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适应邮运发展需要加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》邮政总局总调度室杨建国目前，全国一级干线汽车邮路已达８０多条，单程长度８．５万公里。１９９５年，一级干线汽车邮运量达１７２亿袋公里，约占全国一级干线邮运量的１０％... 相似文献
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干线汽车运邮若干问题的探讨邮电部邮政运输局赵延一、干线汽车运邮的发展形成一定规模的干线汽车运邮始于１９８５年末。当时，由于邮政业务特别是包裹业务的发展，使得以铁路为主的干线邮运网的运能与运量矛盾日益突出，出现了邮件大量积压问题。为此，１９８５年，邮电... 相似文献
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为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。 相似文献
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强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、... 相似文献
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一、当前邮运汽车的状况 邮政通信是利用交通路线和运输工具传递信息和物品的。传递邮件概括起来有四个环节,即收寄、分拣,运输、投递。这四个环节中,运输是关键的一环。邮政运输利用各种运输工具,汽车运邮较为普遍,并有着广阔的发展前景。如省内干线邮运,市内转趟,县内邮运及省际之间一级干线也使用汽车运输邮件。 相似文献
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以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网湖南省邮政运输局李柏楹为了加快邮件传递速度和解决从铁路干线上调整下来的地市局的邮件的运输问题，我省以时限为主线，以提高省会到地市快递邮件次日投递率和省报当日投递率为目标，从调整改革邮运网路结构入手，加快发展省会到... 相似文献
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结合我国干线邮运网络组织运行状况，分析了在干线邮运网的组织与管理方面存在的诸多弊端；提出了在推行邮区中心局体制过程中应如何加强干线邮运网络组织优化的具体措施，进而达到全网通信的迅速、准确、安全、方便。 相似文献
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论发展汽车集装箱运邮重庆邮电学院王平一、我国邮政运输的现状随着我国交通运输和邮电通信事业的发展，全国已经形成一个较完整的干线邮运网，该网络主要依附于铁路，形成以北京、上海为中心，京广、京沪、京哈、陇海和沪昆五大干线复合交叉的多点辐射网络，并综合利用民... 相似文献
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以详实的国内外有关资料，论述了当前加快邮件传递时限的出路在于发展航空运邮，并在总结我国第一条自主航空邮路经验的基础上，提出了组建我国专用航空邮运网的几种可行的形式。 相似文献
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邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为 相似文献
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近五年来,杭州市邮局的邮政业务各项产品量增长了一倍,其中邮件总包转运量增长了220％,干线邮运任务十分艰巨,运能与运量矛盾日益尖锐,邮运工作上出现了一系列问题,使之陷入困境。造成运能紧张的主要原因是缺少邮政自己的运输能力,过份依赖于铁路客列编挂运邮。在铁路部门自身运能紧张的情况下,邮政运输得不到保证。为了扭转邮运工作上的被动局面,杭州局采取了如下措施:权衡利弊,因地、因时制宜发展多渠道运邮;挖掘潜力,提高现有运能的利用率;邮运体制要适应统一调度,分级负责的原则。下面试就各种多渠道运邮方式的利弊作初步分析。杭州局自1982年开始利用多渠道运邮,发展迅速。1984年达180,283袋,比1982年增长二倍;1985年一季度又比1984年同期增长3.3倍。它已从旺季应急的权宜之计发展成填补邮运缺口的正常手段。杭州局1984年用多渠道方式运邮成本情况见下表: 相似文献
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广州至武汉干线汽车邮路开通广州至武汉干线汽车邮路于１９９５年１２月２０日正式开通。广武干线汽车邮路单程全长１３５７公里，沿１０７国道贯穿粤、湘、鄂３省，是中南邮区的邮运干线大动脉。其发运频次为逐日三班，其中广州局承开两班、武汉局承开一班，日运邮件总包... 相似文献
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优化邮运网络 提高运行效益 总被引：1，自引：0，他引：1
为提高邮运网络的运行效益，深圳市邮政局对邮运网络实施了“三网”合一的优化方案。文章通过“三网”合一的前后对比分析，论证了优化后的邮运网络运行效果。进上步证明这一改革是分营后邮运体制的大改革是邮政增收节支的大举措。 相似文献
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为提高邮运网络的运行效益,深圳市邮政局对邮运网络进行了优化,制定了邮运“三网”合一的方案,并于１９９９年７月１日零时正式运行。目前,邮运网络运行顺畅,各类邮件的传递时限得到保证和提高,取得了较好的运行效益。一、“三网”合一前的邮运简况在此次调整优化前,深圳市邮政 相似文献
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县内邮运实行“邮客兼营”的探索与实践胡思昌，杨昌柏湖北省松滋县邮运经历了委办邮运、自办邮运、邮客兼营三个阶段，现在仍继续坚持“邮客兼营”的运作方式。所谓县内邮运实行“邮客兼营”是利用自办汽车的邮运余载能力，兼办客运，减少无谓消耗，增加营运收入，实行以... 相似文献
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应用盈亏分析原理提高大吨位汽车运邮效益湖南省邮运局李柏楹为了满足邮运发展的需要，“八五”期间，我局逐步对老破旧邮政汽车进行更新，特别是１９９５年，先后购置了２辆斯太尔、９辆日野大吨位汽车。新车进局，职工们无不欢心鼓舞。然而当这些档次较高、折旧费等固定... 相似文献
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广东邮运添新军──广州车队独立运作１９９５年８月１８日，邮电部邮政运输局中南区分局广州汽车队在广东省邮政运输局的代管下，以相对独立的机构正式开始运作。广州车队成立于１９８６年，负责广东部分省际干线邮路的运邮任务。它先后承办了广州至厦门、海口两条干线快... 相似文献
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由我局组开的长沙至湘西北和湘中南两个方向的五条省内干线汽车邮路，沿途连接益阳、常德、张家界和湘潭、邵阳五个市局，日发邮班１２个，日行程４８２９公里，占我局省内干线固定邮班日行程总数的６０．８６％。五个市局日交接汽车邮件频次，除张家界市局外，其他四个市局日进出口邮件交接均达到四个频次以上。为了不断加快邮件传递速度和在生产作业组织过程中进一步降耗增效，我局于１９９９年对上述两个方向的邮路，从发班频次、发班时间、邮件种类的发运组合、车辆吨位配备、驾押人员选配等生产作业组织的各个环节，在深入调查、认真分… 相似文献