收费还贷公路贷款资金管理存在的问题及对策

"要想富,先修路"已成为当今社会的普遍共识,公路交通是经济社会发展的先行官,也是现代文明的重要标志和支撑.自我国实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,有效解决了公路建设资金短缺的矛盾,使收费公路得到了长足的发展,但随之也产生一系列的问题.本文在分析收费还贷公路贷款资金管理存在问题的基础上,对该问题进行原因分析,以期对解决收费公路存在的问题乃至撤销政府还贷二级公路收费站能具有一定的参考和借鉴意义.     

扎实推进广东省普通公路联网收费工作

2005年末,位于东莞市S357省道上的谢岗收费站接入全省公路联网收费系统,同步开通粤通卡收费,成为广东省第一个纳入联网收费系统的普通公路收费站,也是国内首个应用非现金缴费技术的普通公路收费站。截至目前,东莞、中山和广州三地共有12个普通公路收费站成功纳入全省公路联网收费系统,     

商洛公路局杨峪河收费站

杨峪河收费站设在商山路K5 260处，承担着省道203线二级公路的收费还贷任务，组建于2001年12月，于2002年7月10日正式运营收费。     

浅谈我国收费公路的社会经济意义和发展前景

收费公路建设推动了经济迅速发展,近几年规模过大等问题也有所显现,2009年以来国家调整和完善收费公路政策,取消了大量二级公路收费站.但从当前情况来看,收费公路对社会经济发展仍然具有重要的促进作用和重大意义.     

运用价格杠杆调节公路车流量之对策

近年来公路建设迅猛发展,高速、低速公路纵横交错,甚至间接并行,而因收费高低不同,往往出现车流量多寡悬殊等问题。如210国道清涧段自2013年1月1日政府还贷二级公路收费站全部取消以来,车流量猛增,不仅使县城过境交通时常处于拥堵、瘫痪状态,更为严重的是导致该段交通事故频发。据不完全统计,截止2013年11月底,已发生交通事故641起     

浅谈如何做好通行费征收队伍的稳定工作

随着国家税费改革和取消政府还贷二级公路收费站政策的实施，公路建设发展的方式、条件和环境发生了根本性的转变，也给通行费征收工作带来一定的影响。目前事业单位分类改革的步伐日益临近，整个公路行业正处在改革和发展的关键时期。面对新形势，公路职工的思想观念正在发生变化。     

市场经济条件下高速公路车辆通行费收费改革探讨

章针对目前高速公路运行中存在的收费标准偏高、收费站过多过密、以及车辆超载现象严重等问题,提出如何制定更加科学合理的收费标准,以期最大限度的发挥高速公路的效能,实现国家、消费者、公路运行商三方利益最大化.     

完善粤通卡服务渠道 构建和谐客情关系

自2004年正式向社会发行以来，广东省公路专用缴费卡——粤通卡发展迅速，目前保有量已超过40万张，使用粤通卡过收费站免停车、免排队、免现金的缴费方式越来越受到广大车主的欢迎，与之相关的客户服务也日益受到关注。负责粤通卡发行营运的广东联合电子收费股份有限公司（下称省联合收费公司），始终把完善客户服务内容、健全客户服务渠道、提升客户服务品质、提高客户满意度作为一项重要的工作常抓不懈。     

关注高速公路收费

1981年,广东建起首个路桥收费站,并最早尝试“贷款修路,收费还贷”。在这种模式带动之下,我国的公路建设得到了飞速发展。尽管四通八达的公路带来了交通的便利,但是高昂的过路过桥费也让越来越多的车主叫苦不迭。     

完善我国公路收费机制的思考

本文分析公路收费机制的现状,剖析现有的公路收费机制存在的问题,根据现实状况和部分地区公路收费体系可能做出的变化,提出了完善公路收费机制的改革路径,从健全公路收费价格监测机制的制度保障、完善公路网体系建设、优化收费公路的结构、注重不同等级公路的平衡发展以及差别收费与特殊收费相结合等方面提出对策建议。     

数字新闻

34个收费车道全国最大 京沈高速公路河北香河收费站拥有34个收费车道,成为全国最大的收费站。香河收费站原来有9进9出18个收费车道。开通3年多来,最高峰小时交通量达到3400辆。原有车道无法适应如此大的年流量变化。京沈高速公路实行联网收费后,香河收费站既是北京公路网的封闭站,也是京沈高速公路的起始站。为满足车辆快速交费通行的需要,扩建后的香河收费站有12进22出(进京方向)共34个车道,是目前全国最大的收费站。     

公路员工成人学历教育与技能培训对策分析

主要就政府还贷二级公路收费站员工在成人学历教育与技能培训的现状进行分析,并就这两方面的职教工作提出几点探索性建议。     

“后收费时代”谁为我们修路

截至目前，东、中部地区除广东、山西、浙江外，12个省已全都取消了政府还贷二级公路收费。对于西部地区，国家将是否取消二级公路收费的自主权交给了省级政府，让其自主决定是否取消，何时取消。     

我国收费公路发展趋势分析

收费还贷公路是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路。收费还贷公路还清贷款即停止收费。“贷款修路，收费还贷”政策出台以来的20年，是我国公路交通事业发展速度最快、规模最大、成就最为突出的一段时期。它对于缓解公路建设资金严重不足的矛盾、改善我国路网结构、提高路网技术水平起到了至关重要的作用。在我国目前已建成的高等级公路中，所有的高速公路、80％的一级公路、44％的二级公路，都是依靠“贷款修路，收费还贷”政策得以实施的。     

试谈通过完善收费模式来提高我国公路经济效益

公路建设在我国经济发展中具有重要的意义，公路经济效益的好坏直接关系到我国国民经济和社会的发展速度。那么如何提高现阶段我国公路的经济效益，我们就要从改进和完善收费运营模式入手，找出公路收费模式中存在的实际问题，落实行之有效的公路收费运营管理程序，尽最大努力实现我国公路经济效益的提高。     

广东调整普通公路第五类车通行费标准

根据交通部、国家发展改革委《印发关于降低车辆通行费收费标准意见的通知》(交公路发(2004)622号)精神，经省人民政府同意(粤办函(2005)210号)，广东省物价局、交通厅、财政厅调整了第五类车型车辆通行费标准的普通公路收费站名单(含实行年票制的地区)及调整后的收费标准(粤价[2005]93号)。     

干线公路后改革时代融资模式探析

在旧的体制下,收费还贷一直是干线公路建设和发展的主要模式.而成品油价格和税费改革之后,干线公路发展面临着全新的形势,旧的一整套体制被打破.在改革的转型期,需要尽快探索和完善融资模式,为可持续发展筹措资金.     

公路收费入口自助发卡车道标线优化设置

本文通过研究自助发卡条件下公路收费车道现有标线设置不足,进而确定自助发卡车道标线设置的标准。采用视频录像方法,收集车辆通过自助发卡车道过程,重点分析了车辆取卡距离对收费站服务水平的影响,通过数据分析及拟合方法,定量研究车辆取卡时长与侧向距离之间的关系,进而提出自助发卡车道标线设置标准。公路收费入口车道标线优化设置方法为自助发卡车道标线设置提供了理论基础。     

效率优先 兼顾公平——谈燃油税费改革对我国经济社会的意义

随着新年的到来,燃油税已正式开始征收,标志着从1994年开始的中国是否应当对燃油征税的讨论告一段落,同时也意味着酝酿十多年的燃油税费改革方案终于开始实施。此次征收燃油税的方案本着多用路、多烧油就多纳税的原则,替代按车“一刀切”的公路行政性收费。政府将取消养路费等六项收费,并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。在不提高现行成品油价格的前提下,     

完善我国公路收费制度的思考

本文从我国公路收费标准存在的问题出发,将收费公路问题的成因归纳为收费公路认识偏差、财政资金投入过少、收费年限不够科学、项目管理不够规范、法律法规不够健全,并提出了完善价格形成机制、加大财政投资力度、建立收费退出机制、科学界定收费年限、加强收费信息公开、完善法律法规制度等对策建议,为政府公路收费政策的改革完善提供理论支持。