立足市场 面向社会 全面加强和改善港口行业管理

近年来,浙江省台州港务管理局根据港口市场由计划模式逐步向市场模式过渡出现的新的情况,在港口行业管理上实行了三个转变:即由过去的主要为公用码头服务向为全港各专用码头服务转变;由过去的收费管理型向现在的管理服务型转变;由过去的单纯为海门港服务向为台州港(包括海门、大麦屿、健跳港)服务转变,收到了一定的效果。在水运市场滑坡的情况下,1995年全港货物吞吐量达474.6万吨,港口     

在夹缝中生存：海门港现象

海门港地处浙江省沿海中部,是地方性的港口。该港口城市对外不通火车,仅有一个万吨级码头。它的北面有中国大陆第一大港口上海港、国际航运副中心宁波港和舟山港,南面有厦门港、福州港和温州港。然而,就是这一个被夹在中间的不起眼的地方港口在改革开放后,被     

日本港口管理概况

交通部港口考察学习团于1999年10月15日至11月11日到名古屋港管理组合进行了为期28天的培训和考察。培训采取了授课、录像、现场参观等多种形式,先后学习了日本概况,日本港口概况、港口管理、经营,民间企业业务,集装箱码头管理经营等知识。     

海门港集装箱运输出路何在？

近年来,随着国内经济与国外经济的进一步融合,我国集装箱发展很快,许多港口集装箱吞吐量增长率普遍在35％以上。从发展的趋势看,今后决定港口的地位将不再是货物吞吐量,而是集装箱吞吐量。振兴海门港,其重要突破口便是加快拓展集装箱运输业务。 海门港的货物吞吐量发展很快。从1949年海门港的货物吞吐量8万吨,提高到1976年的58.5万吨,1987年已达389万吨,在浙江省沿海港口居第二位,在     

境内外主要港口集团业务发展经验借鉴

一、新加坡国际港务集团 新加坡国际港务集团(简称PSA)成立于2003年,是全球最大的集装箱码头营运商之一.在新加坡港本地经营方面,2014年吞吐量达3 360万TEU,超大型集装箱船挂靠艘次达1 200艘.在海外港口码头经营方面,PSA经营的码头公司已遍布在亚欧美三大洲五大区域(东南亚、中东/南亚、东北亚、欧洲地中海和美洲).2014年PSA总吞吐量实现5.8％的增长,达到6 544万TEU,其中海外港口的增长率达到7.8％(见表1所列).     

港口国有资产管理与经营模式创新的实践

新型的港口国有资产管理与经营模式为舟山港的发展插上了翅膀，使近几年港口的各种关系得以理顺、管理得以到位，成为唯一一家连续几年跻身沿海港口货物吞吐量排名全国前10位的地方性港口。舟山港具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的     

交通部对主要港口进行安全管理调查

交通部目前对沿海港口及长江、珠江、黑龙江干线的主要港口和各地港口管理部门开展的安全管理调查研究活动,主要包括建立省市两级港口安全管理联系登记表,调查港口危险化学品专用装卸设施、危险化学品专用库区及集装箱堆场、危险化学品码头企业安全情况,港口库区     

关于港口码头租赁经营的思考

在德国进修“内河航运，港口管理、安全与环境”期间，笔者参观并考察了德国大大小小的港口几十家，如杜伊士堡，纽纶堡、德累斯顿、斯图加特、曼海姆、卡尔斯鲁厄、不伦瑞克、汉堡等港。这些港口一个显著特点就是在港区内通过租赁港口码头、场地、设施、设备而落户的企业众多。如在巴伐利亚州的纽伦堡港330公顷的港区内就有100多家从事物流业的公司。港区内众多的落户企业，营造了一个极具生机的港口物流环境，大大稳定了港口货源，改变了港口收入以装卸业务为主的局面(如德累斯顿港的租赁收入占营运总收入的50％以上)，从而较好地稳定了港口收入(因通过租赁而取得的收入受市场变化的影响较小)。     

莆田湄洲湾港口发展构想

孙中山先生曾在《治国方略》中讲到,湄洲湾是"世界不多、中国少有"的东方深水良港.湄洲湾自然条件优越,目前湄州湾港具备了通航靠泊世界最大矿石船40万吨级巨船,成为福建省首个、全国第六个满足世界最大散货船靠泊接卸的港口;满足最大煤炭船20万吨级巨船、最大型液化天燃气LNG船的靠泊条件;专设木材专用码头、粮食专用码头等港口发展功能专用区.1983年,莆田因港兴而建市,更给湄洲湾港口发展开创得天独厚的有利条件.对此,笔者从海港专业角度对莆田湄洲湾港的发展提出构思与设想.     

马尼拉港

马龙拉港位于菲律宾吕宋岛西南沿海巴石河口两岸,濒临马尼拉湾的东侧,是菲律宾最大的海港。 该港有南港、北港及国际集装箱港3个港区,主要码头泊位有26个,岸线长迭293lm,最大水深11.6m。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等。其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个。港区仓库面积达64万m~2。国际集装箱码头为外贸专用码头,港口设施已实现现代化,     

理顺港口关系 加大管理力度

港口是地域的概念,涉及面广,情况复杂,加之国家《港口法》还未出台,港口依法管理难度大。要保证国家各项法规在港口贯彻落实,重要的一条就是要依据国家的政策法令和港口的实际,理顺各项管理关系。 一是依法理顺地域范围和职责关系。以前,海门港的管辖范围和职责与水利、水产、土地、城建、航管等部门交叉重复,给港口的管理带来难度。1995年台州港务局依     

深圳港集装箱年吞吐量突破100万标箱

深圳港从1991年建成专用集装箱码头投产并开通首条国际集装箱定期班轮航线,集装箱吞吐量从当年的5.8万标准箱迅速增长到目前的100多万标准箱。至此,深圳港已建成初具规模的5个专用集装箱码头,全港共有16条国际集装箱班轮航线,是华南地区乃至全国远洋定期班轮最密集的港口之一。     

建立企业内部生产经营集团 适应变化中的经济环境

<正> 苏州市港务管理处(以下简称苏州港)地处苏南大运河东侧,北靠长江,东邻上海,属太湖水系。由于苏州境内河汊纵横交织,有终年通航的优越水路条件,形成了依河建厂、依厂设码头、临水置仓库的港口布局,历史和现实留给了苏州港一个码头分散、作业线长、流动性大、点多而小,管理难度较大的生产经营框架结构。     

关于港口散货码头智能化控制和管理研究

当前,随着科技的不断发展,我国很多港口散货码头在控制和管理中都普遍应用先进的智能化技术,这样不仅可以加强港口散货码头的核心竞争优势,而且能够促进我国港口事业稳定发展.基于此,本文首先介绍了国际港口散货码头控制和管理的基本概况,然后分析了港口散货码头控制和管理的现状,最后提出了加强港口散货码头智能化控制和管理的有效措施,...     

提高质量 改善服务 走向市场

前几年,海门港由于装卸和服务质量上的一些问题,使货源流失,港口声誉和企业经济效益下降。仅燃料部门统计,流到小港码头上直接装卸的煤炭就近30%。为了扭转这一被动局面,从1992年开始,海门港务局狠抓质量管理,并通过“创优质运输,使货主放心”活动,从提高装卸质量、服务质量和工作质量入手,重塑港口形象。一年来,质量有所好转,服务有所改善,港口全年货损货差赔偿率为零,港口企业事故总数和损失金额分别比上年下降了36. 84%和33%。去年货物吞吐量393. 2万吨,比上年略有增长。企业总收入1101. 6万元,比上年增长了20. 3%,创利222万元,比上年增长了8. 6%。     

关于港口码头租凭经营的思考

在德国进修“内河航运、港口管理、安全与环境”期间,笔者参观并考察了德国大大小小的港口几十家、如杜伊士堡、纽纶堡、德累斯顿、斯图加特、曼海姆、卡尔斯鲁厄、不伦瑞克、汉堡等港。这些港口一个显著特点就是在港区内通过租赁港口码头、场地、设施、设备而落户的企业众多。如在巴伐利亚州的纽伦堡港     

三峡库区渝东门户港口建设的思路及对策

一、万州区港口码头现状 万州港位于重庆市东部,地处三峡库区腹地和长江经济开发带轴线上。万州港是目前长江上游第二大港口,是重庆市的盐、气、碱一体化工业基地,同时也是三峡风景胜地,属国家旅游服务基地,是川东、鄂西、黔东北、陕南物流的集散地。1997年万州港口拥有码头174座、泊位245个、库场38．49万平方米,全区港口码头完成货物吞吐量557．95万吨,旅客吞吐量1390．47万人·次。     

群体安全管理模式(CSMM)的运行

青岛港轮驳公司是从事海上作业的生产经营企业,主要担负来自五大洲一百六十多个国家及地区的中、外客货轮的靠离码头、送接引水、过驳、海运、海上吊装大件等任务,具有点多线长、流动分散、水陆交叉作业等特点。在长期的安全生产实践中,公司突出安全这一永恒主题,努力探索港口船舶作业的安全规律,潜心研究群众总结创造的有益经验,着意寻求港口船舶作业安全管理的有效途径,创立了适应港作船舶工作特点的“群体安全管理模式”。     

船舶在港停时现状及对压缩停时的建议

船舶在港停泊时间,是指船舶从进入港区,在锚地、浮筒泊妥或进港直接靠好码头起,至装卸货物完毕,离开锚地、浮筒或码头出港时止的全部时间。考核船舶在港停泊时间的意义在于提高港口装卸作业效率,搞好船、港、货三方的协调关系,共同努力压缩船舶在港停     

“农民港”发展之路

浙江省台州市椒江区有一个紧靠海门港水域的三山村，不花费国家一分钱，没有享受国家特殊优惠政策，在10多年时间里建成了一个在常规情况下需要亿元以上资金才能建起的港区，年吞吐能力达到100万吨以上，被人称为“农民港”。2000年1月至10月，港区货物吞吐量达到57万吨。是什么原因让“农民港”能够发展起来?笔者为此几次走访了三山村，希望能探寻“农民港”发展的经验，供港口行业在建港投融资、管理体制以及如何经营等方面有些借鉴和启迪。