综合信息

新型离心泵由于IMO最新推出了更为严格的环境规则,愈加迫使船东和船舶经营者在特定的ECA(排放控制区)内必须采用低粘性、低硫量的燃油来运行发动机。当船舶进入特定的ECA时,必须从高粘性、高硫量的HFO(重质燃油)     

世界主流双燃料主机发展现状

随着未来对港内船舶排放立法,IMO TierⅢ排放标准的施行．以及船东环保意识的增强．气体燃料正逐渐引起人们的重视。主机的双燃料技术和以LNG作为燃料的能力．对于主要在排放控制区（ECA）运营的船舶来说尤为重要。下面主要介绍一下世界主流主机生产厂商的双燃料主机项目及相关应用．     

船舶满足硫排放限值方案选择

根据国际海事组织(IMO)对船舶硫排放限制的要求,2015年1月1日开始,波罗的海、北海、北美及美国加勒比海等硫排放控制区(ECA)内船用燃料硫含量不超过0.1％,2020年1月1日以后,世界范围内船用燃料硫含量不超过0.5％.这使得船东需要采取适当的措施减少船舶的硫排放,目前主要有三种措施可以减少船舶硫排放:使用含硫量小于0.1％的船用轻柴油(MGO)作为燃料;使用船用重质燃料油(HFO)并安装洗涤器;使用LNG作为燃料.这三种方案的使用成本、减排效果、适用船型各有不同,很难简单地说哪种方案是最好的,需要根据船型特点、运营特点等作出合理选择.     

燃油转换系统

由于IMO最新推出了更为严格的环境规则，愈加迫使船东和船舶经营者在特定的排放控制区（ECA）采用超低硫燃料来运行二缸发动机。而美国加州大气对策委员会（CARB）已从2009年年中起对在美国加利福尼亚海域航行的船舶实施“采用柴油（MDO）或汽油（MGO）燃料的规定”；     

最新推出的燃油转换系统

当许多船舶进入和离开ECA（排放控制区）时，都必须完成HFO（重质燃油）与MDO（轻质燃油）之间的转换。而Rivertrace Engineering（简称RTE）公司推出的SMARTSenseViscositySystem，就解决了船舶行业有关维护与营运的关键问题。     

迄今安装的最大涤气系统

瑞典阿法拉伐（AlfaLaval）船用设备公司推出的多接入口纯硫氧化物（PureSOx）涤气系统，目前已接到了第一个订单，将为Dutch航运公司的一艘在北欧ECA（排放控制区）营运的船舶安装这种系统。从而表明，阿法拉伐公司在工业界为将于2015年正式生效的ECA规定做好准备的工作中已经首先迈出了坚实的一步。     

新型离心泵

由于IMO最新推出了更为严格的环境规则，愈加迫使船东和船舶经营者在特定的ECA（排放控制区）内必须采用低粘性、低硫量的燃油来运行发动机。当船舶进入特定的ECA时，必须从高粘性、高硫量的HFO（重质燃油）转换到低粘性、低硫量的MDO（柴油）／MGO（轻质柴油），但这样做可能会造成间隙非常小的燃烧泵内粘附或滞塞的危险。为此，船上可以设置价格昂贵的燃油转换系统，也可设置能适应不同粘度的燃油泵。     

船用低硫油管理、转换与操作

国际海事组织（IMO）已经将大气污染物由MARPOL Annex Ⅵ中硫化物排放控制区改成了排放物控制区．并于2010年7月1日生效。这一改变．意味着大气污染物由原来的SOx的排放控制扩大到了对更多大气排放物的控制（如NOx排放等）。目前．IMO批准了北海和波罗的海和英吉利海峡这两个大气排放控制区,     

经济运行重要动态

政策动态 火电行业环保准入门槛提高。近日,环保部和质检总局联合发布新修订的《火电厂大气污染物排放标准》。该标准,总体上收紧了污染物排放限值,全面提高了新建机组和现有机组烟尘、二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放控制要求,针对重点地区制定了更加严格的大气污染物特别排放限值,并增设了汞的排放限值。     

中国省域经济增长对二氧化硫排放强度的影响

本文采用2003～ 2012年间中国31个省市区二氧化硫排放的面板数据,通过选择空间面板计量模型实证研究中国地区经济增长对二氧化硫排放强度区域差异的直接影响,以及相邻地区经济增长对本地二氧化硫排放强度区域差异的空间溢出效应.研究结果表明,中国省域二氧化硫排放强度存在显著的非均衡特征和空间关联性,二氧化硫强度由东到西逐渐增加,且东、西部有明显的分块特征.各省之间的二氧化硫排放强度总体呈正相关,且逐渐增强.     

服务贸易创新发展试点政策是否降低了污染排放强度——来自中国城市的经验证据

本文将服务贸易创新发展试点政策(以下简称试点政策)视为一项准自然实验,基于2011—2019年的中国城市面板数据,运用交错双重差分模型,系统研究了试点政策对污染排放强度的影响及其作用机制。研究结果表明:试点政策显著降低了试点地区的污染排放强度,在经过一系列有效性检验及稳健性检验后,该结论依然成立;空间差异性检验显示,试点政策对50千米内地区具有显著的“虹吸效应”;机制检验结果显示,试点政策主要通过推动绿色创新能力提升与产业结构升级降低试点地区的污染排放强度;异质性分析结果显示,政府支持力度更大、服务业发展水平和对外开放程度更高的地区,更能依靠试点政策降低自身污染排放强度。本研究为促进中国及其他发展中国家服务贸易创新发展和治污策略设计提供了有益的经验证据和政策启示。     

中国二氧化碳排放分布的极化研究

利用中国大陆29个省份(1995—2009)的一次能源消费数据,构建碳强度分布的ER指数、EGR指数和LU指数,对二氧化碳排放分布的空间极化程度进行测度。研究发现,样本考察期内,中国大陆二氧化碳排放分布的空间极化程度总体上呈显著下降趋势,而极化指数与总体基尼系数的演变在多数情况下呈现出完全相反的演变趋势,即极化指数持续降低而总体基尼系数却在增大。这一方面表明二氧化碳排放分布不断下降的极化程度有利于缓解不同层面高低排放组之间冲突的紧张程度,有助于碳减排政策的顺利实施;另一方面表明碳排放分布在地区之间的差距在不断扩大,亟需对高排放地区采取针对性的碳减排政策,以最大限度地保证碳排放在地区间的公平。     

中国二氧化碳排放分布的极化研究

利用中国大陆29个省份(1995—2009)的一次能源消费数据,构建碳强度分布的ER指数、EGR指数和LU指数,对二氧化碳排放分布的空间极化程度进行测度。研究发现,样本考察期内,中国大陆二氧化碳排放分布的空间极化程度总体上呈显著下降趋势,而极化指数与总体基尼系数的演变在多数情况下呈现出完全相反的演变趋势,即极化指数持续降低而总体基尼系数却在增大。这一方面表明二氧化碳排放分布不断下降的极化程度有利于缓解不同层面高低排放组之间冲突的紧张程度,有助于碳减排政策的顺利实施;另一方面表明碳排放分布在地区之间的差距在不断扩大,亟需对高排放地区采取针对性的碳减排政策,以最大限度地保证碳排放在地区间的公平。     

内燃机排放法规综述

该文主要介绍了排放法规出现的时间，以及排放法规的主管部门和排放法规的分类。其中排放标准中有相应排放物的相应限值。     

航运界赞赏的新型燃油转换系统

瑞典JOWA技术开发公司开发的DSMKIIDieselSwitch系统,是一种新型燃油转换系统,可使船舶经营者能同时满足CARB（美国加州大气对策委员会）和SECA（硫排放控制区）的硫排放规则的要求。     

环保总局发布五项机动车排放新标准13篇

国家环保总局近日公布了五项机动车污染物排放新标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准)、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》和《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，     

北京市能源活动二氧化碳排放匡算分析

<正>国务院发布的《"十二五"控制温室气体排放工作方案》提出,北京到2015年单位地区生产总值二氧化碳排放比2010年下降18%,这个目标简称为碳强度控制目标。因此,对源自能源活动的二氧化碳排放总量进行定量化的计算和分析,是研究北京市碳强度控制目标实现情况的一项重要的基础性工作。一、北京市能源活动分类及二氧化碳排放机理     

碳排放约束下我国外贸发展方式转变之研究——基于进出口隐含CO_2排放的视角

基于多边投入产出模型和单边投入产出模型比较计算了1996-2004年我国16个制造业对外贸易隐含CO2的排放情况,并采用贸易隐含污染平衡(BEET)和环境贸易条件(PTT)指标值检验我国对外贸易的碳平衡问题。在此基础上,采用两步差分广义矩估计面板数据模型实证检验了国际贸易等因素对我国工业行业CO2排放的影响,从而寻求我国对外贸易碳排放的驱动因素,为实现外贸发展方式的转变提供政策依据。     

对如何减少汽车尾气排放对策的分析

本文对减少汽车尾气排放提出了技术措施及对策,严格执行尾气排放的检测,提高燃油标准,大力发展采用新能源的汽车,改善 城市交通状况.     

大型集装箱船废气清洗装置扩散器设计

伴随全球航运业的绿色化发展,减少商船的大气污染已经成为业内外的共识.针对大型集装箱船的洗涤水稀释排放问题,从最佳冲洗水稀释度设计出发,设计一型改善洗涤水稀释度的混合装置.同时,采用CFD方式对船用废气洗涤系统的废水排放进行研究.本产品符合MARPOL MEPC.259(68)法规的要求,可以最大限度地提高冲洗水的物理稀...