南方运材汽车燃料经济性预测方法的初步研究

本文通过分析福建林区主要运材汽车ＣＡ－１４１之内燃机ＣＡ６１０２的万有特性和负荷特性曲线，提出在未知该内燃机万有特性而已知其基本参数和ＣＡ－１４１整车基本参数情况下的汽车燃料经济性的模拟计算方法；并结合南方运材汽车作业特点提出运材汽车耗油量的预测方法，为汽车大修后的燃料经济性分析和制定运材油耗量定额提供科学依据。     

F12—拖拉机集运材的技术经济评价

<正> 近年来,随着伐区不断伸入到林区腹部以至边缘高山地带,木材集运方式也相应发生了多代替换变化。由人力板车、钢木平车、动力索道集运向汽车集运的方向发展。但是,由于山川地形条件的限制,林区公路(或简易便道)的造价越来越高,同时由于伐区森林资源分散和不足,目前普遍采用的绞盘机动力索道与汽车道路相衔接的“绞盘机——汽车”集材工     

森铁运输成本核算的探讨

我国林业企业木材运输分陆路和水路运输两种方式，陆路运材又分森铁运村和汽车运材。森铁运材是我国北方林区广泛采用的运材方式。森铁运输是指林业企业的内部运输，其任务是将伐区生产的木材、林付产品及伐区采伐剩余物等产品运到贮木场或直接运到需材单位。森铁运输同时还承担林区的客货运输任务。与林区汽车运输和水路运输相比，森铁运输具有明显的优越性。一、森铁运材成本核算的特点1．森铁运输的主要任务是运输水材，但也同时担负着林区物资的运输和旅客的运送任务，木材和客货运输是交叉混合进行的，生产费用很难划分清楚。因此必须…     

交通运输与伊春林区经济增长

一、伊春林区交通运输发展状况及存在的问题由于自然条件、被运物性质和经济发展程度的限制,伊春林区的交通运输在当今五种主要运输方式(铁路、公路、水运、空运、管道)中,除嘉荫沿江的少量水运外,主要采取铁路和公路两种运输方式。目前伊春林区的铁路和公路状况是:铁路线有双丰至乌伊岭、伊春至翠峦、南岔至浩良河3条,总长493公里,其中大部分为单线,通过能力小,年货运量仅270多万吨;公路有哈尔滨至嘉荫、伊春至南岔、伊春至鹤岗3条,总     

结合生产实际确定林区公路等级

林区公路对于林业生产和发展起着很重要的作用,我局公路主干线基本已接近伐区,公路进一步延伸就要进入大高差的伐区成为伐区公路,所谓伐区公路就是指以主干线为起点在伐区内延伸的公路,具有高差大,自然坡度陡,其延伸长度短,多为沿溪线等特点.我局目前伐区公路一般均定为林区三级公路,按林区三级公路的等级标准延伸我局目前的伐区公路,要达到预期的延伸长度或集材地点,将提高很大的工程造价,甚至有溪流局部比降比最大的限制坡度还要大的伐区,即使大幅度提高工程造价也很难继续延伸,在这种情况下往在集材距离又很远,使集材机车的工作效率大为降低.同时提高了木材生产的成本,也给木材生产带来很大的困难,对营林防火也有—定的影响,基于上述情况对伐区公路存在的几个问题探讨如下.1.对于公路技术指标和汽车技术性能的探讨     

林区公路养护工作的困境及其对策

<正> 我省是全国主要林区之一。在大规模开发闽西北林区森林资源的同时,国家投资2.74亿元,用于林区道路建设,建成林区公路12969.28公里,其中国营7722.28公里,民办公助5247公里。随着林区道路网络的形成,林区公路养路系统也逐步建立和完善起来。目前,全省已建立了省、地、县三级林区公路养护管理体系。现有在职职工1641人,担负着在养林区     

林业汽车运输企业经济效益的灰色关联分析

林业汽车运输企业经济效益的灰色关联分析邱荣祖林业运输企业肩负木材运输的主要任务，运村工序处于整个木材生产过程的中间环节，起着承上启下的作用。目前，汽车运材最约占全国木材总运输量的６０％以上，占福建省总运村量的７０％，是我省的主要运材方式。因此，林业汽...     

用年度等值成本法分析超低等林区公路

<正> 经过多年采伐、南方林区的伐区已大部份进入边远的山帽地带、每公里林区公路所吸引的木材数量越来越少,林区公路的利用率越来越低。在这种情况下,即使我们采用规程中最低等级的公路进行延伸,在经济上也不见得合算。因此,南方的林道工程师就考虑修建一种比规程最低等级公路的标准还低的公路,其特点是路基更窄,一般为3.0m,不设错车道;     

实施“四以”战略 构建经济新格局

汤旺河林业局位于祖国东北部边陲,国家重点林区小兴安岭北麓,与沿边联运嘉荫口岸接壤.汤旺河林业局始建于1958年.第一个实行“采、打、集、清、装”一条龙作业法;第一个在东北林区采用解放牌汽车运材.尤其值得目豪的是,首创了“采育双包”经验.为实现青山常在,永续利用闯出了一条成功之路.汤旺河林业局同大部分国有林区一样.多年沿用采掘业的生产经营方式,经济发展单纯依赖对森林资源的初级开发,形成了独木支撑的畸型的产业格局.加之长期受计划经济的桎梏,迫于国家建设和人民生活对林木产品需求的牵动.违背林木生长规律过量采伐,致使资源存量明显减少,森林蓄积素质也逐年劣化.针叶材特点是大径级优质木材比重逐年下降,而小径级低价格混杂材比重却明显增加.尽管     

盘活林区道路资产存量 实行多元化管理与建设发展的思考

福建南平是南方重点林区之一。自木材市场开放以来 ,林业原有赖以生存的外部环境发生了很大变化 ,林区道路建设面临着许多问题和困难 ,林区道路管理和建设已滞后于林业经济发展需要 ,本文提出盘活林区道路资产存量 ,实行多元化管理与建设发展的思考 ,拓宽社会主义市场经济条件下林区公路的建设和发展思路。     

对玛可河林区发展绿色富民产业的思考

位于青海南部的班玛县玛可河林区,多年来,林区社会经济发展受自然条件、交通限制、牧民思想观念落后等诸多因素影响,林区经济发展较为落后,牧民群众生活水平十分低,贫困人口较多。为实现林区社会经济、生态、民生和谐发展,充分利用林区自然资源和国家重点生态建设项目,发展绿色产业,玛可河林区带动牧民群众脱贫致富,实现生态生产生活良性循环。     

谈谈林区道路建设和管理中的几个问题

为了适应林区生产建设、经营活动和全面开发利用各种自然资源的需要,对今后加强林区道路建设和管理工作提出以下几点意见。一、提高思想认识,搞好道路建设。林区道路建设对森林经营、环境保护以及发展多种经营都有很重要的意义。益我国《森林法》第15条规定“为了提高森林经营水平,要加强林区道路建设,国有林的基本建设投资,应当优先用于道路建设”。因此,各级领导必须进一步认识林区道路建设的重要性和迫切性,摆正道路建设和管理的位置,用足够力量抓好这项工作。二、修建“两用”岔线,保证各项经营活动的需要。森铁线路是运输木材的产物,只适合大量集中运输,不适于少量零散的运输。如果用森铁进行营林等小量的物资运输是不经济的。一是森铁线路维修费用高,为公路的4.8倍;二是新修森铁岔线投资大;三是受森铁行车手续限制,不灵活。由于林业经营活动的需要,建议修建“两用”岔线,即下部修公路,上部铺轨修成森铁。木材生产结束以后,拆除森铁变公路,不用进行改造。这样做的好处:一是“两用”岔线一次修成比先修森铁线路,以后再改造成公路节省投     

林区公路养护之管见

道路交通是林业建设和发展的前提条件。林区公路建设和管理部门应该提高认识,明确建设是发展,养护管理也是发展的硬道理。当前,林区公路养护存在意识淡薄、机制欠缺、养护不当和规划不周等问题。为此,技术上,应对林区公路普遍存在的翻浆、裂缝和路基沉降等问题对症下药,适时养护;管理上,应增强养护意识、增加养护经费、实施车辆载重管理制度和加强信息管理等,以期达到1+1>2的效果。     

公路建设对林业发展的影响研究——以江西省为例

交通基础设施建设在林区发展中起着举足轻重的作用。文章以江西省为研究对象,利用江西省11个地市2004-2014年的面板数据,构建双对数模型,采用固定效应模型对公路建设与林业发展之间的关系进行测算。结果表明,公路里程数每增加1%,林业产值增加0.84%,林地面积增加1.28%。公路建设不仅能够增加林业的经济效益,同时也会使生态效益增加。因此,对江西省而言,应加大公路建设力度,提高公路建设质量,促进林业发展。     

大兴安岭林区城镇化发展战略研究

林区城镇化发展是实现现代化的必然途径。黑龙江省大兴安岭林区自1964年开发至今近40年来,遵循“先山上后山下、先生产后生活”,“以场轮伐、以场定居”的建设方针,先后建成大型森工企业10个,林场74个,形成林区城镇35个。由于林区城镇人口规模小,居住分散,社会功能不全,人员就业渠道狭窄,基础设施落后,阻碍了林区人民生活水平的提高和社会文明进步。下文从林区实际出发,在详细分析林区城镇化发展有利因素和限制条件的基础上,提出了具有中国林区特色的城镇化发展战略。     

国有林区生态产业集群定位与发展路径研究

国有林区的发展需要兼顾生态保护和经济发展,大力发展生态化产业集群是国有林区顺利完成经济发展方式转型的有效手段。但国有林区的区域特点制约着国有林区生态化产业集群的发展,如何突破林区区域限制,促进国有林区生态产业集群的快速发展成为实践界和理论界亟待解决的关键问题。本文阐明国有林区的区域特点及其对生态产业集群的限制,在此基础上探索国有林区生态产业集群定位与发展路径。认为国有林区生态产业集群需要围绕森林功能性产物构建产业集群,且其主打产品必须具备小生态足迹的特征。产业链纵向整合、市场的横向整合、集群与企业品牌建立是推动国有林区生态产业集群发展的根本动力。     

闽西北木材水运与公路运输的效益分析

<正> 我国南方有着较为丰富的森林资源。据十二个省(区)林区调查.年采伐商品材达2000万立方米左右,要把这些木材运到各地销区,如果靠汽车、火车运输,不仅给交通部门增加很大压力,而且不利于降低木材销售成本中的运输费用含量。四川省大渡河水运局曾作过统计,如按年流送量100万立方米木材计算,则需要解放牌汽车8000—9000辆,每公里车辆密度达11辆之多,这对既狭窄又多陡坡的山区公路来说,要完成这样大的运输任务是很困难的。因此必须利用丰富的水力资源来为木材流通服务。     

国有林区生态生产总值GEP核算及生态贡献度研究

基于伊春市国有林区共计16个国有林业局在2017年度的年鉴统计数据及黑龙江省森林工业综合统计资料汇编中的相关数据,运用GEP生态生产总值的核算方法,研究了国有林区生态生产总值的核算方法以及生态贡献度问题。结果表明:由于国家采伐机制的限制,国有林区林业产品的生态价值难以转化为商业价值,但国有林区生态服务价值贡献度明显,生态文化服务的价值值得进一步开发。最后,提出应当转变核算思维、拓展核算思路;国有林区政府应当完善核算主体并健全核算体系;提高GEP的生态总值核算实务水平等建议。     

重点国有林区旅游目的地建设关键要素分析

基于根据重点国有林区2010—2017年旅游相关数据,运用灰色关联技术分析旅游资源质量、基础设施条件、资源投入、当地经济发展状况和社区参与这5个因素对重点国有林区旅游目的地建设的影响。研究结果表明:不同林区之间旅游产业规模和带来的经济效益具有较大差异;基础设施条件和资源投入因素对各林区旅游目的地建设正向影响显著;旅游资源质量因素的影响较小;影响不同林区旅游目的地建设的关键要素差异较大。最后,提出提升目的地设施服务和资源投入质量;拓宽社区参与渠道;加快引进科技与文创人才等建议。     

苏联山地原始林区森铁运材和汽车运材经济效果的研究

三为比较森铁运材的森工局和汽车运材的森工局的某些重要的经济指标,研究了19个衔接大铁的这两种企业。这里没有对衔接流送河流的企业作比较,因为这类森铁运材森工局在产量和固定基金等方面无典型意义。据1956年年报资料,所比较的企业的指标如下: