北京出租: 品牌时代真的来了吗

最近一段时间人们发现，北京街头穿梭的一些出租车发生了变化：统一的特制车顶灯，统一的车身颜色，统一的司机服装。这些出租车是在北京出租车管理部门的牵头倡导下，由银建、首汽、北汽、万泉寺、双祥五家公司联合推出的品牌出租车。　　北京出租车创品牌了，这实在是一件好事。很长时间里，北京出租车大约只有一个“公认”的“品牌”——“黄面的”。10元10公里的黄色面的几乎一统天下。后来又出现红夏利、蓝桑塔纳，就形成了所谓三个“品牌”，以致“打车”有了“打一块的，打一块二的，打一块六的”的说法。此时的出租车公司市场品牌观…     

谁是北京未来的主人？

北京经常塞车，坐出租车跟司机聊天是我解闷的方式。聊着聊着，我开始对北京人这个群体进行抽样调查了。 “你收到过假钱吗？”问过十几次，没一个说没有收到过的。     

出租车司机收入相对偏低的原因分析——以北京市为例

本文以北京市为例,分析了出租车司机收入相对偏低的原因,认为:一是北京出租车市场管制模式导致出租车司机的收入要经过多次利益分割;二是北京市出租车司机劳动力市场供过于求导致出租车司机与出租车公司的谈判力下降;三是出租车司机为争夺有限客源而展开的囚徒困境博弈导致集体非理性.因此,提高出租车司机收入可以从调整管制政策、拓宽就业渠道、缓解出租车司机内部竞争等三个方面入手.     

北京“面的”在“自杀”

用市场经济的眼光看出租车行业,它不伦不类。被推进市场竞争的是出租车司机,出租车公司却稳坐钓鱼船地吃"车份儿",远远地离开了市场。北京的老百姓指责"面的"拒载是职业道德低下,虽然有关的处罚也堪称严厉,但"的哥"依然故我,这需要我们换个角度为其诊断一下。——主持人     

欲望号出租车

我简直想放弃这次旅行了,恨不能当时就去帮这出租车司机筹备一个工会     

班上未了新同学

年前和快书包的创始人徐智明约了在一块喝茶聊天，坐下来没等我说话，他就抛了一个问题给我：上海有那种跟出租车一样随叫随到的城市货运车辆，北京有没有？     

对话“的哥”

如今＂的哥＂运营费用上涨,工作时间已超极限,收入怎么倍增呢？在北京开出租车,曾经是令人羡慕的职业。上世纪90年代,出租车行业被列为十大高收入行业之一,大家都想方设法争做出租车司机。最近这些年不行了,出租司机都觉得这个行当既累得要死,钱又不好挣。北京车辆出行限号后,每周有一天不能开车,但很奇怪,交通似乎更堵了,北京现在已被戏称为＂首堵＂。出租车司机虽然越来越不好干,但干的人却好像越来越多。北京这些年从京郊或外地来了一大批开出租的,算是二代＂的哥＂吧。如果你打的,     

撬动出租车行业的利益格局

此次改革触及出租车行业的利益分配问题,打破固有的利益分配格局,将出租车公司的利润控制在合理范围,把过去出租车公司的部分利益转给出租车司机,或许能够以此撬动打车难僵局打车难很容易让人"恨"上一座城市。从心理学的角度来讲,出行的便利程度,影响人的出行心情。在北京这座极拥堵的城市中,打车难的问题困扰着在此生活的人们。     

H：喜欢它的省油和外观

北京车主：胡建新座驾：北京现代瑞纳1.4L手动挡第一辆私家车：喜欢它的的省省油和外观瑞纳吸引我的主要是外观,一年前我就在网上看到了这款车,挺喜欢,当时觉得价格应该不低。但到4S店看过之后,感觉价格可以接受。我不大懂性能,但我爸是二十多年的老司机,他觉得作为出租车的伊兰特挺省油,瑞纳也是VVT发动机,老爸觉得买这车还行。     

北京出租车调价:三成人将减少打车次数

5月23日,北京就出租车调价方案举行了听证会。已发布的调价方案有两种,分别为每公里计程2.3元和2.6元,起步价均为13元,燃油附加费调整为1元。出租车资费恐将上调。资费调整与居民日常支出密切相关,北京居民如何     

万象

黑色出租车在英全面恢复生产9月11日,伦敦经典出租车公司在英国恢复生产,标致性黑色出租车得以存续并继续发展。自今年2月被吉利控股集团收购以来,伦敦出租车公司考文垂工厂生产设施得到了大幅改善,新增了66个工程与技术的工作岗位,并在质量管理方面取得了多项提升。国庆长假、中网和北京奔驰每年的十一黄金周,中国网球公开赛成为举国关注的一项体育赛事。北京奔驰作为中网首席赞助商而成为国庆长假里搞得最有声有色的汽车品牌,今年尤甚。它专门在比赛场馆旁边搭建北京奔驰品牌中心。2013中国网球公开赛ATP抽签仪式在此举行,球星和球迷在此互动,而在钻石球场的另一端,     

首次拼车回沈阳

租车产业在这个春节开始红火，但算下来还是贵，所以还是拼车吧 我要回家。2月1日凌晨5点，天还漆黑一片，我挣扎着起床，睡眼惺忪地上了出租车。从中关村到四惠，一条贯穿北京北城所有拥堵路段的线路，此时车辆寂寥。     

出租车与文艺青年

关于打车总会有很多段子。此次我们首推"老上海记忆碎片"——作家郁达夫为省钱几乎不打车,家住虹口的鲁迅大部分时间也乘公交出行。当然,接地气的"160km时速"的故事和"话唠"司机更容易在当下的北京遇见。1调戏是互相的@王卯卯:晚上坐出租车时,随意地从"MOMO午夜谈"系列里挑了两个灵异事件来讲,结果吓得司机猛看后视镜。我正要继续,老妈缩在出租车角落里摆手说,"别讲了别讲了,刚才那个我都害怕了"。等下车后,司机发言了,"本来我打算再多拉几趟活的,现在我决定立刻回家……"唉,真是,我的     

心语四题(二)

打 车 　　那日我打车,好久不见一辆。恰好看到马路对面反方向驶来一辆出租车,我向司机招了招手,司机便刹住车,打开转向灯,准备调头。就在这时,另一辆出租车忽然从我这一侧抢先驶过来,很恰当地停在我面前,还没待我反应过来,司机已经热情地打开车门邀我上车。我略一犹豫,但还是谢绝了他,原地未动,直到那位调头的司机带着一脸转憾为喜的神情把车子驶到我跟前。上了车,司机第一句话就说,真没想到你会等我的车。我说,我不是已经向你招手了吗。 　　事情很简单,一瞬间让你在两个出租车中作出选择。其实,选择哪个车,本无所谓的…     

芝加哥的司机

出差的时候跟出租车司机聊天是件很有意思的事。曾经在上海的出租车上被当成了情感倾听者。当时看起来有50岁但未婚的出租车司机正纠结于跟一个女人的感情该结束还是该坚持,一路喋喋不休,讲述各种百转千回的经历和故事,到我下车的时候还意犹未尽。我几乎是仓皇而逃。在美国芝加哥的酒店门口,我们遇到的出租车司机是一位印度人。     

上海商人陆兴东最高境界空手套白狼

“北京的出租车司机都是政治家，而上海的出租车司机最适合去全国各地当县委书记!”北京已是短衫凉鞋的初夏之夜，但唐龙国际传媒集团总裁陆兴东西服笔挺，坐在办公室内高谈阔论。     

斯德哥尔摩体验“打的”

一般人都是有急事才“打的”，而我到瑞典首都斯德哥尔摩，为体验一下当地的出租车服务，没事找事打了一次的。我一个人从下榻的酒店门前上车，用英语向司机表示：“随便转一圈吧。”司机不明白我的意思。好在我早有准备，赶紧掏出地图一阵比划，指着最好认的市政厅，司机这才“OK”了。后来当地朋友告诉我，斯德哥尔摩有的出租车司机不会说英语，再说你坐车没有目的，让人家随便转一圈，人家不免疑惑。     

三去三回

魏克托,委内瑞拉人,身高1.86米,45岁,虽似已霜染青丝仍掩饰不住高大英俊潇洒,前前后后来来回回在北京进出了3次,累计居住达27年之久,满嘴“京片儿”——北京话,而且,我断定:他的汉语老师里一定有出租车司机(未经核实)。     

出租车鬼表揭秘

2004年8月，有读者向本刊投诉，自首都机场坐出租车到亚运村，出租车的计价器竟显示150元，他根据自己以往乘车经验，这段路程只需50元左右即可。为何同样的距离那辆出租车的费用竞涨近100元？这位读者认定该出租车的计价器有鬼。记者由此展开出租车鬼表的调查。不久，在北京顺义，记者遇到一位有近十年车龄的老出租车司机，谈及出租车黑心司机“鬼表”坑人一事，这位老司机概然长叹     

出租行业必须打破垄断

出租车行业的黑幕已被媒体多次揭露,出租车司机长时间疲劳驾驶甚至致命的报导也一再引起人们的广泛关注,出租车行业改革更是被社会各界热切呼吁.但该行业的改革却始终没有取得实质性进展,其原因主要在于一直没有设计出切实可行的改革方案,以及行业内既得权益阶层的拖延.北京的出租车行业具有典型性,下面的分析大多以此为例.