江西高速公路春节小型客车免费实施方案

2013年春节期间,江西省高速公路按照交通运输部相关文件精神,对小型客车实施了免费通行政策.为此,江西高速公路联网中心制定了春节小车免费实施方案. 实施方案 实施方案主要包括以下内容: 1、自2月9日0:00时至2月15日24:00时,对符合免费政策的七座及以下小型客车实行免费放行;其中:2月9日0:00时至2月15日18:00时,对符合免费政策的七座及以下小型客车不发卡;2月15日18:00时起恢复"入口领卡、出口收卡".     

高速公路复式收费通行能力研究

随着社会经济的发展,人们对高速公路服务水平的要求越来越高,其中重点体现在收费站的通行能力上。目前很多高速公路公司采用了多种技术手段来提高收费站的通行能力,其中最行之有效的办法莫过于采用复式收费。然而复式收费是受限于多种现场环境因素的,至于增加一个复式收费点到底能提高多少收费效率,增加多少复式收费点才能缓解拥堵的车流,     

陕西西延高速公路收费模式的演变

概述 陕西省高速集团西延分公司前身为西铜管理处,成立于1989年,2001年6月更名北秦分公司,2006年更名西延分公司.     

高速公路重大节假日免费金额估算算法应用研究

2012年9月交通运输部、发展改革委、财政部等五部委出台全国收费公路春节、清明节、劳动节、国庆节重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费惠民政策,2012年国庆节期间首次执行收费公路免费政策,对于进入高速公路的免费通行小型客车,入口发放通行卡,出口收卡抬杆免费放行.惠民政策执行期间因小客车进入高速公路仍需要领卡,成了高速公路拥堵的原因之一,随后交通部发出紧急通知,要求符合免费政策的7座及以下小型客车采取入口不发卡出口直接抬杆免费放行措施,导致全国各省份高速公路无法对小型客车车流量和免费金额进行精确统计,直接影响了高速公路通行费预测和核算.目前广东省重大节假日免费期间小型客车车流量和免费金额的数据统计主要是通过人为主观估算.因此,在无需增加车道等硬件设施的条件下,探讨和研究切实可行并且较客观的免费放行金额数据统计估算方法成为高速公路营运管理单位的迫切需要.     

解密江苏模式——访江苏省高速公路联网营运管理中心主任崔小龙

正2013年9月15日,江苏高速公路苏通卡用户突破百万,成为继广东、北京后第三个拥有百万ETC用户的省份。作为长三角联网不停车收费示范工程领头羊的江苏省,其先行先试的实践和颇具特色的ETC发展模式,再次引起关注。近日,记者采访了江苏省高速公路联网营运管理中心主任崔小龙。谈到ETC的发展,崔小龙说,现在ETC在各地可     

复式收费模式提升通行效率的应用分析

津沧高速是连接我国东北、华北与华东、华南及东南沿海地区的重要通道,九宣闸收费站是位于天津与河北交界的主线收费站之一。收费站原有13个入口车道和14个出口车道,由于每天出入口车道有近万辆车通过,且货车流量占到一半以上,车辆排队现象十分严重,尤其是在节假日期间,     

高速公路通行卡安全技术方案

目前,在高速公路上,采用Mifare标准的非接触IC通行卡不断在收费员和司机手中流通,同时收费中心与收费站、收费站与收费站之间需对IC卡进行调配工作。IC卡经手人员多、流程复杂,如果没有较为严格的管理措施,很容易造成IC卡的大量丢失。甚至有人对IC卡中数据进行修改或伪造后进行交易,偷漏通行费,给业主造成了巨大的损失。因此,如何建立一个完善的IC卡管理跟踪系统,实现对IC卡流通的严格控制和跟踪,成为高速公路收费系统IC卡流通管理的重点和难点。     

高速公路ETC系统通行车速优化方法研究

为提高上海市电子不停车收费系统的最大车速,进一步提高使用满意度,发挥更大效益,提出一种电子不停车收费系统提高车速优化方法。该方法注重新技术应用,在保证收费的成功率基础上提高收费车道通行速度,通过调整电子栏杆和收费天线的布置以加失两者的问距,同时采用光栅车辆检测技术有效提高了分车能力,减少跟车并提高交易成功率,最后使高速公路不停车收费车速提高到40km/h及以上,通行车速在原有基础上提高50%以上,有助于上海市盯C在缓解交通压力方面发挥更大效益,也有利于上海市ETC以更高美誉度快速推广。     

沪杭甬八车道高速公路的运营管理

现状基本路况沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施:一期工程杭甬红垦至沽渚段,全长44k m,为每500米设置一个港湾式停车带的准双向八车道(无紧急停车带)高速公路,于2003年底建成通车;二期工程为沪杭枫泾至大井段,全长95.612km,     

同一车道复式收费亭收费模式的研究和实践

青岛市高速公路交通量高峰期间个别收费站口车辆拥堵现象十分严重，胶州湾高速公路尤其突出。在多方研讨的基础上，推出了“同一车道复式收费亭收费”模式，即：在不增扩收费广场的情况下，对小型客车分流导向，同时在现有1条出口车道1个收费亭基础上，另外在收费岛内顺行间隔、增设2个临时收费亭，这样可实现在1个车道3辆小型车同时缴费通过，相当于额外增加2个小型车道。目前海泊河站试行了2条车道，计增加4条收费车道，在备战2007年“十一”黄金周的时间正式启用，有效解决了交通拥堵问题，取得预期效果。     

三层阶梯收费模式的产生与运用

随着社会经济发展,民众出行要求提高,如今高速公路收费站的通行能力已不再能满足日益增长的车流量,在高速公路车流量激增趋势下,如何确保收费道口的安全畅通,给过往司乘人员营造一个安全、舒适、快捷的通行环境,成为高速公路收费站的一项重要职责和工作任务.针对这些问题,本文将就收费车辆高峰现场如何收费以便保通保畅进行简要阐述.     

高速公路计重模式下的货车复式收费

全国各省已基本实现了高速公路网的货车计重联网收费,在现有计重模式下,大都只能进行单车道、单台收费机的货车计重收费,当车流量增加而需要采用复式收费时,在新增的收费机上则无法实现货车计重收费,而只能降级按车类型收费.     

基于动态通行数据的高速公路运行分析库设计探究

随着取消全国高速公路省界收费站工程实现全网系统并网切换,高速公路收费系统迈入新纪元.高速公路运营需求已经不再满足于传统的单次行程管理、事后分析数据的业务运行分析模式.本文通过对高速公路门架及收费站通行计费数据动态分析,打造出基于动态通行数据的高速公路运行分析库系统,实现对高速公路收费过程的实时跟踪分析,为高速公路运营需...     

江西省高速公路收费系统混合车道双天线模式改造方案

如何实现或满足公众对ETC通行高速、高效、便捷的美好通行愿望,是每个高速公路运营管理单位需要深入思考的问题.本文就江西省高速公路收费系统混合车道的现状,提出了整体的改造方案,并对方案的优缺点进行了客观分析及阐述,以提高ETC/MTC混合车道ETC通行效率,使其达到专用ETC车道通行效率标准.     

四川省高速公路收费站级管理软件设计与实现

无论是在计算机联网收费系统中抑或是在公路行政运营管理架构中,收费站皆为最基本也是最稳定的层级单元.收费站的运作状态,将会直接影响上层路段管理机构乃至全省联网收费系统的整体运行水平.在信息化浪潮席卷各行各业的今天,作为服务、支撑收费站这一层级运营需求的惟一信息化平台,业务软件系统的质量更是直接决定了收费站日常业务开展、管理实施的质量.     

高速公路U、J型车辆收费技术优化方案探讨

为提高U、J型车辆计费准确性及通行效率,确保通行费应收不漏,本文以江西省高速公路为例,探讨几种U、J型车辆收费技术优化方案,旨在为相关单位提供参考。     

节假日免费专用可变信息发布方案

正本文针对当前重大节假日免费放行期间,高速公路可变交通信息发布存在的缺陷进行阐述,对交通指示信息的需求进行分析,提出优化思路与实施方案。2012年国庆前夕,国家交通运输部下发了《关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知》,开启了重大节假日高速公路7座及以下小型客车免费通行(以下简称节假日免费通行)的时代。该项政策实施以来,假日期间高速公路的使用率得到极大提升。与之对应的是,交通拥堵、交通事故等特     

高速公路联网收费热点问题探讨

前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,     

高速公路入口自助发(刷)卡系统评价

本文较详细地介绍了高速公路入口自助发卡系统构成、技术评价、成本效益分析、系统通行能力影响分析等,为入口自助发卡系统在我国高速公路的推广应用提供参考。本文提出高速公路入口自助发卡系统将成为中国高速公路主流发卡方式。另外,在高速公路或收费公路上采用自动车型分类系统后,可以减少或取消人工车型分类,这样可以避免由于人为失误带来的经济损失或     

高速公路通行卡的选择

在国内,大多数的省份都选择M1感应式IC卡作为高速公路收费系统的信息传输介质。M1感应式IC卡的使用为高速公路带来了方便,快捷的收费方式。但由于受M1感应式IC卡容量的限制．要在IC卡内同时写入通行车辆通行信息和图像信息内容是不可能的。要在IC卡内同时写入通行车辆通行信息和图像信息内容,并满足高速公路收费车道快速放行的要求,需选用大容量、读写速度快的IC卡,满足上述条件并兼容M1卡的感应式IC卡目前有PHILIPs公司mifare