轨道交通车站检票闸机布局的仿真研究

检票闸机是轨道交通车站乘客流线上的重要设施,乘客在到达、通过闸机的过程中,会产生减速、刷卡、等待、通过等一系列行为,对客流的连贯性产生影响,因而闸机布局的合理性对车站集散效率有重要作用。通过研究城市轨道交通车站中检票闸机的布局,定义了2种典型的闸机布置形式,分别建立行人仿真模型,以大连轻轨3号线为例进行仿真模拟。仿真结果表明:平行式布局形式在检票闸机利用均衡度及乘客在车站空间分布合理性等方面均优于垂直式布局。     

体验学习大公交服务 弘扬行业精神求发展

“车辆进站，请您注意安全。乘客您好，欢迎您乘坐1路汽车，本车开往靛厂新村，请您中门刷卡上车，没卡的乘客请买票。”2012年4月19日下午1点40分，伴随着北京市劳模、乘务员赵影的播报，1路公交车平稳启动。由交通运输部道路运输司党支部李刚书记和东四邮电局党支部张钰书记带队的两个支部的党员从东单东站出发，前往1路车终点站靛厂新村，赴1路车队和北京公交集团参观学习。     

为了三条新线的开通营运

2011年12月31日，北京地铁8号线二期北段、15号线一期东段、9号线南段，以及房山线大葆台至郭公庄区间等3条新线开通试运营。由此，北京市轨道交通全路网线路达到15条，运营里程372公里。北京市轨道交通网络化运营更加完善，北京地铁公司为乘客服务的空间和领域进一步扩大，加速首都经济社会发展的作用也将更加突出。     

企业

北京地铁完善列车延误时的乘客服务措施 近日，北京地铁运营公司着手完善地铁列车延误时的乘客服务措施，为所辖235座运营车站各配备500张“应急导行卡”，在出现列车延误时（含京港地铁所属线路），为有需要的乘客在“应急导行卡”上描划出从“应急导行卡”发放站至乘客要到达的目的站的推荐路径．使乘客通过绕行其它线路到达目的地。以减少乘客等候时间。方便乘客出行。北京地铁运营公司还加强一线服务人员培训，使其熟悉路网线路、车站分布情况，并能在短时间内为乘客指明最短绕行路径。在发放“应急导行卡”过程中，广泛收集乘客意见，不断完善服务手段。     

轨道交通车辆服务设施的合理布置

通过分析轨道交通车辆内设施使用情况的调研资料,得到车厢内各设施的实际服务能力、不同满载率下各设施的使用率和车内乘客的分布规律,从而对车厢内设施的合理布置提出建议.     

跨市域轨道交通一票制换乘应用探析

城市公共交通的联动是区域化协调发展的重要环节,而以都市圈同城化通勤为目标的跨市域轨道交通是高质量解决城市群交通问题的有效手段。通过分析长三角上海轨道交通11号线和杭绍城际线、珠三角广佛线和广州地铁7号线西延顺德段等既有的跨市域轨道交通发展过程,分析阐述一票制换乘是连接跨市域轨道交通线网换乘的首选方案,从计价政策补贴、票卡互通、ITP互通以及清分系统互联等方面进行一票制换乘的应用分析,有利于实现跨市域轨道交通的协同化发展。     

基于出行过程的区域轨道交通系统服务水平评价

为优化区域轨道交通系统运输服务质量、提高运营效率,基于旅客出行过程分析,对区域轨道交通系统服务水平影响因素进行研究,并构建了系统服务水平评价指标体系;根据“体验-响应”问卷调查,以旅客感知确定各指标服务水平分级标准,定义服务水平指数变化率,进一步提出系统服务水平评价方法。结果表明：不同时段,重庆区域轨道交通系统在D级服务水平下的服务水平指数不同。在高峰和平峰时段,系统服务水平的主要影响因素分别为线路的区间满载率和车站的候车时间。为保证系统提供的运输服务质量在旅客可以接受的范围内,高峰时段应控制出行量小于28.18万人/h、同时采取出行路径诱导措施;平峰时段应控制出行量小于9.10万人/h,并合理调整发车间隔。研究结果为提高轨道交通运营管理水平提供理论参考。     

北京推进5条地铁新线试运营筹备工作

为确保地铁大兴线、亦庄线、房山线、昌平线一期、十五号线一期5条轨道交通新线按计划开通试运营，北京市交通委组织协调各部门积极推进开通试运营相关准备工作，成立了5条新线开通试运营筹备组织协调组，从接驳换乘设施规划建设、工程技术保障、安全秩序保障、环境整治、宣传等7个方面统筹推进有关工作。以年底开通试运营为时间节点，加快工程建设和验收工作，为试运营赢得时间，细化所有新线首末站和换乘站接驳换乘方案，加快配套道路、公交场站、P＋R停车场接驳换乘工程建设，确保同步投入使用。     

四城市公共交通补贴小调查

北京：“十一五”期间累计补贴387亿元 2007年1月1日起，北京统一地面公交票价，刷卡可享受4折优惠，通常只需0．4元。同年10月7日开始，北京市轨道交通实行单一票制，由原来的3元、4元、5元统一调整为2元。     

智能资讯

武汉第一条城市轻轨投入试运营武汉市首条城区轨道交通已全面建成并通过验收,开始试运营。据介绍,于2000年底动工兴建的武汉第一条轨道交通,是全市轨道交通一号线的一期工程,全长10.234公里,沿京汉大道纵贯汉口商业重镇。轻轨全程高架,配备了12列共48辆车,设计单向输送能力初期为每小时1.14万人。其全线配备的现代通信系统和信号控制系统,是迄今国内最先进的。工程总投资约21.99亿元。武汉市远景规划的轨道交通线网由7条线路构成,总长约220公里,设置跨长江线路3条,跨汉江通道3条。近期建设规划优化方案选择轨道交通1号线、2号线一期和4号线…     

我国大城市市域通勤轨道交通供应主体研究

基于我国大城市郊区化的发展趋势，从地域范围的角度，将市域通勤轨道交通定义为连接市中心边缘和郊区新城之间的通勤轨道交通。参照东京市域通勤轨道交通的供应现状和巴黎RER线的技术特征，分析得出市域通勤轨道交通本质上是一种介于城市通勤轨道交通和干线铁路之间，用来衔接过渡的客运交通模式，可以通过改造利用既有铁路、延伸城市通勤轨道交通以及新建城市铁路3个途径形成科学合理的供应体系。     

苏州首辆无障碍公交上路

8月1日，苏州市首辆无障碍公交车在市公交10路南线投入运行。这款无障碍公交车系苏州金龙生产，车型为海格KLQ6129GQ1，该车具有独特的方便残疾乘客的设计，使用轮椅的残疾人，通过车上独特的电动伸缩踏板和轮椅固定装置可以安全方便地乘坐公交车出行。     

考虑乘客反向换乘的城市轨道交通快慢车停站方案

城市轨道交通网络化、高频度的运营为乘客提供了灵活的出行方案,制订多种快慢车停站方案,可以更好地满足不同乘客的乘车偏好,实现更大选择空间,提高运营效能。阐述乘客的反向换乘行为,采用广义出行费用和Logit模型量化计算乘客多样化出行意愿,建立可体现乘客反向换乘情况的快慢车停站方案模型,利用计算机仿真求解模型。结果显示,全线乘客的总旅行时间比仅考虑同向换乘与"站站停"方案分别减少0.34%和4.45%,表明兼顾乘客反向换乘行为制订的快慢车停站方案能够提升轨道交通的运营效率。     

西安城市路网布局对轨道客流时空分布特征的影响研究

为深度挖掘城市路网布局和轨道交通间的内在联系和耦合机理，推进城市空间和轨道交通协调发展，以城市规划理论为依据建立空间轴线模型，分析西安主城区路网布局下的轨道客流时空特征。结果表明：以碑林、莲湖、新城为团组的核心区块与城市空间协调性良好；1—6号线交织区内各线站点可达性高，边缘区客流承载能力弱；1号线、2号线的客流吸引力强，客流群聚现象明显的高集成度站点构成交织区的十字骨架，通勤客流在早高峰由线网移至高集成度站点，返程客流逆向流回低集成度站点，呈现典型的潮汐特征；皮尔逊系数及双尾显著性检测表明，路网形态变量与轨道客流间存在或正或负的强相关性，该思路可以为轨道交通系统优化城市空间结构和协调空间组织提供理论支持。     

企业

武汉轻轨开通九周年 近日，武汉轨道交通1号线（轻轨）迎来9岁生日。据武汉地铁集团统计，9年来，轻轨总共运送乘客超过2．8亿人次。目前日客流量近25万人次，为建成初期2．6万人次的近10倍。2004年7月28日，武汉轻轨经过3年多建设开通运营。其线路为汉口宗关到黄浦路，长仅10．2公里，辐射范围有限。     

调整土地利用模式和开发强度的探讨

通过分析武汉轨道交通1号线运营现状,发现存在利用率低、资源浪费严重的问题.结合国外的TOD理论,将轨道交通站点分为三大类型:城市型站点、居住区型站点、交通枢纽型站点,为在建的武汉轨道交通2号线提供完善的土地综合利用规划策略,以充分发挥轨道交通的效益,缓解武汉市的交通压力.     

成都市公交网络布局研究

采用复杂网络的研究方法，以线路和站点数据库为基础，对成都市公交建立了公交线路、公交换乘和邻近站点3种复杂网络，以Delphi软件为辅助工具，对不同网络进行网络特性分析。并根据成都市轨道交通建设，论述了轨道交通与常规公交的关系，以地铁1号线一期工程为例，对沿线常规公交线网的布局进行分析。     

西安市域快速轨道交通草堂线车辆运用方案研究

在客流预测的基础上,根据西安市域快速轨道交通草堂线的特点,综合考虑运量水平、车辆购置成本、资源共享、工程投资等因素,研究并提出车辆选型及列车编组推荐方案,即车辆选用B型,初、近、远期均采用6辆编组。在此基础上,为初、近、远期草堂线运营设计多种列车运行交路方案,经过对不同方案客流适应性、运用车辆数、运营成本、乘客舒适性等的综合分析比较,推荐初期交路为太平峪—侧坡,近、远期按"Y"型交路运行,分别开行平峪—侧坡—航创路和户县—侧坡—航天基地交路,交路开行比例1:1,高峰小时开行列车近期均为10对,远期均为13对。     

甘肃驾培计时计程和网上约考系统运行良好

今年以来，甘肃省联合省公安厅交警总队组织开展了机动车驾驶员培训学校计时计程管理系统建设，并实现了与网上预约考试系统的信息共享。系统已于5月1日建成并全面启用，驾校新学员报名时必须发放学员计时IC卡，按照2013年版教学大纲，实行刷卡计时计程培训。通过指纹识别、GPS定位监控等方式，核定学员身份，保证学员培训时间，确保培训质量。     

基于岗位需求的《城市轨道交通票务管理》课程设计

<正>本文结合《城市轨道交通服务员国家职业技能标准》及企业对人才的需求，结合贵阳市轨道交通发展现状以及当前中职学生课程教学、实训教学现状，对《城市轨道交通票务管理》课程内容、教学模式、教材编写、考核评价进行改革探索,将课程内容项目化与企业岗位需求进行深度结合，采用任务引领、工单制作，将知识模块化；挖掘思政元素结合相关专业知识，形成活页式教材；并将有关学习内容都形成二维码，通过APP向广大师生推送，方便师生学习与教学。引言2019年底贵阳轨道交通1号线正式投入运营，开启了贵州地铁时代，贵州各中、高职学校陆续开设轨道交通相关专业，