6005A铝合金双丝MIG焊组织与性能研究

本文针对新型轻质铝合金材料在轨道车辆中应用的迫切要求,对6005A铝合金的双丝MIG焊工艺及焊接接头性能进行了研究。采用匹配的焊接线能量,对焊接接头组织与力学性能进行了分析和研究,同时对焊接过程中出现气孔和热裂纹等缺陷的成因进行了分析,提出了改进措施。     

不锈钢车体内高尺寸超差的分析与改进建议

介绍了不锈钢车体在生产过程中存在的问题以及底架焊接变形控制方面存在的困难,提出了用新研制的工装来纠正底架焊接变形带来的地板平面度超差,进而保证车体内高尺寸的设计思路,并对新制工装阐述了其使用方法。通过采用此种手段,有效解决了不锈钢车体内高尺寸超差现象,为流入下道工序能顺利内装作业奠定了基础。     

B型不锈钢地铁端墙制造工艺改进

天津北车轨道装备有限公司开展了B型地铁不锈钢车体试制项目，由于不锈钢焊接变形量较大，出现端墙平面度超差的问题。通过改进端墙骨架的平面度来有效的控制端墙整体的平面度，改进效果良好，且降低工时，提高生产效率。     

高速列车用铝合金焊丝的生产工艺

目前我国高速列车铝合金车体主要采用MIG自动焊接,为实现自动焊接,要求焊丝尺寸精,且具有一定的刚度。国内生产的铝合金焊丝存在严重的质量不稳定问题,高速列车的铝合金焊丝尚依靠进口。为实现高速列车用铝合金焊丝的国产化,本论文针对目前高速列车使用的ER5356及ER5183铝合金焊丝,开发了铝合金光亮焊丝生产工艺。     

铝及铝合金板材非熔化极惰性气体保护焊的焊接工艺探讨

从实际应用的角度分析和讨论了铝及铝合金板材非熔化极惰性气体保护焊时需注意的一些问题。包括铝及铝合金的焊接性分析、焊接工艺以及焊前和焊后的清理。     

CO2气体保护焊焊接技术的几点思考

CO2气体保护焊具有焊接效率高、抗锈能力强、焊接变形小、冷裂倾向小、熔池可见性好、以及适用于全位置焊接等优点。究其不足主要是:很难使用交流电源,焊接飞溅多。特别是采用短路过渡形式时,在焊接过程会产生大量的金属飞溅。造成大量金属的损失,使熔敷率降低,焊后清理工作量增加。同时,飞溅的产生降低了电弧的稳定性,严重影响焊接质量。现主要介绍了CO2气保焊焊接操作技术及需注意的一些问题,对CO2气保焊焊接工艺设计及其应用具有一定的指导作用。     

水电站深孔弧形闸门不锈钢面板塞焊技术

某水电站设计深孔弧形闸门塞焊奥氏体不锈钢面板,对塞焊技术要求高,文章通过研究奥氏体不锈钢面板塞焊异种钢焊接技术,介绍了该焊接技术的工艺评定、焊接变形控制和焊接方案实施要点。     

简单自动焊技术在微车地板焊接的应用

在现代汽车焊接技术中,汽车车身的焊接主要采用电阻点焊,按自动化程度可分为手工焊接和机器人焊接。微车地板的焊接点数量较大,焊枪较大较重,采用手工焊接,劳动强度大,焊接质量不稳定,手工打点稳定性较差;采用机器人焊接,虽然具有很好的柔性并符合人机工程要求,但其需要较大的空间来设置无人区域,以保证安全,整体设备投入成本高、维护费用高。简单自动焊技术的应用在整体设备投入较低的情况下,既能够保证焊接质量,结构紧凑的设计占用空间较少,从而使得整线的工艺规划和布置更具合理和柔性。由此可见,简单自动焊技术在微车地板上应用优越性也越来越明显。简单自动焊技术具有结构简单、成本低、焊接可靠性高、维护成本低等优点。为此,在追求低成本、高价值的汽车行业中,简单自动焊技术越来越普及,可研究性是非常深远的。     

地铁不锈钢车体大部件组焊及吊运夹具设计与分析

文章介绍了我国城市轨道交通行业发展对地铁不锈钢车体密封、外观美观、环保无涂装等的要求,介绍了不锈钢地铁车体激光焊接技术的解决方案,从不锈钢侧墙组焊件的装配精度、工艺设备的定位精度、夹紧力、快速预组装等方面分析了车体大部件组焊夹具的优点,并针对组焊精度、装夹效率的影响因素提出了车体大部件组焊夹具的思考。     

浅谈单面焊双面成形操作技术

焊接锅炉及压力容器等结构时,经常要求焊接接头完全焊透,以满足受压部件的质量和性能要求。但由于构件尺寸和形状的限制,如小直径容器,管道在里面无法施焊,只能在容器外侧进行焊接,如果在外侧采用常规的单面焊法,里面会焊不透,存在咬边和焊瘤等缺陷,不能满足焊接质量的要求。     

7075与6063异种铝合金的焊接技术研究

某容器用接管需将7075与6063异种铝合金对接,但两种铝合金不论是化学成分还是力学性能均有很大差别,焊接时工艺不当容易出现裂纹、气孔、变形、接头软化,力学性能降低等缺陷。文章主要对7075与6063两种铝合金的焊接性做了简要分析,介绍了采用钨极氩弧焊焊接该异种铝合金接头所采用的焊接材料及工艺要点。     

铝合金车体焊接缺陷及控制

铝合金密度低,强度大,大量应用于高速列车的车体制造。但铝合金焊接时变形大,易产生气孔、裂纹等缺陷,因此需要采取相应的措施来有效地控制铝合金焊接缺陷,保证高速列车的制造质量。     

自动环焊在修复液压支架千斤顶缸筒静密封台中的应用

千斤顶是液压支架的关键部件。千斤顶缸筒静密封台容易产生变形、拉伤、腐蚀三类损坏，损坏比例较高。我公司利用自动环焊设备和车床，配合相应的焊接工艺和机械加工工艺，实现了高效、低成本缸筒静密封台修复。     

铝合金MIG焊的气孔问题研究

铝合金在MIG焊时很容易产生气孔,需要采取相应的解决措施。为此,选用先进的焊接设备,焊前对母材及焊材的清洁度、保护气体的纯度进行严格控制,并配以合理的焊接工艺参数,可使气孔得到有效地控制。     

小议车身修复时焊接技术的运用

车身焊接技术是汽车制造中的重要组成部分。一般而言,乘用车车身是由数百个薄板冲压件经过电弧焊、CO2气体保护焊、钎焊及铆接等工艺组成的一个完整的车体,焊接面几乎全是呈空间分布的。要保证尺寸精度,要求装焊夹具定位准确而迅速。阐述了车身的分类及特点,分析了两种常用的焊接方法在承载式车身修复中的适用范围及工艺要点,这对制定承载式车身焊接修复工艺方案具有重要意义。     

浅议管道下向焊焊接技术

管道焊接是保证管道密性和强度的关键,下向焊技术是到目前为止我国大部分长距离管线建设设计文件指定必须采用的焊接工艺.本文对几种下向焊专用焊条特点、焊接工艺进行分析,详细介绍了管道下向焊操作工艺.     

埋弧焊工艺参数的经济型优化选择

合理选择埋弧焊工艺参数事关埋弧焊生产质量的好坏和埋弧焊生产的经济性优劣,本文通过埋弧焊主要工艺参数（焊接速度、焊接电流、焊接工时与焊材消耗）对焊接质量和经济性影响分析,探讨通过优化埋弧焊主要工艺参数选择获得埋弧生产的良好经济性。     

提升白车身焊接质量研究——解决侧框定位焊压力超差问题

点焊是一种把两个或多个焊件以搭接的形式压紧在两电极之间,利用电阻热熔化母材金属,使金属间实现原子之间的连接,从而形成焊点的焊接方法。点焊是汽车生产中最广泛应用的工艺方法,在目前的车身生产中,焊接生产的80%~90%采用点焊完成。侧框定位焊是在侧围侧框工装上为增加点焊焊接机构,装配和固定侧围与白车身的位置而进行的焊接。焊接电流、电极压力、通电时间及电极工作表面尺寸等点焊工艺参数对焊接质量有重大影响。     

DK36落下孔车承载框架侧梁的制造工艺

为防止HG70E钢承载框架侧梁焊接热影响区产生冷裂和韧性下降,以及侧梁在制造中产生的挠度、旁弯超差等质量问题,通过焊接工艺试验,选用合理的焊接工艺,使焊接接头热影响区的粗晶区为马氏体加少量的BⅢ类下贝氏体组织,致使HG70E焊接接头具有良好的韧性和防止冷裂的性能;在确定梁组装焊接工艺的基础上,对侧梁进行焊接变形和自重作用的挠度进行了仿真计算,得出了侧梁腹板预制上挠度的数据,通过预制侧梁腹板的挠度,利用和控制焊接变形,解决了侧梁制造中产生的挠度、旁弯超差以及侧梁使用过程中,因制造过程中为使挠度达到技术要求,对侧梁腹板和下盖板工作拉应力区进行火焰矫正而产生的上挠度消失等质量问题,为HG70E钢大型变截面箱形梁的制造,提供了一种合理而又可行的工艺方法。     

YHG-500Q型厢式焊轨车焊接质量分析

后焊是换轨大修施工作业过程中的重要环节，后焊作业中两个焊接接头质量的好坏直接关系到整个换轨施工能否正点完成的关键所在，自YHG-500Q型厢式焊轨车在后焊运用以来，完成的焊接接头质量的好坏就一直成为整个换轨施工中重点把控项目，其判断方法一是YHG-500Q型厢式焊轨车自带焊接系统做出判断，二是工作人员采用超声波探伤进行二次确认。