资讯三则

<正>山西树立全寿命周期成本理念,大力推行预防性养护,降低了养护成本,延长了公路使用寿命。2010年,全省高速公路优良路率99.9%,技术状况指数(MQI值)96.2,普通干线公路优良路率83%。辽宁首创水运市场监管体系,制定了《辽宁省水路运输市场监管办法》,既弥补了上位法中     

永川公路养护总段 开展技能竞赛 提高养路水平

重庆永川公路养护总段结合实际,积极开展职业技能练兵竞赛活动,增强了职工业务技能,提高了养路水平,使全总段综合好路率由1986年未的46. 8%提高到1987年底的56. 9%,其中油路好路路率达到     

养路支出实行定额预算包干后的会计核算

养路支出实行定额预算包干,节余留用(分成),超支自补(共担),这是我省公路养护养位目前普遍实行的内部经济责任制形式.这种以承包支出为核心内容的经济责制任,充分调动了广大养路职工的积极性、主动性和创造住,促进了双增双节活动的开展,提高了公路养护质量.“七五”期间,我区管养的国、省道好路率由“六五”期末的40.6%提高到“七五”期末的65.8%,综合值由44.2上升到69. 2.五年实现包干结余188.7万元,占养路支出数的2.74%.给我区公路养护事业的自我发展注入了一定的生机活力. 但是,我们不能不注意到养路支出实行定额预算包干以后,公路养护会…     

沥青路面裂缝治理有方

实践证明，公路的使用年限，直接取决于养护水平和方法。因此，加强公路养护工作，实行科学养路，是延长公路使用年限的重要措施。在当前养护资金短缺、资源压力下，加强养护工作，提高公路的通过能力，保障公路的畅通，是公路养护部门的一项重要任务。如何降低养护成本，提高养护质量，是摆在我们当前乃至今后一个重要课题。     

读数

<正>100%贵州省《关于深入推进"四好农村路"建设的实施意见》明确,2017年全面实现"村村通油路、村村通客运"目标,经常性养护率县乡道达100%、村道达25%,县道沥青路PQI中等路率达59%、乡道沥青路PQI中等路率达55%,无铺装路面县乡道和村道好路率达65%,全面完成通行客运班线和接送学生车辆集中的公路急弯陡坡、临水临崖等重点路段的安全隐患治理。     

养路费何以成了“养人费”

1999年9月20日《报刊文摘》载吉林省实行"国路民养"改革,在吉林省19万公里的养护里程上配置了26万名养路职工,每年还有1600人涌入。沉重的人头费每年至少要吃掉4600万元养路费,于是就有了"养路费不养路只养人"的说法。全国每年投入364亿元养护127.8万公里通车里程。路是越修越长,而一些路面却是越来越糟。吉林省交通厅在国外先进经验的启发下,实行了一月路民养"改革。以契约的形式确定公路管理部门和．二人的权利和义务使公路所有权和经营权彻底分一从试点效果看很理想,实现了"两高一低",即路：明显提高,员工收入有所提高,养护成本…     

扬改革风帆 创征费新路

改革开放以来,特别是近几年,我省交通规费征收工作在交通部和湖北省委、省政府的领导下,努力开拓进取,坚持依靠政策,积极探索改革,突出抓好重点,不断强化手段,使交通规费收入连续保持了较大幅度增长。1989年全省征收公路养路费(包括公路建设专项资金)比1985年增长0.8倍,年均递增15.8%,扣除调整费率因素,年均递增10.46%。平均每辆民用汽车养路费收入,1989年为3390元,比1985年增长23.54%。车辆购置附加费自开征以来,每年递增13.9%,约占全国征收总额的十分之一。1987年和1988年,在没有提高费率的情况下,公路养路费和车辆购置附加费合计均比上一…     

好路率指标在新时期的新理念及合理制定

好路率是衡量一个地区和单位路况好坏的重要指标,是公路养护部门为之奋斗的主要目标,已为各级政府和社会各界所接受。好路率作为评定公路养护质量的主要指标,它反映的是公路工程设施竣工交付使用后所保持的质量状况和服务水平。它包括公路设计、施工所形成的内在质量状况和公路养护中保持、提高原有技术状况的程度。具体内容应符合     

公路小修保养成本核算的几个问题

公路小修保养,由公路养护单位的养护道班进行.公路养护系统的主要效益指标,如好路率、养护综合值等,就是通过公路小修保养工程完成而考核的.因此,公路小修保养成本,即属于工程(生产)费类,又带有经常性质,在公路养护投资中占有相当比重.如何以投入少,效益高,翔实反映成本,搞好成本管理,这是公路养护单位一个值得探讨的课题.这里,我们仅就公路小修保养与成本核算有关的几个问题,提出肤浅看法,并就正于同行. 一、公路小修保养成本的可比性问题 按部颁《公路养护会计制度》规定:“公路小修保养的成本核算对象,统一规定为水泥路面、黑色路面、砂…     

普通国省干线公路养护管理发展现状及建议

正截至2019年底,全国普通国省干线公路里程总计约59.1万公里,其中养护里程58.6万公里,列养率达到99.1%。所评定的50.2万公里普通国省干线公路总体技术状况水平MQI值达到87.3,优良路率达到82.9%;路面技术状况水平PQI达到84.6,优良路率为75.9%,整体路况水平稳中有升,整体技术状态保持良好,为公路运输提供了坚强保障。     

推进公路国有民养加快公路养护市场化

“九五”以来,我省认真贯彻交通部公路养护管理工作方针,在市场经济的新形势下,针对计划经济体制下公路养护管理工作中存在的管理粗放、缺少活力、养护质量差、效益低、成本高等问题,从改革公路管理机制入手,在构筑公路养护市场方面做了大胆的探索和尝试,大力推行了公路国有民养的新体制。经过1996、1997两年的试点,收到了路况明显提高、员工收入明显提高、养护成本明显下降的     

洛阳市公路建设大包干后全面展开工作

河南省交通厅和省政府签定公路建设养护大包干合同后,各地、市交通局、公路总段也先后和省厅、公路局签定了承包合同。公路建设养护大包干是一项改革。为了使这项改革向深度和广度发展,洛阳市公路总段依照省厅大包干原则,组成了精干的理论研究班子,对合同中目标和责任的科学性、合理性和可行性进行了大量的调查研究,对如何落实公路建设养护大包干合同中的目标和责任进行了反复论证。在论证中,大家看到,大包干后,总段的责任大、担子重、有风险。但是,改变公路建设面貌也在此一举。因此,必须调动全体公路职工的积极性,紧紧依靠各级政府,落实承包责任,指标层层分解。为确保五年大包干任务的顺利完成,洛阳市交通局、市公路总段分别和所辖各县(区)政府、交通局、公路段签定了养路费、好路率、工程项目承包合同书。合同中分别对市交通局、市总段、县政府、县交通局、县公路段规定了明确的责任。单项承包的具体做法是:     

改革养护财务管理 提高资金使用效益

1997年,如皋市公路站以养护体制改革为契机,把财务管理贯穿于实施养护监理制和招投标制的过程之中,严格控制养护经费支出,加强养护生产成本管理,强化对工区财务的核算和监督,大力开展“双增双节”活动,使小修保养经费得到了有效控制,路况质量明显提高,充分调动了职工的生产积极性。1997年,全站养护成本比1996年实际降低23%,而好路率指标却比1996年同期增长了45%,五个工区节余经费达19万多元,取得了良好的经济效益和社会效益。●抓住薄弱环节,在思想认识上求突破在财务管理方面存在的薄弱环节主要表现在:1养护成本高。1996年,站对工区人工费…     

公路养护段责任会计的实践

为完善和深化公路部门的经济责任制,提高公路建养资金的使用效益,我们从1989年起在全省公路建养部门逐步推行了责任会计,经过两年的实践,取得了较好成效,养路资金的使用,基本做到计划支出不突破并略有节余。 一、先点后面,分步推行责任会计 公路养路费是预算外事业费,使用上是“专款专用,以路养路”,虽然实行的是企业化管理,但毕竟不同于企业,关键的是养护任务和费用是指令性计划。公路养护单位的经济责任制形式是采用签定经济合同的形式承包给各单位,然后落实到基层个人的,所以,怎样根据本单位、本部门的实际情况来推行责任会计,则是我们应…     

推行“投入产出”包干制 加强公路建设与养护工作

1994年,喀什公路总段在总结历年来公路养护工作经验和教训的基础上,认真推行“投入产出”包干责任制的养护改革方案,“花钱买好路”克服了养人不养路的弊端,保证了有限的资金用在刀刃上,达到低投入、高产出的效果,已初步显示了它的优越性。这个方案的要点是将小修保养中的各项费用直接与路况保持或升等(即职工的劳动效果与经济收入)挂钩,从而大大地激发了广大干部、职工的主人翁责任感和智慧的发挥,使1994年的养护工作再跨入新台阶,好路率又较上年有所提高。同时也增加了职工的经济收入,令职     

“畅安舒美”的塔城演绎

正随着公路养护规模的扩大、交通量的增长和社会公众对公路服务水平期望值的提高,传统的养护决策和管理模式已经不能满足公众追求安全、舒适出行环境的需求。为实现公路养护管理目标,新疆维吾尔自治区塔城公路管理局开展了"创建‘畅安舒美'公路"的活动,率先对有条件的路段进行养护示范路创建,以此作为实现公路养护新跨越的切入点和突破点,带动公路养护管理科学化和规范化水平的提高。     

湖南：书写高质量养护管理新篇章

<正>建设是发展,养护也是发展,而且是可持续发展。从“十三五”到“十四五”,湖南公路系统牢固树立“好路是养出来的”“建养管并重,养护优先”和“全寿命周期成本最优”理念,不断健全完善养护管理体系,提升养护管理水平。湖南公路养护管理实现了“十三五收官满堂彩,十四五起步开门红”。     

浅议拖拉机养路费的投资效益

所谓投资效益,就是通过基本建设投资所取得的有效成果。就拖拉机养路费(以下简称拖养费)对乡镇公路的投资效益而言,就是所投资修建乡镇公路的拖养费资金必须使之获得最高好路率和最佳的社会效果。但从目前使用的情况来看,还有相当一部分乡镇只注重投资的金额,却忽视了抓投资的效益,而投资效益的好坏,是直接影响乡镇公路的修建和发展的。本文以公安县的拖养费投资使用情况为例,谈点浅见。 公安县现有乡镇21个,乡镇公路531.67公里。一九八四年至一九八七年共征拖养费158.76万元,其中57.8%(91.76万元)投资于乡镇公路建设。一九八七年八月,公安…     

积极引入市场运行机制 大力推进养护体制改革

南通市公路管理处下设7个公路站、里个工区。104个道班,管养南通市境内2357公里公路,其中国省道干线公路719公里、县乡道支线公路1638公里、桥梁1155座,计41211延米,已绿化1940公里。到1997年底,我处管养公路干线好路率63．4％,支线好路率64．4％,平均好路率64．回％,分别比省局下达的指标高出3．4‘2．5和3‘5个百分点。国、省道干线公路已建成GBM工程171公里,创建204国道省级文明样板路60公里。近几年来,我们认真贯彻落实公路工作“二十四”字方针和1995年全国公路养护管理工作会议精神,研究新形势下做好公司养护工作的新举…     

加强财务管理 合理使用养护经费的探索

日喀则公路总段地处西藏的后藏，与尼泊尔紧密相连，承担着中尼公路的管养任务，在管养的742公里中，油路261公里，占总里程的35.2％，砂土路481公里占总里程的64.8%，海拔4500～5000米以上的高山有三座，地区性差别较大，冬季有冰雪阻车，夏季有山洪，翻浆路段多，自然灾害严重，工作量大，投资少，因此，迅速提高路况和养护质量是一项艰巨的任务。“九五”计划和2010年远景目标纲要中提到交通建设时指出，按照公路航空管道等排序进行区内交通建设，以发展交通为目标，长期以来，由于各级领导存在着重修轻养，市场经济观念淡薄，加之公路养…