合资铁路与国铁货运清算的研究

本文在分析了合资铁路与国铁现行货运清算办法及存在问题的基础上 ,提出了合资铁路与国铁货运收入清算办法、清算费用项目及测算方法 ,并提出了相关建议。     

关于铁路货运收入清算的思考

分析了铁路货运收入现行清算办法的突破和不足 ,对铁路管理体制改革中货物运输收入的清算办法进行了思考     

铁路局集团公司级货运清算收入测算分析模型的构建与应用

以中国铁路新的承运制清算政策为基础，结合铁路清算政策的发展和现状研究，将中国铁路清算政策进行深度剖析，提出了铁路局集团公司作为国铁集团下属自主经营企业在铁路清算过程中的需求。利用运输生产源点指标和国铁集团资金中心清算数据进行串联的信息，形成运输生产源点信息和清算数据一一对接绑定串联的清算模型，将运输生产指标和清算营业收入指标以固定模型形式进行固化精准测算，解决了长期以来运输生产和清算收入两条线问题，实现了运输生产和清算数据的精准及时展现。铁路局集团公司承运清算营业收入测算模型的建立，能够为铁路局集团公司在货运营销、预决算、运输组织调整、考核指标管理等方面提供数据支撑，达到生产和经营一体化，服务与收益一体化目标。     

1999年运输进款清算办法的特点及建议

铁道部从１９９９年起实行“模拟区域运价，管内现收清算，直通作业清算，服务互相补偿”的新清算办法。新办法提高了运价定价系数，使管内营业收入清算的比重增加，加大了与管内运输和直流运输收入挂钩的力度，由于直通周转量清算调节系数降低，使直通周转量清算收入比重下降。为适应新办法，应处理好客运与货运、管内与直通及发送与接运之间的关系，还要尽量提高管内运输收入所占的比重。     

完善铁路分局收入清算指标的探讨

通过对洛阳铁路分局现行收入清算办法进行分析,指出现行清算办法存在的不足:铁路分局实施货运局界管直清算不符合市场经济分配原则;铁路分局模拟区域运价定价系数难以真正公平合理;局管内跨分局货运机车牵引服务缺乏收入补偿等。并提出对现行分账核算的运输进款清算办法进行修正、完善和补充的建议,以充分调动铁路分局参与市场竞争的积极性。     

完善铁路运输企业货运收入分配办法的探讨

铁路在跨越式发展进程中,面临着管理体制方面的改革,而运输进款和费用的清算是铁路财务体制改革和管理的重要内容和工作焦点。据此对铁路货运收入清算的有关问题进行了分析,并提出了进一步的完善对策。     

车流径路调整对铁路局货运效益的影响分析

随着铁路运输企业经营制度的改革,铁路局经营效益的重要性不断提高.针对铁路局货运效益涉及的清算收入和运输支出指标,结合实际运输组织中的车流径路调整,建立两者间的具体关系,并通过实际案例,以货运单车的效益为研究对象,在量化分析的基础上说明运输径路调整与铁路局货运效益之间的关系,为提高铁路局货运效益提供理论分析依据.     

关于客车清算实现方法的探讨

清算体制的建立和清算系统的运行，实现了铁路客运从市场上直接取得收入。对清算方法进行研究、探讨，是改革的需要。根据客车清算的定义、理论依据，对新旧客车清算的清算指标、计算公式，基础资料来源、收集、加工、汇总和生成，并对具体计算办法及技术关键进行对比，指出新的客车清算办法具有准确性高，效率高，适时性和应变能力强等优势。     

建立健全铁路运输进款清算管理体系营造公平竞争的市场环境

由于铁路运输生产的联动性，地区经济发展和资源配置的差异性，各铁路局完成等量劳动的成本支出不尽相同，只有建立健全运输收入清算管理体系，制定科学合理的清算单价和清算办法，设立清算协调管理机构，加强清算指标客观真实准确性的监控，才能营造公平竞争的市场环境，适应改革发展的需要。     

铁路货运营销工作的思考与建议

根据郑州东站货运量发展变化情况,分析制约铁路货运营销的因素。提出铁路承运装车体制的改革,分析货运淡、旺季的化解方式。探讨铁路零担运输市场问题,提出缓解箱源紧张的做法,同时建议发挥货运大站优势,加强铁路货运营销体制改革。     

加快清算系统建设促进铁路深化改革

铁路深化改革，实现“网运分离”，要解决运输企业从市场直接取得收入和成本支出得到合理补偿。为使企业间得到合理清算，清算系统建立了客运、货运、行包、邮件等１２个子系统，同时根据目前现状，该系统对一些业务条件提出了具体要求。     

铁路运输清算模式的探讨

认为与铁路总体改革方案相适应 ,铁路财务体制改革的核心问题之一是建立铁路客、货运清算模式 ,为企业从市场直接取得收入创造条件 ,以铁路运输客运清算模式成功运作为切入点 ,对铁路新一轮清算模式的建立进行了分析和研究。     

充分运用运能合理组织运输提高运输效益

铁路运量大而运能相对紧张，应通过合理组织运输，充分运用有限运能，来提高铁路运输效益。以贵阳铁路分局为切入点，根据目前铁路有关清算办法即运输货物的运输收入，研究并测算接发管内，直通货物的1t清算收入率，在此基础上进行了成本测算，盈亏分析和管内货物运距的相关性分析。认为通过合理的装车组织提高货物发送效率；优化装车组织，提高直通发送货物的平均运距是提高装车效益的关键，也是提高运输效益的重要途径。     

改革铁路冷藏货物运输现行清算办法的探讨

我国现行铁路冷藏货物运输内部清算办法及收入分配与普通货物运输实施同样清算流程和清算系数，未考虑冷藏运输高成本的特殊性，因此，在现行管理体制下，冷藏运输的清算改革，应着重解决清算价格与实际成本相脱节的问题，加强活劳动消耗和物化劳动消耗的考核，改造原始 凭证，并加强对原始凭证的审核力度，只有使从事冷藏运输的各部门，各单位都能获得利益，才能调动铁路冷藏运输的积极性。     

2002年1月1日正式启用铁路客运清算系统1．1版本

为了保证2002年客运收入来自市场财务完善办法的贯彻落实，资金清算中心在时间十分紧迫的情况下，于2001年11月—12月组织力量进行了系统的完善、修改工作，形成了铁路客运清算系统1.1版本，并已于2002年1月1日正式投入运行。铁路客运清算系统1.1版本在1.0版本的基础上，按照20     

云南铁路货运量增长问题研究

在分析国内外铁路货运需求增长模型的基础上,提出铁路货运需求增长过程的4阶段划分理论,结合云南铁路发展滞后的现状,建立了消除铁路货运能力限制的货运量增长模型。通过对云南铁路货运量和货运需求量的计算,应用MATLAB仿真技术验证了模型的正确性,并对云南铁路货运量和货运需求量进行了预测。     

客运公司成立前铁路分局对客车扭亏的思考

为适应铁道部“网运分离”的战略决策、长春铁路分局根据新的清算办法，对担当的旅客列车进行了有关测算数据的分析，对亏损客车的“停、断”进行细算账，在客车扭亏中采取了不同对策。同时，在客运公司尚未成立的情况下，根据现有工作实际，提出有关客运扭亏的思考。     

铁路运输收入清算办法亟待改革

文章分析了铁路运输行业现行清算办法的弊端，提出应扩大清算工作量的范围，并列举了理由和优点。     

为铁路货运改革叫好

正2014年8月2日,北京铁路局召开京津冀货物快运业务研讨会,有关负责人通报了该局开行货运列车的情况。7月19日,京津冀货物快运列车启动运营,该列车每天一班,由天津南仓站出发,途经天津、北京、河北70个铁路车站停靠,承运能力1000吨;该局还开通了跨10个铁路局的货运班列,与哈尔滨、上海、杭州、广州、成都、重庆、西安、拉萨、乌鲁木齐等14个城市连通,零担货物10公斤以上,1.5吨以下,做到门到门服务。上述改革,只是整个铁路货运改革的缩影。自铁道部改为铁路总公司后,铁路货运的组织系统就面向市场,成立了     

浅谈国际货运代理公司的信用管理

中国已加入WTO，中国货运市场也将随之进一步放开，面对即将全面加剧的行业内竞争，海上货运、航空货运、铁路货运等都要受到很大的冲击，营造一个良好的发展环境，对国内货运企业的健康发展是十分必要的。