2008年航空运输业发展概况（五）

（4）从分地区来看,2008年6个地区的境外旅客吞吐量均呈下降（新疆地区类同,表未列）,其中西北地区降幅最大,达30．2％,主要是2008年西北地区国际航线及航班降幅过大所致;其次是西南地区,降幅达21．15%。     

2008年航空运输业发展概况（三）

（上接第260期）九、完成无与伦比的北京奥运会航空运输保障任务2008年8月8日,恢弘壮丽的第29届奥运会开幕式在北京国家体育场举行,一场无与伦比的奥运会正式拉开帷幕。为奥运会、残奥会提供航空运输保障,是中国民航历史上规模最大、持续时间最长、投入保障资源最多的一次航空运输保障活动。     

2008年航空运输业发展概况（四）

十七、航空公司正班生产率及比较航空公司正班生产率是衡量航空公司运营效益的重要指标,它涉及航空公司航线航班安排、航线客源多寡、航线长短、营销、客座率高低、飞机滑行时间长短等因素。2008年,港澳航线及部分国际航线正班生产率相对较低。现择较多航空公司使用的5种机型进行比较。     

2008年航空运输业发展概况（一）

2008年是极不平凡、极不寻常的一年。这一年，国际政治经济形势风云激荡，各种矛盾交错发展，许多国家社会经济发展遭遇严重困难，世界经济前景暗淡，这种状况将继续延续并影响未来国际形势的发展。我国社会经济发展遭遇历史罕见的特大地震等自然灾害的考验，全国各族人民迎难而上，奋力拼搏，使改革开放和社会主义现代化建设取得新的成就。     

世界机场报告

好象所有的好事都走到了尽头，机场旅客吞吐量也不例外。经过5年（2003～2007）连续强势增长之后，2008年的机场吞吐量患上了贫血症，与2007年相比只增长了0．9%。     

论航空运输市场营销的科学发展——运用长尾理论完善二八定律主导下的航空运输市场营销(二)

(上接第215期)再从世界民用航空发展史来看,1947年至今60年,商业航空一直健康发展,在世界经济中扮演着突出的角色,但1947～2000年,航空运输业实现的年平均净利润率还不到1%,远远落后于大多数行业。对航空运输业能带来利好的主要因素有:经济繁荣     

2008年中国民航机场生产统计公报

2009年3月12日，中国民航局规划发展司发布2008年中国民航通航机场旅客、货邮吞吐量和飞机起降架次统计公报，具体情况如下：     

加强制度建设 提升监督效能规范促进广东机场业和谐发展

广场是人员流、物资流、信息流的重要集散地，其规模庞大、职权广泛、运作流程复杂，反腐倡廉任重道远：如何在加快改革、发展步伐的同时，从源头上预防和治理腐败，已成为关系民航体制改革成败、航空运输业兴衰强弱的紧迫课题。笔者认为，要始终把握住监督这个关键，认真贯彻落实《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐收体系实施纲要》，加强制度建设，提升监督效能，从而提高企业的经营管理水平，规范和促进广东省机场业的和谐发展。     

2008年上半年世界工业车辆市场概况

根据世界工业车辆统计协会的统计。2008年上半年全世界共销售工业车辆491，920台，与2007上半年的448，043台相比，增长了9．79％。     

世界高速交通发展概况

一、世界民用航空发展现状 世界航空运输业始于本世纪初,半个多世纪以来,随着航空技术的发展,民用航空运输以惊人的速度发展壮大。信息化技术与传统民用航空运输的结合使民航运输信息化成未来航空运输发展的趋势。如飞机操纵系统进一步数字化和智能化,客舱提供多媒体娱乐设施,通信导航系统由模拟信号向GPS导航发展,全世界已经建立了多个计算机订座系统。随着航空公司联盟的建立及互联网技术的发展,定座系统将成为一个全球性的定座网络。航空公司的收益管理、办公自动化、电子商务旅行、机场联系智能卡、客舱服务多功能化等均是信息技术与航空运输的有效结合。     

支线机场发展出路探究

关于支线机场,国际和国内已经有过很多讨论。美国联邦航空委员会（FAA）将年吞吐量小于总运输量的0.05%界定为支线机场。在我国,支线机场主要是指＂年度旅客吞吐量在50万人次以下或大于50万人次但所处地理位置较为偏远;在目前和可预见的时期内进出港航线主要呈单向分布,非辐射性分布,航班以国内和省内为主;     

意识决定态势——柳州机场市场发展感悟

2013年6月28日,29日、30日和7月7日,柳州机场先后开通了天津—常德—柳州、贵阳—柳州—揭阳、贵阳—柳州—珠海和丽江—柳州往返航线,十天之内相继开通四条航线,此举不仅开创了柳州机场多个第一,在全国同类机场也实属罕见。至此,柳州机场通航城市达到22个。2012年旅客吞吐量达到77.3万人次。而2009年前的柳州机场,年旅客吞吐量最多不过一二十万,通航点也屈指可数。2006年至2012年的6年问,通航点从最初的2个发展到如今的20多个,年旅客吞吐量从十几万人次发展到近80万人次,柳州机场完成了蜕变。作为支线、军民     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

广西机场管理集团推动区内旅游支线航空发展

4月28日，广西机场管理集团与桂林旅游支线航空联盟在桂林签署协议，联合推动广西区内旅游支线航空发展。即日起，乘坐广西区内支线航班的旅客，可凭登机牌在乘机7日内在桂林21家景点、酒店享受最低3．5折的优惠价格。     

信息窗

信息即财富传播即营销栏目主持人:王冠男大家都来发布信息大家都能享有信息2011年中国民航发展论坛将于5月在京举行本刊讯2011年中国民航发展论坛将于今年5月11～12日在北京举行     

北海机场年旅客吞吐量首次突破70万人次

截止到2012年12月24日,北海机场年旅客吞吐量首次突破70万人次,创开航26年来的历史新高。回顾北海机场运输生产的发展历程,我们可以清楚地看到：1986～1992年,为北海机场起步阶段。1987年3月北海机场开通第一个定期航班,1987年全年旅客吞吐量仅有5831人次,之后每年以每周2～3班缓慢爬升。1993～2000年,为北海机场跳跃式发展阶段。邓小平南巡讲话后,     

航空运输新模式 市场选择新常态(二)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

(上接总第356期)总体来看,我国航空公司不仅在市场份额上,还包括机队规模、运营能力、品牌影响力、市场控制能力和风险控制能力等方面,都与世界主要航空公司的差距较大。目前,我国还没有一家航空公司具备与世界超级承运人相抗衡的能力。2.国内主流市场竞争过度,支线航空发展不足2013年底,从机队构成看,我国民航拥有运输客机2038架,其中国际宽体机(200座级以上)和国内支线机(110座级以下)比例仅为20.1%,而国内窄体机     

高铁发展对民航运输业的影响及其应对措施研究

进入十二五以来,高速铁路(以下简称高铁)的建设和投入运营在方便人们出行以及加快地区间物流发展的同时,也给民航业带来了不小的震动。在新开通高铁运行的一些大中城市,航空运输均受到了明显影响,高铁与航空抢客源的现象日趋明朗,民航业面临前所未有的竞争格局和发展困境,从某种意义上讲,高铁与民航业的竞争在日趋白热化。     

三期扩建投用开启重庆机场发展新篇——重庆机场：打造全球最大笔记本生产基地的“主干道”

2010年12月18日上午,重庆江北国际机场举行三期扩建竣工投用仪式。由此,重庆机场开始进入两座航站楼、两条跑道同时运行的新时代,重庆航空事业就此迈入一个全新的发展阶段。此次工栏扩建新征用地4500亩,总投资37亿元：以2015年为目标年,满足旅客吞吐量3000万人次,年货运吞吐量45万吨,年飞机起降26万架次以上的需要。     

中国航空运输协会专家志愿者管理办法（试行）

第一章总则第一条为更好地为行业服务,解决行业内热点和难点问题,研究行业发展政策、行业标准、制度及相关课题,充分发挥各会员公司的专家在行业发展中的作用,按照国际惯例中的志愿者服务做法,为了倡导志愿工作精神,提升中国航空运输协会（以下简称＂中国航协＂）专业人才队伍的业务水平,进一步拓宽服务领域,提升服务水平,助推航空运输业的持续发展,结合中国航协实际情况,制订本办法。