从民航提价看民航发展

民航在运输行业竞争十分激烈的今天,通过提高运价来补贴亏损,实在不是上策.一方面提价会削弱自身竞争力;另一方面提价也可能使民航产生依赖性,不利于中国加入WTO后民航业的发展     

民航交通管制中的人为因素分析

近几年，我国大力发展民航交通事业，并且取得了一定的成绩。然而，就我国目前的民航交通发展现状来说，虽然其安全问题有了一定的改善，但是还存在一些人为的因素，对民航交通的安全造成威胁。尤其是近年，民航交通管制中的人为因素越来越突出，成为了影响交通管制的最主要因素。本文就民航交通管制中的人为因素进行了简要的分析，仅供参考。     

建设新一代民航运输系统的民航产业技术创新主体研究

本文在对我国大力倡导自主创新,国际民航技术积极创新的环境——美欧日本,世界民航科技的垄断的创新环境的分析下,提出新一代民航运输系统的创新主体应该是我国政府、航空工业企业、民航运输企业、通用航空企业、高校研究机构、以中介服务和金融机构为主体的民航服务创新体系、建立以行业外研究机构为补充的民航社会创新体系以及他们之间的相互作用,并构建新一代民航运输系统的民航产业技术创新系统。     

建设新一代民航运输系统的民航产业技术创新主体研究

本文在对我国大力倡导自主创新,国际民航技术积极创新的环境--美欧日本,世界民航科技的垄断的创新环境的分析下,提出新一代民航运输系统的创新主体应该是我国政府、航空工业企业、民航运输企业,通用航空企业、高校研究机构.以中介服务和金融机构为主体的民航服务创新体系,建立以行业外研究机构为补充的民航社会创新体系以及他们之间的相互作用,并构建新一代民航运输系统的民航产业技术创新系统.     

民航产业技术创新系统分析

民航产业技术创新系统作为实现民航技术升级与技术跨越的民航各个企业和部门技术创新的网络组织,具有系统的整体性,具备系统目标、主体、输入、输出和环境等要素。对其进行系统分析,可以明确民航产业技术创新系统的特征和作用机制,并有助于揭示我国民航产业实现技术创新的关键制约因素,理清问题所在。     

我国民航运输业价格管制问题刍议

我国民航业经历了一个由政府严格管制到逐步下放企业经营自主权，实现政企分开的放松管制的过程。随着市场经济的发展，民航运输生产的资源配置和生产要素的有效组合，是在国家宏观调控下，通过价格机制的作用来实现的、民航运价的改革成为社会各界关注的热点问题，是民航市场化进程的重要方面。本文从产业经济学角度和国外的实践出发，分析了我国民航价格管制（主要指客运）的具体情况，分析垄断市场的结果及对改革目标实现的影响，从而提出保证价格管制有效性的政策取向.     

浅析民航空管进近管制工作

随着我国民航事业陕速发展，空管作为民航运输的三大主体之一，在中国民航从民航大国迈向民航强国的征途上必须要使自己的发展与民航强国战略桕吻合。北京进近管制室是守护首都天空最重要的职能部门之一，多年来不断提高自身综合素质，从容面对持续快速增长的航班量，成功安全顺利保障春运、两会、专机要客任务飞行，与此同时，空域不足与航班量日益加大这一矛盾日益突出，随之而来的是更高强度的工作压力和工作难度。如何利用现有资源最大程度地保障天空飞行安全顺畅是管制单位一直坚持的奋斗目标。北京进近管制室作为一个基层单位在全国空管具有典型陛，笔者重点介绍了北京进近的运行、培训等方面的隋况，并依此谈谈自己的一些思考。     

民航气象局域网安全管理分析

民航气象设备包括三大系统：民航气象数据库系统、气象自动观测系统、气象雷达系统、气象卫星系统。这几大系统通过气象局域网连接起来，组成了一个有机的结构体系。     

民航重组改革参与国际竞争

日前．中国民航总局公布了民航企业战略性重组方案：民航总局直属的中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、西南航空公司、西北航空公司．新疆航空公司、云南航空公司、长城航空公司和中国航空浙江航空公司等１０家航空公司将以国航、东航和南航为基础组建３家航空运输集团公司，并从组建之日起与民航总局彻底脱钩．各地方航空公司可自愿选择加入其中任一集团公司，也可不与任何公司合并而独立存在。从１９８７年民航开始进行改革试点以来，经过１３年的探索，中国民航终于找到了正确的发展方向。可以说。民航的重组改革既是国际、…     

从民航和高铁之争谈民航发展

作为国家战略性产业,民航和高铁快速健康发展是一个国家经济发展成熟的标志。民航经过了改革带来的快速发展之后,先经受了金融危机的打击,又开始遭受高铁的冲击。高铁对民航的冲击影响无疑将在今后一段时间内延续下去,虽然两者之间存在着竞争,但更多应该看到高铁对我国民航的拉伸影响。本文的主要目的是通过从民航和高铁竞争的角度切入,结合民航现阶段的发展情况,探讨我国民航现阶段存在的问题,并积极寻找解决方法。     

民航空管导航台建设经验谈

本文依据笔者多年的工作经验，详细介绍了民航空管导航台工程建设的特点，并对导航台建设的质量、进度、造价控制进行探讨。     

民航企业现行工资体制改革刍议

通过案例，从工资制度改革，人力成本，员工激励状况等角度对民航企业现行工资体系进行了分析，指出了目前民航企业工资体系中所存在的问题及进行工资改革的必要性，并运用人力资源管理理论以及组织行为学和经济学的相关理论，方法，从高层管理者的酬薪方案，工经的确定，绩效工资的激励计划等方面提出了改革性对策。     

对交通运输业的影响

铁路货运价格、民航燃油附加标准以及公路客运价格油价上涨从严控制,由企业自行消化一部分成品油提价带来的成本增支因素。     

民航运价与物价联动机制分析

针对我国目前民航运价中存在脱离市场、总体水平偏高、运价调整不及时等现象 ,在借鉴国外民航运价改革成功经验的基础上 ,认为国家放松对民航运价管制是民航业改革的契机 ,并提出了尽早建立我国民航运价与物价联动机制的设想     

浅谈民航企业社会责任的履行

随着中国经济不断融入国际经济，近年来已成为国际潮流的企业社会责任也对我国社会产生巨大冲击，推动了国内的企业社会责任运动．民航业属于国家基础产业和公用事业，是的行政垄断的行业。其地位和特性，使社会公众对民航有着经济的、法律的和伦理道德上的期望，因此，民航应该在其发展过程中承担起更大的社会责任。     

助力民航运输跨越式发展 探究PBN技术优势

作为空中交通管理系统三大技术之一的导航技术，一直是影响民航运输发展的关键要素。国际民航组织最近提出了新的“空域概念”，包括了通信、导航、监视和空管系统等基本要素。作为其中关键要素之一的导航，其发展水平一直制约着飞行和管制的安全和效率。随着民航业的迅猛发展，空中交通流量与日俱增，传统的陆基系统导航模式由于对地面导航台的过度依赖而越来越成为民航运输发展的瓶颈。在此前提下，区域导航技术（R．NAV）和所需性能导航（RNp）技术应运而生，并逐渐显示出自身的优势。随着新疆工作会议的召开，新疆的各项发展迎来了前所未有的发展机遇。疆内机场普遍助航设备较落后，PBN技术的引进和广泛应用将为新疆的民航事业插上腾飞的翅膀。     

支线航空与我国民航强国建设研究

在阐述支线航空以及民航强国内涵的基础上,研究了支线航空与民航强国建设的关系,提出支线航空与民航强国建设的关系主要体现在4个方面,并就支线航空促进民航强国建设的机理进行了分析,提出支线航空通过为民航强国建设奠定经济基础、与干线航空的互动、提高航空公司的竞争力以及扩大民航强国建设中“量”的积累并最终实现民航强国建设由量变到质变的飞跃,从而实现民航强国建设的战略目标.     

民航院校财务管理专业特色课程体系构建思考

财务管理是对企业资金进行管理,民航企业不管是航空公司、机场属于重资产型企业,资金管理的意义尤为重要。民航大学财务管理专业人才培养为了更好地落实立足民航、服务社会、面向世界办学宗旨,在财务管理专业课程体系构建时,如何去构建民航财务专题课程体系,让民航财务专题课程体系成为财务管理专业课程体系的重要组成部分,更好地体现其人才培养为行业服务。     

民航飞行员心理健康风险影响因素研究

运用扎根理论对与民航飞行员心理健康相关的资料进行分析,确定了影响民航飞行员心理健康风险的影响因素,共分为5类,包括13个一类因素、40个二类因素.本研究对夯实民航飞行员心理健康风险的研究有较强的理论意义,且能为民航对飞行员的心理健康管理提供指导依据.     

印度民航吸金术

印度民用航空部长帕特尔表示：印度民航产业正在快速壮大,到2020年可以吸引多达1200亿美元的投资。 到2020年,印度民航部门有潜力吸引1200亿美元的投资。分析人士预言到2020年国内航班收益可达到1．6-1．8亿美元,国际航班收益将超过5000万。