PENPI快递互助的可行性研究——基于最后一公里难题

高校快递主要采取定点自提的方式,不能实现真正的送件上门,对于自提点与宿舍空间距离较远的学生而言,往返寄取包裹麻烦又浪费时间,临时快递存放服务的出现没能从根本上解决校园快速的末端配送问题.如何实现高校快递“最后一公里”服务,是高校快递服务升级的最后一步.本文采用文献综述、问卷调查和用户访谈的研究方法,探究校园快递末端配送的痛点所在,基于朋派快递互助平台的试运营结果以及国内已有相关经验,认为高校快递互助平台迎合市场需求,可以满足高校快递末端配送问题,提高配送效率和服务水平.     

现代服务业演化发展的动力机制

现代服务业创新系统演化发展的过程是政府、业内和学界及其他社会力量共同合作的过程。现代服务业的演化是系统自适应的过程,是内生动力各要素子系统间矛盾运动和外生动力与环境影响共同作用的结果。内生动力是现代服务业发展的根本动力,外生动力是现代服务业发展的必要条件,外生环境通过促进内生各要素子系统的变化和矛盾运动而推动现代服务业渐进式优化升级。     

昆山市城市配送体系建设研究

城市配送是面向居民消费、工商企业的"最后一公里"物流活动.本文介绍了当前城市配送活动存在的问题,并有针对性地分析了常见的四种城市共同配送模式及其特点.最后结合昆山商贸流通需求实际,重点针对连锁超市、零售大卖场、批发市场的共同配送活动,建立"一个基本体系,三种配送模式"的昆山市城市配送模式,以利于开展共同配送,整体构建配送网络,集中统一运输调配,削减物流成本及运输压力.     

我国外生型银行体系作用发挥的理性分析

在政治经济体制因素、经济发展水平及历史文化因素的共同作用下,我国外生型银行体系在短时间内极大地促进了经济的发展,而西方国家的内生银行体系经过长时间演化后才具有高效率的特性,这表明我国外生型银行体系在短期内具有一定的效率和优势,西方国家的内生银行体系则具有长期的效率和优势,因而必须尽快对我国的外生型银行体系进行内生转型.     

农产品冷链物流城市配送问题研究

2013年,商务部印发《全国城市配送发展指引》,启动实施城市共同配送试点工作,城市配送成为当前物流业发展的重点工程。冷链物流是改善人们生活水平,满足消费者需求,确保食品安全的客观要求,是食品加工业发展的必要手段,城市配送位于农产品冷链物流末端,对冷链物流成本、冷链物流效率,以及顾客满意度等起着至关重要的作用。从构建城市冷链配送中心,发展冷链物流城市共同配送,科学设计城市冷链配送计划,以及增加各级政府扶持力度四个角度优化农产品城市配送。     

城市物流“最后一公里”末端配送发展研究

城市物流“最后一公里”末端配送是一个与城市运行、人们生活息息相关的社会环节,它直接影响着物流成本、配送环节的效率以及物流服务的质量.本文在深入研究城市配送物流特征和国内外“最后一公里”配送解决方案的基础上,对当前“最后一公里”配送模式和未来发展趋势进行了分析研究.     

关于民营速递企业发展的对策

中国经济持续快速发展后，与世界各国企业间合作机会大大提升，为了降低商务成本，很多企业对快递需求激增，据估计，未来企业对快递的需求增长将超过33％，快递业的年产值达50亿元，并将成为全球增长最快的地区之一。民营快递正是在这种外生动力下应运而生并伴随着中国经济持续发展而快速发展。     

城市共同配送的组织与管理——以石家庄为例

城市共同配送体系的形成,需要货物、货运车辆、城市道路与交通环境的支撑。商品流通的增长在给物流企业带来活力的同时,也增加了城市的交通压力。集散节点、道路与车辆是配送作业的基础设施,合理的三级配送节点布局、接力配送车辆选择,在降低物流运营成本的同时也减小了道路占用、尾气排放。货运交通管理从单一限行管理,到交通、设施、需求等综合管理方式的转变,以及多种共同配送模式的形成、资源整合的政策引导,都会综合提升共同配送的规模效应。     

动漫产业集群的动力机制分析——以上海市杨浦区为例

本文基于集群动力机制的理论基础，分析了动漫产业的内生和外生机制，依据产业集群动力机制，讨论了影响动漫产业的内源和外源动力，最后对上海市杨浦区在引入动漫产业时需要考虑的因素做了具体分析。     

构建浙江城市社区物流共同配送体系研究

城市社区物流共同配送,解决了物流“最后一公里”的配送难题,给广大消费者带来了很多方便.针对浙江城市社区物流共同配送存在种种问题,笔者提出了政府制定政策措施、加强物流配送行业协会的作用和地位、探索合适的社区物流共同配送模式、推进社区共同配送物流信息化标准化建设、探索合理的利益分配和成本分摊方法等五方面建议.     

转变外贸发展方式，推进贸易强省的持续发展——基于1996-2009年福建省对外贸易数据的情况分析

利用1996年-2009年的数据资料，全面分析我省对外贸易在取得商品结构不断优化、贸易方式日趋合理、经营主体日益壮大等成效的基础上，面对日趋复杂的外部环境，我省外贸发展在商品结构、企业结构、贸易结构和市场结构等方面存在局限，严重影响对外贸易的效益。加快外贸发展方武从规模速度向质量效益转型、外生动力向内生动力转型和市场广度向市场深度转型的转变，对于推动我省外贸的持续发展，推进贸易强省的发展进程具有重要意义。     

实施共同配送的必要性分析

随着全球经济一体化的进程，国际间的经济合作日益紧密。而信息技术的发展和广泛应用，使现代物流进入共同配送管理时代。企业之间的竞争发展成为共同配送的竞争，建立有效的共同配送模式，将提高企业的核心竞争力。文章从我国社会经济发展的角度出发，对共同配送的优势与劣势进行分析，强调实施物流共同配送管理的必要性，并提出加强物流共同配送管理的措施。     

婚庆产业竞争力构成及其提升策略研究——以海南省为例

供给侧改革背景下提升经济增长的质量和数量,提高产业竞争力,促进各行各业健康发展已是业界重要话题。文章运用钻石理论和新增长理论,结合海南省婚庆产业的实情分析了婚庆产业竞争力的内生型内容和外生型内容,通过分析内容间的密切关系探寻其相互作用机理,总结出内外型内容整合协同模式和四驱动力整合协同模式,最后基于四驱动力整合协同模式的四种动力探索了海南省婚庆产业竞争力提升的相关策略。     

数字科技驱动长江经济带城市转型升级研究——基于长江经济带44个城市面板数据的分析

从数字产业化和产业数字化两个维度分析数字科技驱动经济社会发展质量变革、效率变革、动力变革的机制。以长江经济带44个城市为样本，利用熵权法测算其数字科技发展水平，构建面板向量自回归（PVAR）模型，实证检验2004-2019年样本城市数字科技驱动转型升级情况。结果表明：数字科技与经济转型升级存在发展惯性，且数字科技是影响地区经济转型升级的重要因素，其驱动作用具有一定区域异质性，具体表现为对中游城市具有稳定的促进作用，对上游、下游城市经济转型升级的引擎作用未显现，短期内甚至产生抑制效应。为提升数字科技发展水平、发挥其驱动地区经济转型升级的重要作用，长江经济带要继续深化数字产业化、强化产业数字化、优化人才战略体系、细化区域发展策略。     

去产能背景下跨部门产业政策与技术创新

基于政策效果的部际传导视角，建立包含上游能源部门、中游电力部门和下游生产部门的多部门一般均衡模型，对高耗能产业生产函数以施加外生冲击方式刻画中国2015年实施的去产能政策，通过校准模型分析核心内生变量在政策冲击时期相较于平衡增长路径时期的变化。结果显示：①以“短期阵痛”为代价的去产能政策能够实现提振过剩产业产品价格的基础政策目标；②在能源部门技术创新的内生设定下，去产能政策能够提高绿色能源占能源使用总量的比重，实现绿色结构效应；③去产能政策能够降低绿色能源相对价格，实现绿色成本效应。进一步地，引入价格政策进行政策情景模拟，比较实现同一减排目标时内生技术模型和外生技术模型的政策成本，发现内生技术设定能够以更低税率和更小福利损失实现减排目标。研究结论表明，内生的技术创新是完善去产能政策传导、降低政策成本的关键环节，推动了下游过剩产业的市场提振和上游能源部门的绿色转型，为供给侧改革研究提供了产业政策与技术创新互动的新视角。     

去产能背景下跨部门产业政策与技术创新

基于政策效果的部际传导视角，建立包含上游能源部门、中游电力部门和下游生产部门的多部门一般均衡模型，对高耗能产业生产函数以施加外生冲击方式刻画中国2015年实施的去产能政策，通过校准模型分析核心内生变量在政策冲击时期相较于平衡增长路径时期的变化。结果显示：①以“短期阵痛”为代价的去产能政策能够实现提振过剩产业产品价格的基础政策目标；②在能源部门技术创新的内生设定下，去产能政策能够提高绿色能源占能源使用总量的比重，实现绿色结构效应；③去产能政策能够降低绿色能源相对价格，实现绿色成本效应。进一步地，引入价格政策进行政策情景模拟，比较实现同一减排目标时内生技术模型和外生技术模型的政策成本，发现内生技术设定能够以更低税率和更小福利损失实现减排目标。研究结论表明，内生的技术创新是完善去产能政策传导、降低政策成本的关键环节，推动了下游过剩产业的市场提振和上游能源部门的绿色转型，为供给侧改革研究提供了产业政策与技术创新互动的新视角。     

国际能源价格波动下我国资源性城市的应对策略

受国际能源价格的持续下滑,我国资源型城市陷入经济发展迟缓、财政收入明显减少、产业转型升级压力巨大等困境之中.在国际能源价格低位运行和持续波动的情况下,资源型城市如何摆脱“资源诅咒”现象,改变单一的产业结构,减少资源依赖性,提高抵御国际能源价格波动的风险能力成为重要课题.在分析能源价格波动对我国经济及资源型城市影响基础上,提出了资源型城市摆脱国际能源市场价格波动影响的应对策略.一方面要加快转型升级的步伐,改变单一的产业结构,其次,要增强内生发展动力,打破路径依赖;以创新为引导,加大科技创新力度,构建区域创新体系;最后,要以积极开放的思想,扩大对外开放水平,提高区域合作水平.     

当代中国经济高社会成本-低产品成本模式研究——改革开放30年政府转型与经济发展分析框架

文章试图分析改革开放30年中国经济发展的高社会成本-低产品成本模式。依次研究了该发展模式的特征表现、成因机制、利益相关方和转型路径。产出最大化而非社会福利最大化目标以及围绕这一目标的政府间行政性垄断竞争是高社会成本-低产品成本发展模式的根源所在。从高社会成本-低产品成本模式向低社会成本-低产品成本模式的转变是中国经济增长方式转变、产业结构升级的必然需要。成本模式转型的关键点在于政府,但转型的速度要考虑相关各方的承受能力,温和转型更为可取。     

末端物流共同配送模式及决策路径——基于电商物流和社区服务的供需分析

2012年电商物流在“最后一千米”共同配送上的各种新尝试可谓百花齐放.本文首先对末端物流的需求与供给情况分别进行分析,即先基于零售业态改变和社区服务发展对末端物流需求进行分析;其次对末端物流已运行的各种新模式的差异点、优缺点及其适用性进行分析;再次基于电商供应链网络关系图提出各种可能合作模式;最后依据供需情况及纵向一体化战略所需考虑的三个决策点提出电商供应链上各节点企业选择上述模式时的决策路径.     

区域经济增长动力结构评价体系构建及评估——以广州市为例

以广州为样本,首次从拉动力、推动力、内生动力和阻力四个方面构建经济增长动力结构评估模型,分析了2000—2016年间广州经济增长过程中动力结构的演变过程,研究发现,随着城市经济的发展,广州经济增长动力结构体具有明显阶段性特征:2000—2007年,经济增长阻力影响较低,内生动力和推动力为经济增长的主动力;2008—2010年,拉动力和推动力不断增强,内生动力趋弱,阻力开始影响经济增长;2011—201 3年,推动力减弱,内生动力和拉动力成为经济增长的主动力,阻力不断增强;从201 4年至今,拉动力、推动力和内生动力共同作用于经济增长,阻力对经济增长的阻碍作用逐步显现。最后,从四个方面对经济增长动力结构变化趋势进行了分析。