河北魏县:道路有路长管护优先贫困户

正在河北省魏县仕望集乡乡村公路管理办公室,记者看到加挂了仕望集乡农村公路路长制办公室的牌子。路长制办公室工作制度、乡村级公路养护管理细则等相关规章制度全部上墙。南双庙镇农村公路路长制办公室主任苗华清,还向记者展示了公路日常养护的大量资料图片,越来越多的普通群众趁着农闲加入到义务养护公路的队伍中来。     

速览

<正>动态1八部门联合推动"四好农村路"高质量发展交通运输部、农业农村部等八部门日前联合印发《关于推动"四好农村路"高质量发展的指导意见》,明确到2025年,农村交通条件和出行环境得到根本改善,基本建成布局合理、连接城乡、安全畅通、服务优质、绿色经济的农村公路网络。《意见》要求,加快补齐农村交通供给短板,向深度贫困地区聚焦发     

建设“四好农村路” 振兴苏区展新颜

<正>南平分行将支持"四好农村路"建设作为支持地方经济建设、服务乡村振兴的重要切入点,以实际行动描摹出南平市农村经济因路而活、产业发展因路而兴、城乡环境因路而美的锦绣画卷。南平市位于福建省北部山区,全辖十个县市均为原中央苏区,丘陵交错、沟壑纵横,地理特征决定了在这里建一条路难,建好四通八达的"四好农村路"更难。而农村公路作为农业农村现代化、扶贫开发的先导性工程,已成为南平市打赢脱贫攻坚战、实现乡村振兴、全面建成小康社会最急需补齐的短板、最亟待改善的硬件。     

交通运输部发布首个农村公路统计手册

<正>本刊讯日前,交通运输部发布《2003-2013全国农村公路统计手册》,通过统计数据反映十年来全国农村公路发展的巨大成就,并通过相关数据对比,反映各地农村公路发展水平。这是交通运输部首个专门针对农村公路的统计手册。资料内容主要包括2003年至2013年全国农村公路里程、等级、路面铺     

浅谈黑龙江垦区农村公路养护资金筹集及财务管理

随着黑龙江省公路建设"三年决战"的快速推进,农村公路里程不断增加,道路等级不断提高,农村公路的管理养护工作也显得越来越重要,所需要的资金也越来越大,但是农村公路养护主体不明确、责任不落实、养护资金缺乏稳定的来源渠道、投入严重不足、养护机制缺乏活力等问题日益突出,极大地影响了农村公路运输、行车安全和长远发展。作者针对黑龙江垦区农村公路管理养护现状及管理体制的主要问题,结合对农村养护资金相关政策分析,从资金筹集和财务管理两方面对黑龙江垦区农村公路的养护资金管理做些研讨。     

要闻速览

高层信息中国未来五年将投资千亿元建设农村道路中国交通部在未来五年将投资千亿元人民币,修好农村路,服务新农村。交通部部长李盛霖说,今年中国政府规划投资新改建农村公路约十八万公里,其中沥青、水泥路十三万公里,重点加快革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区以及粮食主产区农村公路建设;建立和完善农村公路管理养护体制,制定《农村公路养护管理办法》;加强农村公路渡口渡船改造,对现有汽车渡口实施渡改桥,对其他渡口基本建成人行桥或规范码头,改善通行条件;积极发展农村客运,做到路通车通,优先安排客运量大、班次多、经济效益好、地…     

国务院办公厅印发《关于深化农村公路管理养护体制改革的意见》

<正>国务院办公厅印发《关于深化农村公路管理养护体制改革的意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出,要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,认真落实习近平总书记关于"四好农村路"的重要指示精神和党中央、国务院决策部署,紧紧围绕打赢脱贫攻坚战、实施乡村振兴战略和统筹城乡发展,以质量为本、安全至上、自然和谐、绿色发展为原则,深化农村公路管理养护体制改革,加强农村公路与农村经济社会发展统筹协调,形成上下联动、     

建富民道路铸民心工程--江苏农村公路建设调查

2003年．江苏省委省政府把加快农村公路建设作为解决“三农”问题．推进两个率先的重大举措．列入全省农村“五件实事”之一．省政府颁发了“关于加快农村公路建设的意见”．并提出从2003年开始用五年建设4万公路农村公路．实现村村通等级路。同年．交通部张春贤部长在全国交通工作会上也提出：“修好农村公路,服务城镇化。让农民兄弟走上油路和水泥路”。由此．江苏省农村公路建设跨入了高速发展的新阶段。     

农村公路投融资:外部性与产权市场的视角

农村公路是纯公共物品,其建设存在资金短缺的问题,但传统的公路投融资模式并不适于农村公路.本文基于外部性和产权市场的视角,构建了针对农村公路的投融资模式--外部性产权证券(Externality Property-rights Securities,EPS).在理论上,运用新制度经济学理论阐释了农村公路外部性的真实性、融资的可能性和产权融资的受众.在操作上,定位农村公路外部性产权为"外部性税收增量",并将其证券化为"税收增量抵扣证券",为投资找到回报的真实基础;明确农村企业的主体性作用,形成以政府、特设机构、投资者和农村企业四方交易网络;设计了EPS的发行和交易程序.     

“十一五”时期可让每个农民都走上水泥路

本刊讯据“三农在线”报道“,十一五”期间,全国将新改建农村公路120万公里,基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路,95%的乡镇和80%的建制村通沥青(水泥)路。今年是实施“十一五”规划的第一年,国家计划改建农村公路18万公里,其中沥青、水泥路约13万公里。“十一五”时     

“十一五”时期可让每个农民都走上水泥路

据“三农在线”报道，“十一五”期间，全国将新改建农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95％的乡镇和80％的建制村通沥青（水泥）路。今年是实施“十一五”。规划的第一年，国家计划改建农村公路18万公里，其中沥青、水泥路约13万公里。     

资讯

广西将投资25亿元建农村公路本刊讯记者从广西壮族自治区财政厅和交通运输厅获悉:今年,广西将投资25亿元用于农村公路建设,将新建建制村通沥青(水泥)路3700公里,新建农村客运站50个及一批便民候车亭。     

打通农村公路:贫困格局的空间超越

正一桥飞架南北,天堑变通途。走出大山,连接世界;贸易往来,调余补缺。路是贫困地区通往外界的通道,承载着脱贫致富的希望和梦想。农发行支持农村公路建设,开凿盘山的路、打通村村的路、联结城乡的路,打破贫困格局,实现空间超越。截至2016年7月末,农发行在832个国家级贫困县和495个省级贫困县农村路网及贫困地区公路建设贷款余额965.06亿元。     

关于我国农村公路建设融资情况的研究报告

近年来,中央及地方各级政府对农村公路投资力度的加大,为农村公路的发展提供了资金支持.但是,由于公路建设项目投资大、回收期长,而政府财力有限,只靠政府投资难以适应快速发展的农村公路建设步伐,因此建设资金的筹措是困扰和制约公路发展的主要因素,农村公路建设在资金筹措方面的问题显得尤为突出.     

甘于平凡建功绩 乐把青春献储粮

<正>郑颂自2003年1月起在福建省储备粮管理有限公司龙岩直属库工作,历任保管员、保管组长、检验员、质检组长,2010年调至福建省储备粮管理有限公司漳州直属库,历任仓储科负责人、副科长、科长,现为直属库副主任。从事储备粮基层管理工作12年来,他爱岗敬业、勤奋学习、勇于创新,在平凡的工作岗位上作出了不平凡的业绩,曾在国家和福建省粮食行业技能竞赛中多次荣获奖项,并多次被所在单位评为"先进员工"。     

雪灾暴露农村公路管理缺失

心惊胆颤的归乡路 有钱没钱，回家过年。然而就在2008年初，一场雪灾让亿万人回家的路变得艰难。 春节前夕，笔者回安徽老家过年。往年此时已渐露草色的沿江平原依然被冰雪覆盖，同样被冰雪覆盖的是一条条新修建的农村公路。塞满了人的各种车辆缓慢地行驶在因积雪而湿滑的农村公路上，让人心惊胆颤。     

福建省新型城镇化质量评价及测度——基于Topsis改进的因子分析模型

[目的]通过测度2006~2016年福建省城镇化水平,明确福建省城镇化发展优势和劣势。为政府构建和完善城镇化发展规划提供参考,从而不断优化福建省新型城镇化发展水平。[方法]文章选取24个具有较强代表性和科学性的评价指标构建福建省新型城镇化质量评价体系,利用福建省2006~2016年9个地级市统计数据,采用Topsis改进的因子分析法对福建省新型城镇化质量水平进行测度,采用Matlab软件计算得到福建省9个地级市2006~2016年综合得分。[结果]福建省9个地级市2006~2016年城镇化质量水平排名(综合得分)为:泉州(0.206)福州(0.163)厦门(0.161)漳州(0.146)龙岩(0.124)三明(0.122)莆田(0.096)宁德(0.082)南平(0.050)。[结论]福建省9个地级市城镇化发展差异显著,发展不平衡,存在城镇化质量水平虚高情况;整体城镇化质量较低,重点城市带动不足;求"量"不求"质",城镇化质量与速度严重脱节。     

福建省居民茶叶消费行为调查

根据问卷调查对福建省居民的茶叶消费行为进行研究,从消费需求、购买价格等几方面揭示福建省居民茶叶消费的特点,分析影响福建省居民茶叶消费的主要因素。得出结论:福建省居民消费茶叶以乌龙茶为主,多选择在实体店购买1 000元/kg及以下品质优的"大众茶"。因此,在礼品茶消费大幅萎缩的情况下,开发适合老百姓消费得起的优质且普遍要求简化包装的"大众茶"显得尤为重要。     

中国农业经济周期的路径演化识别——改革开放以来的实践与经验

本文基于改革开放以来中国种植业、林业、畜牧业、渔业各业总产值年度数据,利用非线性MS-AR模型,识别农业经济周期路径演化进程的具体形态,透析农业经济周期多阶段变迁的可能性。研究发现:1种植业总产值仅在相关政策出台的年份步入"快速增长区制",并在次年滑落至"中速增长区制"的短暂"过渡期",最终长期稳定于"低速增长区制"。2林业总产值仅在经济"软着陆"时期以及个别年份处于"低速增长区制",在多数年份处于"中速增长区制"或"快速增长区制"。虽然2006~2013年林业呈现良好的发展态势,但是在2014年林业总产值却步入"低速增长区制"。3畜牧业总产值除了两次由"中速增长区制"过渡至短暂的"快速增长区制"以外,在1989~1991年以及经济"软着陆"至2014年近20年的时间里,始终处于"低速增长区制"。4渔业总产值自经济"软着陆"起,持续10年处于"低速增长区制",在其他时期则徘徊于"中速增长区制"和"快速增长区制"之间。从2011~2014年,渔业总产值呈现增长率回落的趋势,并于2014年步入"低速增长区制"。5中国农业经济在低速增长过程中存在明显的惰性特征,农业经济一旦落至"低速增长区制",便不易跨入其经济周期的扩张阶段。此外,在种植业、林业、畜牧业、渔业各业总产值增长率相对较高时,其遭受冲击的风险较大;在各业总产值增长率相对较低时,其不确定性相对较小。     

制约农村公路可持续发展的成因分析

当前我国农村公路相比"十一五"前取得了巨大的发展成绩,但同时也存在着建设质量不高、安保设施不全、抵抗自然能力低、养护管理重视不够、运营服务水平不高等问题,还不能满足全面建设小康社会的要求。针对当前农村公路发展状况及存在的问题,分析提出影响和制约农村公路健康、可持续发展的原因。