系列机车陆续上线运行,由于谐波特性的不同,既有牵引供电系统高频谐振、直流屏充电模块烧损等问题凸显。文章对交流电力机车谐波特性及治理进行了探讨。