京津冀城镇化与水资源系统的发展与协调性研究

京津冀城镇化进程在促进城乡公共资源均衡配置的同时,给区域的水资源系统带来严重的胁迫效应,与此同时,水资源总量和水环境的承载力也给城镇化的速度和规模带来显著的约束效应。通过构建城镇化与水资源系统的评价指标体系,利用协调发展度模型,对比分析京津冀"十一五"与"十二五"期间城镇化与水资源系统的发展水平和协调程度,研究发现:京津冀三地城镇化快速发展的动因具有地区差异性,北京市和天津市城镇化发展主要得益于空间子系统的发展,而河北省城镇化水平的提升则依赖于人口与经济子系统的发展;京津冀三地水资源系统除水资源利用能力子系统持续上升外,其余子系统均存在波动;京津冀三地虽然城镇化与水资源系统耦合协调度起点不一,但经过多年发展最终都处于高度协调水平。据此,提出加大京津冀经济、社会、生态领域的合作,实现京津冀城镇化与水资源协调发展等政策建议。     

城市基础设施与城市旅游协调发展定量研究——以大连市为例

城市基础设施是城市旅游得以迅速发展的基础,城市旅游的发展对基础设施的建设也有促进作用。研究和度量二者的协调发展是促进其共同发展的基础。以大连市为例,通过构建评价指标体系,同时运用模糊隶属度概念对两系统之间的协调发展做出定量评价,从而深入探讨二者之间的协调发展关系,为妥善处理大连市基础设施建设和城市旅游的发展实现共赢提供借鉴。     

基础设施与经济协调发展研究——以浙江省为例

通过建立基础设施系统与经济发展评价指标体系,运用协调度模型、Granger因果关系检验等方法,基于浙江省2003-2012年的面板数据,对基础设施与经济的协调发展关系进行分析,结果显示:浙江省基础设施建设与经济发展趋势基本相吻合,均呈现上升趋势;两者协调程度不断加强,未来的基础设施与经济发展会稳步协调发展。五大基础设施部门与经济发展均呈现逐年增加的趋势,其中文卫设施与通信邮电设施增长最快,超过经济发展水平,而资源与能源设施、社会环境设施和交通设施均滞后于经济发展。浙江省经济发展对基础设施总体具有促进作用,但是基础设施建设不是经济发展的原因。     

中国城市土地集约利用与城市化协调发展评价研究

文章在构建城市土地集约利用与城市化协调发展评价模型的基础上,分析了中国31个省区城市土地集约利用与城市化协调发展的程度。研究结果表明:(1)中国省区协调度及协调发展度都存在着明显的区域差异,协调发展水平整体上表现出东部地区大部分省份高于中西部地区的规律,而且与区域经济发展水平具有较强的相关关系;(2)中国省区城市土地集约利用与城市化协调度及协调发展度在空间分布上具有一定的对应性;(3)按照协调度和协调发展度将31个省区分为八类,分别体现经济发展、自然条件和政策因素等对区域城市土地集约利用与城市化作用的差异。     

新丝绸之路经济带交通基础设施空间非均衡及互联互通政策研究

文章以新丝绸之路经济带为背景研究了交通基础设施空间非均衡及其影响因素。基于新丝绸之路经济带交通基础设施1997-2012年的面板数据,实证结果显示:新丝绸之路经济带交通基础设施发展较快,但存在空间非均衡特征;西北地区的空间差距大于西南地区;公路空间极化程度呈现先高后低态势,而铁路和资本空间极化程度则呈现"M"形变化趋势;基本经济因素、人力资源因素、对外贸易因素、新经济地理因素均对交通基础设施具有影响,但影响效果不同。文章拓展了交通基础设施空间非均衡的研究,为新丝绸之路经济带交通基础设施协调发展及互联互通战略的顺利实施提供了政策依据。     

城市休闲舒适物与城市发展的协调度——以成都为例

休闲舒适物与城市发展之间存在显著的互动关系,已成为相关研究领域的热点。以成都市为例,构建休闲舒适物与城市发展评价指标体系,研究1986—2014年成都市休闲舒适物与城市发展之间的协调关系。结果表明：休闲舒适物与城市发展协调度呈持续上升趋势,1986—1996年为协调发展度低阶段,1997—2005年为协调发展度较低阶段,2006—2012年为协调发展度中等阶段,2013—2014年为协调发展度较高阶段;休闲舒适物与城市发展水平总体呈上升趋势,两者的综合评价水平差距呈现缩小-拉大-缩小的特征,并不断趋向于良性的协调状态;1995年前为城市发展延迟型,1995年后为休闲舒适物发展延迟型。据此提出成都市休闲舒适物与城市协调发展的建议：加大居民休闲方式调研,布局城市休闲舒适物;加强休闲舒适物的游憩性,提升城市吸引力;重视城市休闲环境建设,促进休闲与城市共同发展。     

农村基础设施与农村经济的协调发展分析

通过构建农村基础设施和农村经济发展水平综合评价指标体系及协调度模型,对全国31个地区的农村基础设施和经济协调发展状况进行了实证分析.研究显示:我国农村基础设施发展水平差距较大,从东部往西部呈现逐渐降低的梯度分布;农村基础设施建设发展水平与经济发展水平呈现显著的正相关关系,农村经济发展水平高的省份,其基础设施建设综合水平也相对较高;从协调度所属的等级来看,呈现明显的"哑铃"状,属于优质协调的省份和属于严重失调的省份都较多,东部地区协调度明显优于中、西部地区.     

三峡库区环境—经济—社会复合生态系统耦合协调发展研究

环境—经济—社会复合生态系统是由环境子系统、经济子系统和社会子系统耦合而成的大型综合系统,每个子系统内部及各子系统之间的相互作用及反馈机制共同维持着整个系统的运行与发展。对2005—2014年三峡库区26个区县的分析表明：三峡库区环境—经济—社会复合生态系统发展水平稳步提高并渐趋健康协调,但目前耦合协调层次仍处于较低水平;库首、库腹地区是三峡库区环境—经济—社会复合生态系统实现耦合协调发展的薄弱环节;未来三峡库区环境—经济—社会复合生态系统将会走向高水平协调阶段。应加快三峡库区产业结构绿色化、高级化、合理化进程,库首和库腹地区要坚持“面上保护,点上开发”,库尾地区则要“全面开花,整体优化”,建立健全流域生态补偿机制,并重构基于流域发展的大三峡库区,以促进三峡库区环境—经济—社会复合生态系统实现高水平的耦合协调度发展。     

喀斯特贫困山区低碳经济与环境系统耦合协调发展研究——以贵州省为例

为诠释喀斯特贫困山区低碳经济与环境系统耦合协调状态变化趋势,协调二者之间的关系,以低碳经济与环境系统的协调性为切入点,综合运用极差变换、变异系数、耦合度和耦合协调度模型等方法,对两个子系统的耦合度、耦合协调度进行测度与分析。研究结果表明：喀斯特贫困山区2005-2015年间低碳经济与环境系统耦合度表现出波动下降的变化趋势,但下降幅度很小,0.75 < C < 1.0,处于良好耦合水平等级。综合发展指数、耦合协调度总体上表现出明显上升的趋势,上升幅度分别为115.30%和36.32%,0.4≤D<0.6,属濒临失调衰退类型向勉强协调发展过渡的类型。综合分析表明研究区两个子系统的耦合协调度趋于好转,系统区域协同效应呈增强趋势,揭示研究区低碳经济与环境系统协调发展取得了一定的成效,但还有很大的提升空间。     

安徽省城市基础设施建设水平的比较研究

在分析安徽省城市基础设施现状的基础上,选取安徽省城市基础设施2011年的有关统计数据,采用主成分分析法和系统聚类分析法对安徽省各地级市基础设施水平进行综合评价。通过分析发现：安徽省各地区间的城市基础设施水平存在着严重的发展不平衡性;基础设施建设水平与地区经济实力密切相关,反映出城市设施建设对经济的依赖性很强。     

城市基础设施现代化管理--上海的新追求

1990年代，上海在加快经济建设、社会建设和城市建设过程中，确立了一条以城市基础设施建设为先导的发展思路，城市基础设施面貌发生巨大改观，令世人注目。在保障城市道路交通通畅方面，2000年末，上海城市道路和公路铺装总里程达6600多公里，城市桥梁4400多座，轨道交通运营里程65公里。在保障城市水、气、电等供给方面，2000年底，中心城区家庭煤气普及率达98%；自来水日供应能力超过了日最高实际供水量30%；发电设备容量872.42万千瓦，用电最高负荷901.3万千瓦，年负荷率86.97%。在城市美化、绿化、环境保护方面，1999年启动第一个《环…     

从城市交通地理向城市智慧交通转向：理论进展与实践

城市交通地理中城市病的发病机理与城市发展阶段具有耦合性规律。尽管目前北京公共交通设施得到一定改善,但在舒适性、可及性方面存在很大偏差,仍然不能完全解决城市交通问题。基于城市交通地理视角,智慧交通、智慧城市的理念为解决城市交通问题提供了新思路,从城市交通地理向城市智慧交通转向成为一种必然趋势。在北京市交通基础设施2011年最新数据分析基础上,结合历年数据变化趋势,认为北京施行智慧交通具有一定可能性。     

城市基础设施与城市经济增长--基于VAR方法对福州市的实证分析

本文从生产性、生活性、社会性基础设施来界定我国的基础设施指标,运用两变量VAR系统实证分析了1978～2004年福州市城市经济增长与城市基础设施之间的关系.结果表明,福州市城市经济增长与生产性、生活性基础设施具有明显的正向协整关系,但与社会性基础设施具有负协整关系.但我们从方差分解中也发现,社会性基础设施对经济的作用日益强大,成为未来城市经济发展与培育城市竞争力的关键.     

我国能源与金融系统耦合协调发展研究

能源系统与金融系统在我国国民经济和社会发展过程中具有十分重要的地位,两者之间的耦合互动关系日益密切。通过构建能源与金融系统综合评价指标体系,运用改进型熵值法测算能源与金融系统2000-2019年动态发展水平,并且借鉴耦合协调发展模型对两个系统的耦合协调度进行测度。研究结果表明:我国能源与金融系统均取得了长足的进步,整体呈现出稳定增长的态势,金融系统虽在初始阶段落后于能源系统,但目前已实现了反超;两个系统间的耦合协调度已由初始的中度失调,发展至2019年的初级协调,正逐步向优质协调的方向迈进;能源与金融系统耦合协调度可以分为低质量的平稳期、快速增长的拉动期以及新常态的稳定期,不同阶段呈现出不同的特征。     

加快湖南城市基础设施建设的思考

城市基础设施，是现代城市赖以存在和发展的基石。改革开放以来，湖南城市基础设施建设得到长足发展，取得明显成就，面貌大为改观。但面临的问题亦不少。当务之急是加快湖南城市基础设施建设，使其初步形成功能齐全、配套完善、布局合理、协调发展的城市基础设施体系。为此，必须加强规划、加大投入、深化改革，同时还要完善法规。     

地区间协调发展评估研究——以临沂市、日照市为例

通过构造地区间协调发展收益函数,推导出地区间协调度对两地区经济社会发展具有重要促进作用。同时,利用临沂、日照两市2009~2012年相关数据,运用层析分析法构建地区间协调度评价指标体系,测算了临沂市与日照市之间协调发展水平。研究发现,临沂、日照两市近4年经济社会协调发展程度呈现上升趋势,但总体上处于中级协调发展水平,两市仍然可以采取措施推动两市协调发展。在上述研究基础上,针对实现临沂、日照两市协调发展提出了若干建议。     

上海VS首尔:城市交通系统的比较

城市交通系统概况 上海和首尔都是国际性的大都市，也都是本国的金融、贸易、文化中心及重要的旅游城市。上海和首尔都有着较为发达的城市交通系统，这个系统不仅为本地的居民提供服务，也为大量外来游客提供通行上的便利。特别是上海将于2010年承办世界博览会，在184天展会期间，预计接待中外游客7000万人。如此大规模、高密度、长时间的客流，将使上海的交通基础设施和管理能力面临严峻的考验。     

南京市城市土地集约利用与生态城市建设协调发展研究

研究目的:对南京市2006年至2011年城市土地利用和生态环境变化情况进行评价和分析。研究方法:运用层次分析法确定各指标权重,根据协调发展模型对南京市土地集约利用与生态城市建设的协调发展程度进行了测算。研究结果:结果表明协调发展程度由中等协调转向良好协调,总体发展态势良好。但是,从各指标因素分析不难发现依然存在影响两者协调发展的客观因素。研究结论:总结出有利于城市土地集约利用型生态城市建设的相关措施和方法,促进南京市生态城市的建设,保障社会、经济、生态环境全面协调可持续发展。     

制造业与物流业协调发展研究——以山东省为例

制造业与物流业两系统存在相互影响、彼此促动的协同发展关系,探究它们的协调发展水平具有重要意义.以山东省为研究对象,利用耦合系统协调度模型测度2011-2019年该省制造业与物流业的协调发展水平,结果显示目前制造业发展相对滞后于物流业,两业协调发展的阻力主要来源于制造业,两业子系统也已经具备较低程度的耦合作用,但两产业仍...     

旅游产业与城乡融合耦合协调发展分析及预测

本文在构建旅游产业与城乡融合评价指标体系的基础上,利用熵值法、灰色关联模型及耦合协调度模型分析两者的耦合协调关系,并结合灰色预测模型（GM1, 1）对未来五年的耦合协调度进行预测。结果显示:2000—2018年新疆旅游产业与城乡融合综合发展水平不断提高;旅游产业各子系统对城乡融合的平均灰色关联系数在0.865～0.955之间,城乡融合各子系统对旅游产业的平均灰色关联系数在0.832～0.948之间;二者的耦合协调度呈小幅度波动上升趋势,其耦合类型均处在颉颃阶段,其协调等级从严重失调逐步发展到轻度失调;在未来五年内,新疆两大系统的耦合协调度总体上呈现小幅增长趋势,但其耦合协调等级仍处于轻度失调阶段。