物流产业与经济增长实证研究——以浙江为例

本文建立了物流产业的评价指标体系,以浙江省为例,利用1985～2006年统计数据,运用因子分析潮算出了物流产业的综合指数;利用计量分析方法,论证了物流产业与经济增长之间存在着长期协整关系,得出以下结论:在经济增长的众多因素中劳动力投入对经济增长具有积极的推动作用;资本投入、物流产业对经济增长具有正向推动作用,但效果不及劳动力投入明显.对此,本文提出了相应的政策建议.     

资源型城市经济转型质量研究——以延安市为例

资源型城市在早期的发展中形成了以资源产业为主的产业结构布局,带来了资源储备减少、生态环境恶化等问题,对当地经济的发展产生较差影响,经济转型是转向高质量发展阶段的必然选择。延安市依靠天然矿产资源优势,经济得到快速发展;但由于对资源产业的过度依赖,经济发展陷入困境,目前处于经济转型的进程中。以延安市为例,构建指标评价体系,科学探究资源型城市经济转型的质量,并为未来发展路径提出优化建议。延安市在全面贯彻新发展理念中,需要通过科学技术创新、构建多元化现代产业体系、增强区域间协同交流等措施,探索出一条特色转型之路。     

人力资本投资对资源枯竭型城市经济转型的作用

人力资本投资直接提升经济发展能力,通过提升社会发展能力,影响经济发展能力提升的效率;通过提升生态发展能力,拓展经济发展能力提升的基础;通过提升城市创新发展能力,增加经济发展能力提升的动力。     

产业集群与特色经济发展研究--以江苏扬州杭集牙刷产业集群为例

改革开放20多年来,我国已经形成若干独具特色的产业集群。伴随着集群的发展,生产要素持续向集群集聚,集聚优势更加突出,经济特色更加显著,产业集群和区域特色经济间呈现出良好的互动关系。本文以“中国牙刷之都”——扬州市杭集牙刷产业集群为例,简要介绍扬州杭集牙刷产业集群特征,分析产业集群对区域特色经济的作用,在此基础上提出促进杭集特色经济发展的对策建议。     

内需拉动经济增长因果关系的实证研究——以江苏省为例

文章利用因果关系检验模型,对江苏省改革开放30年的经济增长分别与城市和农村居民消费之间进行了格林兰因果关系检验,并进行了冲击响应函数分析.检验结果表明,江苏经济增长分别与城市和农村居民消费之间存在单向因果关系,江苏省城市居民消费水平的提高能刺激经济增长,同时,江苏省经济增长会提高农村居民的消费水平.通过VAR模型的冲击响应函数分析出江苏省城市居民消费对GPD具有短期作用.     

基于节点城市的物流产业效率与经济增长协同发展测度研究

在 “经济新常态” 的背景下, 电子商务迅猛发展, 极大地推动了物流产业的快速增长,物流产业成为推动经济发展的重要动力, 促进物流产业与经济协调发展已成为亟待解决的重要问题。 基于此背景, 本文构建物流产业效率测度指标体系, 利用DEA 测度物流产业效率, 以协同学原理建立物流产业效率与经济增长之间的协同发展模型, 并以全国21 个节点城市 2007～2016 年物流产业效率与经济增长的面板数据进行实证研究。 研究结果表明： 各节点城市物流产业效率与经济增长整体协同发展趋势缓慢,但总体呈上升趋势; 区域间存在较大差异, 尚处于协同度较低的发展阶段。 本文对这一现象进行成因分析, 并提出了相应的对策建议。     

资源耗竭型企业生命周期问题研究--以煤炭企业为例

一、问题提出 煤炭企业发展是一个动态的概念，呈现周期性。其生命周期除符合一般企业生命周期规律的共性外，受资源开采业特点的影响，又呈现出自身的特点。这些特点影响着煤炭企业发展过程的各项经济活动，而表现出自身独特的规律。研究煤炭企业生命周期的特征与规律，在理论上，不仅为煤炭企业生命周期与成本、战略、信息系统、核心能力等方面的研究提供一个宽阔的平台，而且可以赋予这些理论以崭新的意义。在实践上，对于管理者科学地认识煤炭企业的发展轨迹，分析生命周期各个阶段的主要影响因素，进而预先采取相应对策，来提升煤炭企业竞争力，延长煤炭企业生命具有重要意义。     

纵向一体化趋势和市场竞争力关系研究--以江苏制造业的实证为例

本文运用I—O(投入产出表)法中Davies—Morris指数法,旨在分析一个产业或企业内纵向一体化的趋势。论文实证检验了江苏省制造业的纵向一体化的状况,估计和分析了江苏制造业的16个产业和各产业前5名的80个企业的纵向一体化趋势,并与其他国家的状况进行比较。     

FDI的地区聚集及其空间演化--以江苏为例的研究

外商直接投资(FDI)在空间分布上有特定的规律，形成地区性聚集是绝大多数外资企业的归宿。在聚集的空间演化过程中，FDI呈现出扩散和聚集的不同历史特征。本文以江苏省FDI的历史数据为样本，分析FDI聚集过程的空间演化模式。加总的数据分析显示，FDI的空间分布经历了随机扩散—扩散向聚集转化—聚集的三个演化阶段；行业层面的进一步考察显示，传统行业由最初的聚集逐渐向扩散演化，而新兴行业则由最初的随机分布逐渐向聚集演化。回归分析证明，成本因素、聚集经济的外部性和路径依赖作用在空间演化过程中起到了决定性的作用。     

基于多种量化方法的资源型城市经济转型绩效评价——以大庆市为例

经济转型是资源型城市可持续发展的必要过程,而经济转型绩效的高低是度量经济转型运行状况的重要指标.文章在总结经济转型绩效评估基本理论的基础上,构建了资源型城市经济转型绩效评价的指标体系.选取大庆市为例,运用变异系数法、熵值法及层次分析法对其经济转型绩效进行了测度分析.分析结果:三种评价方法均表明大庆市经济转型的运行状况较好,在经济指数、环境指教、资源指数都取得了良好的效果,但社会指数进步不快.在产业和企业两个层面分析了就业未达到预期效果的主要原因,并提出了一些建议与对策,为大庆市继续推进经济转型提供参考.     

丝绸之路经济带物流产业、金融发展对经济提升的驱动作用研究

文章选取丝绸之路经济带9个省市1990～2015年的数据,在梳理物流产业、金融发展与经济提升的作用机理的基础上,运用面板数据模型,研究物流产业、金融发展对经济增长的驱动作用。研究表明：丝绸之路经济带物流产业、金融发展对经济增长均有提升作用,且货运周转量、物流业增加值、金融发展规模和金融发展效率等因素对经济提升的贡献度因地区不同而存在差异,物流产业和金融发展均呈现出非均衡特征。据此提出建设丝绸之路经济带物流基地和金融核心城市以及推动物流和金融的均衡发展,共同驱动丝绸之路经济带经济提升等相关建议。     

工业经济空间结构对经济增长的影响研究——以云南省为例

本文基于空间经济理论分析了云南省工业空间结构与经济增长空间结构演变的相关性.研究发现,云南省内区域的工业化程度与经济增长水平有同步性.对云南省工业化与经济增长空间结构演变相关性的分析发现,经济增长与工业固定资产投资和工业产值呈显著正相关关系,而工业就业对经济增长的影响较小.结果表明,工业发展是云南省经济空间结构形成的主要原因,也是云南经济增长的主要动力.     

港口物流与直接腹地经济耦合协调性研究——以天津、 营口等九海港型国家级物流枢纽为例

港口与腹地的协调在推动区域经济发展中起着关键作用。 为探讨较优的港口腹地协同发展机制, 本文以天津港、 营口港、 青岛港等九海港型国家级物流枢纽为研究样本, 基于 2009～2018 年统计数据, 通过构建耦合协调度模型进行耦合协调度测算及机理分析。 结果表明： 九港口协调度整体呈上升趋势; 同一时间截面下, 港口协调发展水平差距明显, 其发展模式可分为稳步增长型和间歇增长型; 港口协调度主要受港口物流运作模式、 腹地产业结构、 区域集疏运网络的影响。     

城市新区空间发展引导下的土地储备模式研究--以天津市滨海新区为例

介绍滨海新区空间发展时空特征及土地储备现状,从空间发展对土地储备的引导机制、土地储备对空间结构的优化机制两个角度剖析二者互动影响关系,进而从功能定位、产业发展和城市建设时序三方面探讨新区空间发展对土地储备的引导作用。最后,提出新区空间发展引导下的土地储备优化策略,以期为天津滨海新区的发展提供理论指导。     

异质性产业集聚及其协同发展对经济效率的影响 ——以长江经济带108个城市为例

本文以长江经济带为例, 运用GMM 动态效应模型实证分析了不同产业集聚对城市经济质量的差异性影响。 结果显示： 整体上, 异质性产业集聚及其协同发展均有利于提高城市经济质量, 且制造业集聚与城市效率之间表现为 “U” 型关系; 从区域层面看, 制造业集聚均能够提高城市经济效率, 但中游地区表现不明显, 而生产性服务业及二者的协同作用则存在明显的地区差异, 即前者对经济效率的促进作用在下游地区最强, 其次是中游地区, 在上游地区则产生了明显的抑制作用, 而两业协同集聚仅在下游地区能够显著提高经济发展质量。 这也从侧面反映出两业协同集聚效应的发挥不能仅依赖于单一产业的推动发展, 更需要二者之间的相互配合。 因此, 各地区应结合自身发展特点, 采取差异化发展战略。     

高速铁路对沿线城市土地经济价值的影响及驱动力——以东北地区为例

高铁可达性是土地经济价值变化的重要驱动因素之一,本文以东北地区高铁地级市为对象,基于时间、经济、频次、服务的视角分析高铁影响下的沿线城市可达性,运用广义交通成本、土地价值增值模型探讨高铁通车前后沿线城市土地经济价值的变化,基于多元线性回归选取高铁可达性等相关特征变量,探讨影响高铁土地经济价值的驱动力。研究表明：高铁开通改变原有辽宁可达性向吉林、再向黑龙江递减的趋势,及原有沈阳经济区可达性优势最强、沿海经济带与吉林中部次之、哈大齐稍弱的格局,带来黑龙江可达性改善幅度最大、辽宁强于吉林,位处边缘区位的城市可达性获得较大提升、传统的经济实力超强城市及位处线路中心区位的城市可达性改善较弱的趋势;沈阳、长春、大连与哈尔滨高铁日常可达性位于东北前列,沈阳高铁特质空间范围跨越吉林、延伸至黑龙江,为东北高铁可达服务核心,长、大、哈为其副中心;高铁广义交通成本远高于普速列车广义交通成本,哈尔滨--长春、沈阳、大连等核心区是土地经济价值增值高值区;高铁土地经济价值与高铁服务中心强度指数、日常可达性、普速列车土地经济价值呈正相关,与哈夫系数呈负相关。     

商标制度对城市经济发展的作用机理及实证研究——以北京工商商标监管为例

一、引言知识产权与城市经济发展的关系是建设创新型国家必须理清的关系之一,如何运用知识产权政策促进经济增长是需要关注的问题。实践表明,知识产权策略在不同国家的不同时期对经济发展的促进作用十分明显,而商标制度作为知识产权制度的重要组成部分，近年来在城市竞争力研究的基础上发展起来并成为研究热点。商标制度与城市竞争力提升之间的关系，也已引起越来越多的关注。近20多年来，一些经济学家在分析战后美国、日本等国家经济快速增长的原因时，     

管理层人力资本对全要素销售效率及其收敛性的影响研究--以钢铁上市公司为例

本文利用DEA方法对2002～2011年25个钢铁上市公司的全要素销售效率进行测算,并分析了人力资本、人力资本结构对全要素销售效率及其收敛性的影响,研究结果表明：（1）总体平均全要素销售效率为0.825,从演进的角度来看,平均全要素销售效率经历了“V”型变化趋势。（2）只有硕士以上管理层比例对企业全要素销售效率存在显著的正影响,而其他人力资本结构变量和平均人力资本的影响不显著。（3）各分组的硕士以上管理层比例和全要素销售效率都呈σ收敛趋势,他们的变异系数存在长期稳定的协整关系,实证结果表明具有高级人力资本的管理层比例趋同是全要素销售效率趋同的重要原因。     

科技进步对经济增长影响的路径变迁研究——以重庆市为例

利用Cobb-Douglas函数和时间序列数据测算出重庆市历年科技贡献度,并运用计量经济学和统计学方法对科技贡献度进行检验,据此判断重庆市科技进步对经济增长的影响是否存在明显的路径变迁。结果表明以1999年为转折点,重庆市科技进步对经济增长影响路径发生了显著变化,由被动支撑逐步进入主动引领经济增长的新时期。