举步维艰的车险费率市场化

新一轮的机动车商业保险市场化改革再度开启。近日据媒体报道,中国保险行业协会的《机动车辆综合商业保险示范条款》正在业内征集意见,同时,在全国进行车险费率市场化改革前,或将在宁波、山东、陕西等6地先行试点,时间预计在10月份。车险费率市场化改革对于中国财险业有多重要?多位财险人士预测,改革很可能将彻底改变未来3-5年中国财产险的市场格局。不过,这一轮改革能否改变车险市场     

新时期浅谈汽车保险

新保险法已经实施 ,中国保险市场的竞争日趋激烈 ,特别是车险费率市场化改革后 ,各家财产保险公司推出了各自开发的新的车险产品 ,使车险市场的竞争异常激烈。一、国外的汽车保险1.美国 :典型的费率计算方法。美国被称为是“轮子上的国家” ,几乎每个人都拥有一辆汽车。作为世界第一汽车大国的美国 ,其汽车保险被认为是世界上最为完善和规范的。美国经过许多年发展形成了一套复杂但又相当科学的费率计算方法 ,这套方法可以代表着国际车险市场上的最高水平 ,下面主要介绍美国的车险费率计算方法。尽管美国各州车险费率的计算方法有差异 ,但是…     

车险费率改革重在保护消费者利益

目前在我国公路行驶的各类机动车辆中,超过八成的车辆属于普通民众所有,公众对于汽车保险的服务越来越关注.但是,我国保险业近年来因为车险产品与服务屡遭社会诟病,促使中国保监会于2012年3月8日出台《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》,通过对车险管理制度、条款费率进行全面改革,对保护消费者利益,规范理赔服务规范标准提出新的要求,全面启动了车险费率条款管理制度改革.     

中国国情下的保险费率监管模式选择及影响分析--来自车险市场的经验证据

我国保险监管朝着“放开前端、管住后端”的模式发展,保险费率市场化改革的呼声始终较高。文章以财险市场中市场份额最大的车险为研究对象,基于2001－2014年样本分析了费率市场化与费率水平合理性之间的关系。研究发现,我国车险市场的实际费率水平明显低于理论费率;费率监管的严格程度的确会影响费率水平的合理性,其中适度监管模式下的费率水平最为合理。文章进一步深入探究了费率水平合理性对偿付能力的影响机制,发现费率差异的波动性会通过净利润而间接影响偿付能力。费率差异的波动性越小,净利润越高,偿付能力越强,因此应慎重选择费率监管制度。文章建议我国保险市场应采用适度监管的费率制度,完全放开的费率市场化略显激进,不适合当前国情。这样不仅能使费率水平更加合理,还不会威胁保险公司的偿付能力,从而使保险市场更加健康稳步的发展。     

车险费率的市场化

一、车险费率市场化的概念车险费率市场化不是指费率自由化。市场化的基本原则是保险费应当与保险标的所面临的危险程度相适应，其核心内容是指细分市场风险，并依据赔付率的状况来厘定费率，使费率更贴近市场的需求。１．定价的原则。保险公司在制定车险费率时，应充分考虑保险车辆的风险因素、被保险人的安全记录和自身的管理情况，兼顾“从车”和“从人”因素，充分体现费率厘定的公平、公正、客观原则。２．均衡价格的制定。保险公司费率厘定的目标是开发一种使保险人在进行业务竞争的同时获取合理的经营利润的费率结构。费率应稳定、敏…     

财险市场价格战何时休

随着我国保险业市场化改革的不断深入,保险市场的竞争越来越激烈,广东及深圳地区实施车险费率市场化改革以来,价格竞争已逐渐成为财产保险公司频繁使用的策略,在一定范围内,竞争达到了无序化的程度。2003年1月,实施了新的保险法和车险管理改革制度,无序的价格竞争有所遏制,但保险业深层次的问题尚未得到根除。     

车险改革思路渐明 险企征求意见结束

今日保监会向各家保险公司下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见（征求意见稿）》，要求保险公司在7月21日前将意见反馈给保监会。     

车险费率市场化探析

我国机动车辆保险的条款与费率在2003年月1月1日以前,一直由政府主管部门统一制定,各保险企业严格执行,这种严格管制的做法带来许多弊端。实际上,车险费率市场化可以改变严格管制带来的种种不足之处,可以促进保险产品的多元化发展而且有助于保险市场的有序、健康发展。但是,通过对保险市场运行状况的考察,可以看出车险费率市场化不能做到一步到位。因此,目前我国保险市场尚不成熟,尚不具备费率市场化的全部条件。     

新车险一路走好

推出新车险，是我国加入WTO后国内保险业面对市场采取的新举措。今年1月1日，中国保监会正式启用新车险条例；凡投保车险的消费者可选择由各保险公司自行制定。由保监会批准的车险条款费率。但车主却对新车险反应冷淡。这究竟是何缘故？     

财产保险支公司车险业务发展策略探究

在财产保险支公司发展过程中,车险业务占据重要地位,并且随着社会进步和汽车产业的发展,为车险业务的客户资源不断壮大且保费金额随之增加,但是客户日渐多元化且产品费率市场化明显,也给车险业务发展带来了巨大挑战.基于上述背景,本文针对财产保险支公司车险业务发展策略进行探究,以期能为车险业务进一步发展提供合理的参考意见.     

关于提升车险盈利能力的几点意见

车险作为产险公司经营时间最长、保费规模占比最高的险种,随着汽车消费强力拉动、经营该险种主体增加和产业政策、费率政策、强制险政策的调整,我国车险业务得到迅猛发展。车险保费规模迅速扩张,给行业带来喜悦的同时,因盈利能力较弱,也使行业和监管部门产生了忧虑和困惑。文章通过对车险盈利能力脆弱的主要成因进行分析,结合车险市场的现状总结出提升车险盈利能力的意见,对车险的经营具有现实意义。     

车险市场的信号甄别和激励模型

现阶段，我国大部分地区施行车险费率统一定价模式，由于投保人的风险信息是个人的私有信息，保险公司无从获知和观察到，于是这样的运作模式导致保险公司得到一大堆“逆向选择”得来的投保人。为抑制逆向选择，构建了一个信号甄别和激励模型，导出了车险市场运作的一种新模式，即保险公司在厘定费率时对客户和车辆进行风险分类，对不同风险类别施行有差别的费率和赔付金额。     

浅谈如何提升车险盈利能力

车险作为产险公司经营时间最长、保费规模占比最高的险种，随着汽车消费强力拉动、经营该险种主体增加和产业政策、费率政策、强制险政策的调整，我国车险业务得到迅猛发展。车险保费规模迅速扩张，给行业带来喜悦的同时，因盈利能力较弱，也使行业和监管部门产生了忧虑和困惑。文章通过对车险盈利能力脆弱的主要成因进行分析，结合车险市场的现状总结出提升车险盈利能力的意见，对车险的经营具有现实意义。     

论可竞争市场与保险费率改革

可竞争市场理论对美国等西方国家放松保险业管制产生了深远的影响。文章通过对我国放松费率管制后以车险为代表的财产保险市场的考察 ,指出了由于进入壁垒、沉没成本和产品差异化等因素 ,财产保险市场并不是一个完全可竞争市场。对中国保险业来说 ,可竞争市场理论不能作为放松管制的理论依据 ,政府监管下的渐进式放松管制改革是一种更明智的选择。     

地面动态环境下驾驶员空间距离判识对车险定价的研究

驾驶人的因素对机动车辆保险定价的影响具有显著性,因为人的因素在车辆运行安全中具有很重要的作用,其中空间距离判识人的因素没有考虑到,由于驾驶员的风险主观性很强,往往被保险公司在进行车险定价时难以鉴定.将驾驶员空间距离判识引入到车险定价的费率因子体系中,利用AHP层次分析法,建立驾驶员空间距离判识评分体系,可以给出驾驶员空间距离判识的费率调整系数.     

浅论无赔款优待系统

无赔款优待系统对车辆险的被保险人来说能在上一年没出险的情况下享受费率折扣，能公平的维护消费者的利益。但是由于被保险人或投保人和保险公司对此系统认识的差异，导致该奖惩系统弱化，使得车险产品缺乏吸引力。为了弥补认识上的差异，需要对无赔款优待系统进行改进。     

论我国车险市场的新特征及营销对策

汽车保险即机动车辆保险,简称车险,是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。中国汽车保险行业是一个新兴的汽车服务行业。近几年,随着国内汽车市场的快速增长和汽车保险意识的逐步深入,中国车险保费收入稳步增长,到2020年中国汽车保有量大约可以达到1亿辆,汽车保险经营额可超过万亿规模。本文主要阐述了我国车险市场的现状,以及如何进行创新的车险市场营销。     

加快发展保险中介业助推费率市场化改革

费率市场化改革的实质是要建立价格规律配置保险资源的市场机制。推动费率市场化改革,应加快保险中介市场发展,完善保险产业链分工,进一步发挥保险中介在费率市场化改革中的作用。发展保险中介行业,要发挥市场和政府“两只手”的力量,按照专业化、规模化、规范化、国际化的思路,多方面采取对策,推动其健康稳定发展。     

保险费率市场化改革的时机、路径与步骤

从目前的保险市场实践看，保险费率市场化的时机已日趋成熟。我国现有的经济金融条件决定我国保险费率市场化改革应以渐进的方式进行。建立和实行多层次的弹性费率体系，扩大保险费率浮动权，制定体现地域差别的保险费率制度，保险同业协会制定指导性费率，最终达到保险公司自主确定费率的改革的目标。     

机动车辆保险费率改革研究

1、我国现行车险制度的不足。第一，粗放式的保险条款和保险费率。现行机动车辆保险条款没有针对各种不同车辆的具体需要来加以设计，单一条款适用于所有车种和使用性质；在交通事故中，除突发性机械故障，车辆仅是工具而已．人的因素才是肇事最主要的原因。以致风险保费和承担风险的配比严重不合理，保险费率缺乏科学性。