铁路

铁路货运量指标8月全面负增长据铁道部日前发布的“2012年1～8月全国铁路主要指标完成情况”显示，今年1～8月，铁路日均装车数完成166461车，同比下降1．2％；货运总发送量完成260672万吨，同比下降02％，其中，行包发送量完成855万吨，同比下降3％；货运总周转量完成1937004亿吨公里，同比下降02％。     

智能铁路运输平行系统体系研究

2010年全国铁路旅客发送量完成167609万人·次,货运总发送量(含行包运量)完成364271万吨,全国铁路营业里程达到9.1万公里,机车拥有量19431台,客车拥有量52130辆,货车拥有量622284辆。可以看出,铁路作为我国中长距离、快捷、安全、低耗和环保的运输方式,对于我国社会和经济活动的发展发挥着不可取代的重要作用。     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。     

动态消息

全路超额完成2004年 各项运输生产指标 2004　年,全路旅客发送量完成 11.15亿人次,同比增长14.6%;直 通旅客发送量3.69亿人次,同比增 长25.4%;旅客周转量达到5　767 亿人·km,同比增长　20.4%;货运总发送量完成24.83亿t,同比增长 12.3%;货运总周转量完成19　330亿 t·km,同比增长12.1%;日均装车 99　400车,同比增长6.8%;日均卸 车100　599车,同比增长7.1%。直 通旅客发送量、旅客周转量、货运 总发送量、货运总周转量、日均装 车、日均卸车、货车全周转距离7项主要运输生产指标均创历史最高纪录。 在运输品类中,运输煤炭10.5亿t,同比增长14.…     

货运清算系统模拟清算工作有序进行

作为铁道部重点项目的货运清算系统于2001年8月份正式启动，在有关部门技术和业务专家的努力下， 2002年1月完成了货运清算系统的程序开发和调试工作。货运清算系统信息传输和清算范围包括国家铁路各企业及与国家铁路办理货物直通运输的合资（包括股份制）、地方铁路企业。货运     

铁路局集团公司级货运清算收入测算分析模型的构建与应用

以中国铁路新的承运制清算政策为基础，结合铁路清算政策的发展和现状研究，将中国铁路清算政策进行深度剖析，提出了铁路局集团公司作为国铁集团下属自主经营企业在铁路清算过程中的需求。利用运输生产源点指标和国铁集团资金中心清算数据进行串联的信息，形成运输生产源点信息和清算数据一一对接绑定串联的清算模型，将运输生产指标和清算营业收入指标以固定模型形式进行固化精准测算，解决了长期以来运输生产和清算收入两条线问题，实现了运输生产和清算数据的精准及时展现。铁路局集团公司承运清算营业收入测算模型的建立，能够为铁路局集团公司在货运营销、预决算、运输组织调整、考核指标管理等方面提供数据支撑，达到生产和经营一体化，服务与收益一体化目标。     

菏泽站铁路货运物流的常见问题及解决措施

<正>1.绪论随着各个物流企业的兴起，物流市场的竞争更激烈，铁路货运物流在向现代物流转型的发展速度始终落后于其他方式。所以，铁路物流更应该走出舒适区，探索多种服务、多种方式并存的现代物流运输，才能后来居上，让铁路物流真正成为人们身边可靠的运输方式。本文旨在简要分析菏泽站铁路货运向现代物流业发展过程中存在的一些问题及相关解决举措，通过对菏泽站的信息化管理、组织管理、作业流程、服务项目等方面进行深度剖析，期望能为菏泽站未来货运物流的发展提出建议。2.铁路货运拓展现代物流的契机（1）铁路物流发展的机遇和苦难共存。在长远来看，     

基于综合运输体系的道路运输发展策略

在综合运输五种运输方式中．铁路与道路运输方式间具有较强的竞合关系，道路客运应提高出行速霞、改善服务水平、拓展货运业务，道路货运要融入物流运作系统、提高市场组织能力、增强企业全能服务实力。     

卷首语

随着工业化、城市化、信息化的不断提高，铁路货运面临的内外部发展环境发生了深刻变革，各种运输方式的竞争进一步加剧，铁路货运市场形势十分严峻。以市场为导向，创新铁路货运产品，发展现代物流服务，改善货运服务质量，是促进铁路货运发展方式转变和可持续发展的有效途径。     

对铁路交通运输组织管理策略的相关分析

<正>据统计数据表明,截至2020年底,我国的铁路运营总里程已经突破15万公里,高铁运营里程突破4万公里,另据《2020年铁道统计公报》显示：2020年全国铁路旅客发送量完成22.03亿人,货运总发送量完成45.52亿吨。受到外部大环境、内部调控机制以及人为因素的干扰,铁路交通运输组织管理工作也暴露出诸多亟待解决的问题,基于此,应制订一套可行性高、实效性好、针对性强的组织管理方案,进而为铁路交通运输事业的蓬勃发展注入强劲的动力。1.铁路交通运输组织管理遵循的基本原则与航空、水运、陆运等交通运输方式相比,铁路交通运输体量大、安全性高、时间跨度小,因此,它已成为人们出行和搬运货物的首选交通工具。     

深化铁路运输企业工效挂钩的思考

铁路政企分开、多元化经营和货运组织改革，对铁路运输企业转换经营机制、提两旁功生产率、确立市场主体地位提出了新的更高要求。分析铁路总公司、铁路局、铁路运输站段及非运输企业三个层面工效挂钩政策，寻求政策连贯、首尾呼应、协同一致、切实有效的工效挂钩考核方案，建立指导和推动铁路基层站段和非运输企业全覆盖的工效挂钩考核体系，健全工资增长与效益效率同步增长机制，实现经济效益的最大化。     

基于多源问卷数据融合的公铁货运方式选择模型研究

为更好地制定柔性的价格政策引导货主选择铁路运输,进一步促进“公转铁”在白货市场的实施,基于多源问卷数据融合方法精细化研究货物运输方式选择偏好。设计货运方式选择偏好RP/SP (Revealed-Preference/Stated-Preference)问卷,基于问卷数据构建离散选择模型,分析各因素对运输方式选择的影响,探究铁路白货货运时间价值,进而针对影响因素的分析结果提出“公转铁”相关的政策建议。为克服SP调查中的选择偏好误差,采用NL(Nested-Logit)模型中的巢式结构将RP/SP数据进行融合,以RP数据为基准利用平衡系数对SP数据进行修正。模型结果表明：基于RP/SP数据融合的离散选择模型具有更好的模型精度;除了传统的运输时间、运输费用外,货运企业在使用铁路运输时看重先运后付的结算方式和上门取货的短驳方式;南部地区的集装箱货运时间价值为每日692.98元/箱,高于华北地区。文章提出的方法与标定的模型参数能够为铁路货运价格政策制定提供参考。     

德国的多式联运特点

多式联运是指由两种以上运输方式相互衔接、转运而共同完成的运输过程。在德国，2007年约有2．91亿吨货物是以多式联运的方式完成的，这一运量已经超过了2007年其内河航运货运总量（约2．48亿吨），并且相当于铁路货运总量的80％、公路货运总量的8．5％。     

2012年1—7月全国铁路发送旅客11亿人货物22.9亿t

2012年1—7月,铁路部门积极应对宏观经济形势变化,全力以赴开展客货运营销。全国铁路旅客发送量完成11亿人,货物发送量完成22.9亿t,保持了运输经营工作总体上平稳推进的势头。     

铁路发展运输代理业的几个问题

发展运输代理业，是实现运输分工专业化的必然直势。从实际出发，提出了铁路发展运输代理业需要注意和解决的一些问题，并对组建铁路货运代理企业模式，提出了建议方案和措施。     

美国的综合运输与物流

综合运输系统具有互补网络结构特性，只有将公路、铁路、水路、航空和管道等五种运输方式互联互通、协调发展，才能发挥其整体优势和提高其效率。目前，美国的各种运输方式的市场份额已大致稳定。早在上世纪80年代中期美围国内就开办了综合运输服务，远洋运输企业、铁路和汽车货运企业合作，开展了集装箱运输业务，大大减少了转运时间和费用及货损等。     

今年1～2月份交通运输经济运行情况

<正>一、客运增速继续放缓。1~2月份,全社会(铁路、公路、水路,下同)完成客运量、旅客周转量分别为70.3亿人和5586亿人公里,同比增长4.9%和4.0%,增速较去年同期回落1.0个和2.4个百分点。二、货运增速有所回落,铁路重现负增长。1~2月份,全社会完成货运量68.2亿吨、货物周转量28012亿吨公里,同比分别增长7.4%和4.2%,增速较去年同期回落2.2个和2.7个百分点,其中货运量增速自去年10月以来持续回落。分运输方式看,铁路、公路、水路货物运输增速均出现不同程度回落,铁路货物发送量同比下降3.4%,在去年7月份实现转正之后又重新出现负增长,公路     

铁路货运营销工作的思考与建议

根据郑州东站货运量发展变化情况,分析制约铁路货运营销的因素。提出铁路承运装车体制的改革,分析货运淡、旺季的化解方式。探讨铁路零担运输市场问题,提出缓解箱源紧张的做法,同时建议发挥货运大站优势,加强铁路货运营销体制改革。     

一季度铁路客货运量大幅增长 多项运输指标创纪录

2010年第一季度,全国铁路发送旅客41778万人,同比增加3567万人,增长9.3％,为年度计划的25．5％,超进度1340万人。货运总发送量完成89987万吨,同比增加13737万吨,增长18％。其中,货物发送量完成89707万吨,同比增加13711万吨,增长18％,为年度计;划的25．6％,超进度3406万一吨;行包发送量完成280万一吨,同比增加26万吨,     

推进甩挂运输应跨越行业障碍

甩挂运输是先进的运输组织方式，但在我国推进的过程并不顺利。甩挂运输涉及标准、税费、牌照、年检等一系列问题，由于政策支持不够，运输企业顾虑多，一般货运企业不愿参与。有些不适宜的管理制度制约甩挂运输发展，如挂车交强险、车辆报废和集装箱海关监管等方面的问题没有根本解决。企业反映较多的挂车交强险不合理负担问题，在很大程度上限制了“一拖多挂”。