非洲客车出口有潜力

对于客车出口而言,非洲同样是很重要的传统市场。相对于人口密度,非洲的客车保有量还很低,而且基础设施薄弱,当地铁路系统不发达,民众对于航空的承受能力也不如中国高,这就给公路客运提供了机会。客车企业在非洲的出口,以公路客车和旅游客车为主。传统市场表现不错阿尔及利亚、摩洛哥、南非等经济水平较高的地区,是中国客车出口非洲的重点市场。不管从出口量还是出口额来看,阿尔及利亚是海格在海外最大的市场,这两年市场增长很快。苏州金龙海外销     

中国区域市场的风向标 1～7月四省大中型客车销售解析

销量大哥大、华南市场的引领者——广东广东是中国的经济发达省份,是目前客车销量最大的区域市场,也是华南客车市场的桥头堡和风向标,而这样发达的区域市场不可能是一个或几个企业所能垄断的,竞争是非常激烈的。根据国家车管部门客车上牌数据统计,2009年1～7月,共有53个客车品牌的产品在     

“勿以善小而不为”——取消客车消费税 有百利而无一害

在这次席卷所有轻型客车企业的消费税改革浪潮中,笔者感到了失望和担忧。说失望,是因为从种种迹象来看,有关部门没有仔细研究过哪么多年来国内汽车消费市场,尤其是客车消费市场的变迁。政府部门的职责定位是什么?是社会的管理者,是经济的调控者和服务者。如此类推,与汽车经济有     

卧铺客车停产 代卧车型填空

卧铺客车该存该废?卧铺客车停产对客车企业产生了哪些影响?卧铺客车取消后的客运市场需求如何满足?带着这些问题,《商用汽车新闻》记者对客车企业进行了调查。宇通:按国家规定组织协调生产宇通是国内卧铺客车的主要生产企业之一,卧铺客车也曾在宇通做大做强的过程中发挥过重要作用。问及对卧铺客车存废问题的看法时,宇通客车相关负责人表示:"对     

客车企业服务热线调查 服务质量普遍令人满意

企业服务热线是用户与企业交流的重要渠道,也是消费者咨询和维权的重要平台。为了了解客车企业服务热线的使用情况,《商用汽车新闻》记者以普通用户的身分对宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、安凯客车、中通客车、青年客车等8家客车生产企业的服务热线进行了调查。《商用汽车新闻》记者分别在11:00～13:00以及18:00～20:00两个时段,就相同问题对8家客车生产企业进行了调查采访。希望通过此次调查,对国内客车生产企业服务热线的接通状况、客服人员的服务态度、服务质量等有一个比较全面的了解。     

河北长安客车:建议取消营运性客车产品的消费税

营运型客车不属于高档消费品范围目前22座(不含司机)以下的客车产品,特别是售价在6万～7万元、座位数在15—19座的普档客车,已不像上世纪八九十年代那样被作为高档消费品使用,而是被广泛作为城乡客运线路上的运营工具,即与卡车一样作为生产资料使用。因此,不应把营运型客车产品纳入消费税征税范围。     

辽宁客车市场2009年或现萎缩 用户盼贷款 企业更谨慎

辽宁,东北三省中经济最为发达的省份,也是客车企业竞相角逐的大市场。作为工业大省的辽宁,其客车市场在制造业受到金融危机影响的环境下,"寒意"甚浓。"一通三龙"成为绝对主力"在辽宁市场上,宇通客车销量最大,‘三龙’紧随其后,这4家客车企业的年销售额均突破亿元大关。"厦门金旅辽宁市场部戴容告诉《商用汽车新闻》记者。     

主流客车企业不紧张

相对于各集团的乐观态度,国内客车企业对集团投身客车板块却并不看好,"国内主流客车企业的技术已经相对成熟,大集团要想追上它们没有三五年的时间不太可能。并且我不认为它们是真心的想要和主流客车企业一较高下。这些汽车集团的目的,更多的是想通过生产客车完善自己的产业链和产品系列,而且客车天天在城市里跑,大集团做客车可以提升其品牌在人们心目中的广泛认知度。"一位国内主     

部分商用客车消费税提高财政部有说法

3月21日,财政部和国家税务总局联合下发《两部委关于调整和完善消费税政策通知》(下称《通知》),从4月1日起,对我国原消费税的税目、税率及相关政策进行调整。在记者致电询问客车税率是否有较大变动时,财政部税政司一位制定《通知》的负责人告诉记者:“税率基本没变,只不过2．0升以下排量的客车税率由3％涨到5％。”针对税率调整是否为增加国家税收的疑问,这位负责人表示,“调整的目的主要是进一步增强消费税调节功能,抑制大排量车的消费,引导小排量车的生产和购买。”     

上半年客车市场持续增长

时至7月,各客车企业上半年的生产销售工作也已经完成。上半年,客车市场表现如何?出现了哪些新动向?《商用汽车新闻》记者对此进行了盘点。上半年客车产销远超行业根据中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示,2013年上半年,汽车产销双双超过1000万辆,同比增长均超过10%,总体呈稳定增长。受经济结构调整等因素影响,近两年商用车产销表现低迷。今年上半年商用     

大、中型客车订单多 客车市场迎来红火7月

今年七八月,国内主流客车企业生产排期紧张如故。"订单频出,大单很多,客运车、公交车都是如此。"苏州金龙营销企划部胡建都告诉《商用汽车新闻》记者。据中国汽车工业协会对97家客车生产企业报送的统计数据分析,2010年7月,大型客车销售5882辆,环比下降14.82%,同比增长47.01%;中型客车销售5777辆,环比下降9.95%,同比增长4.62%。宇通客车、大金龙、厦门金旅、苏州金龙、少林和中通的销量分别为3019辆、2034辆、1979辆、1699辆、927辆和771辆。其中,"三龙"的销量实现了环比增长。     

客车企业看好校车市场

继213期对全国的校车市场进行深度调查后,《商用汽车新闻》近日采访了相关客车企业,了解它们对校车市场的看法。近日,北京市交通委副主任李晓松透露,北京市有关部门已经制定了校车试点方案,中关村一、二、三小因为地处交通拥堵地区,将首先试点开通校车,预计今年即可开通。实际上,不仅仅是北京,在国内其他地区类似的校车试点也在逐渐增多。客车企业更是早早嗅到了校车市场的商机,提前做好了产品和市场准备。2010年,     

您乘坐的客车安全吗?

在我国，改革开放促进了经济腾飞，公路客运和城市公交事业也蓬勃发展起来。随着道路条件不断改善和客流量的迅速增加，客车向着高速、大型化方向发展起来。正因如此，每辆维系十几乃至几十人生命安全的客车安全问题就显得更加重要了。目前，国产客车市场竞争激烈，生产厂家为竞争取胜，不断推陈出新，尤其是在车身设计上下大精力，追求新潮，但也由此引出许多客车安全性方面的问题。采取何种有效措施，改善国产客车安全性，保护乘客安全，尽可能预防和最大限度地减少交通事故的发生，已成了客车生产企业特别是中小型客车生产厂家一项重要的…     

客车行业20种现状之17——客车巡展仍有潜力可挖

客车巡展起源于上个世纪90年代,时至今日,巡展仍然是效率最高的客车营销方式。尽管客车产品进步神速,客车技术和工艺水平也发生了翻天覆地的变化。客车营销却十几年如一日始终突破不了巡展.这就是客车营销的"巡展为王"现象。客车巡展是市场经济的产物,其起源与我国市场经济的发展历程息息相关。在计划经济时代,商品短缺,客车企业的主要工作是完成生产任务,根本不用考虑客车营销。随着市场经济体制的逐步发展和完善,客车开始进入买方市场,至此,客车巡展才有了用武之地。     

青年客车:2011瞄准欧洲市场

2010年9月10日,世界上第一大商用车展——德国汉诺威商用车博览会IAA,4家中国客车企业亮相于此,分别是宇通客车、大金龙客车、青年客车和中大客车。青年客车作为4家企业中的一家,近年来在海外市场的表现依旧不俗。"2010年,青年客车海外市场实现销售收入1.5亿元。2010年,借助部分地区零关税的东风,青年客车在南美市场取得了极大的突破,到目前为止,已有100多辆青年客车进入南美,奔赴厄瓜多尔、智利、秘鲁等国家。"青年客车海外销售部相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。     

2006年1-4月客车市场增长势头看好

本文对2006年1-4月客车市场的分析(主要是对客车产品销量和各个细分市场的分析),主要目的在于给客车生产企业提供客车市场发展的态势和下一步产品开发的依据,以便进一步把握市场,搞好经营活动。     

客车底盘生产权仍未放开——客车整车生产资格要求出台,申请底盘生产权比以前容易

客车底盘生产权放开的传言终于破灭了。早从去年开始,业内就开始流传着客车底盘生产权即将全面放开的说法。甚至有人大胆猜测,以后客车底盘将由审批制变为申报制(也即改装企业只要申请,就能生产底盘)。然而,4月6日,发改委发布了《客车整车企业生产资格要求》(下称《要求》)征求意见的公告,这一传言终于没能成为事实。     

客车企业看淡代卧车市场

2011年,公安部、工信部联合发文称暂停卧铺客车上公告,并且自2012年3月1日起暂停卧铺客车生产、销售,卧铺客车这一中国特殊公路运输环境的产物一夕之间被判了"死刑"。这意味着,卧铺客车将在5年左右退出公路运输市场。如今5年即将过半,客车生产企业陆续推出了代卧车型,拥有卧铺线路的客运公司也纷纷寻找新的出路,卧铺车完全退市之前的"后卧铺时代"究竟会走向何处仍然有待观望。为此,《商用汽车新闻》记者对卧铺客车的生产厂家以及客运公司进行了调查。     

客车召回整车厂出面“买单”(下)

记者:现在客车市场竞争非常激烈,有的客车企业担心召回制度会被竞争对手恶意利用,如果再碰上少数故意闹事的客户,企业就很难顺利实施召回。您是怎么看待这个问题的?汪:客车的销售形态和市场态势与轿车有很大不同,你提到的这个问题给了我们政府有关部门一个信号,就是客车生产企业对召回有很大疑虑。为了使客车购买者和使用者对产品召回有一个更准确、更理性的了解和态度,     

中通客车:我们提供范围 用户自己选择

作为客车整车生产企业,往往在轮胎选择的时候显得缺乏话语权,一方面受制于轮胎企业,轮胎企业生产出什么样的轮胎,客车企业才有什么样的选择;另一方面,用户的意愿也影响着客车企业选择。“用户买车的时候,我们告诉他们选择轮胎的范围”中通客车的副总工程师苏学军这样告诉记者。但客车企业究竟凭哪些要素确定轮胎规格?