分级填筑过程中软土路基稳定性失效的演化机制

为有效解决分级填筑过程中软土路基的沉降和侧向位移问题,确保路基质量和安全稳定,本文结合河北省沿海高速公路软土路基分级填筑工程实例,采用有限元技术通过对分级填筑荷载下的软土路基变形特征展开数值模拟计算,从土体相对抗剪强度、位移增量以及塑性区开展等三个方面研究了软土路基稳定性发生失效的演化机制,研究内容对路基稳定性分析、信息化施工等方面具有一定的理论指导意义和工程借鉴作用。     

高速公路黄土路堤施工监控技术

在黄土地基上进行公路路基施工时,当路基填筑超过一定高度时,要合理控制填筑速度,确保路基沉降和侧位移满足要求,文章结合甘肃天定高速公路工程,介绍采用设置沉降板和侧位移桩的方法观测路基沉降和侧位移,通过对数据整理、分析,进行现场控制并对黄土路堤施工进行监控。     

堆载预压软基处理的质量控制

一、工程概况：合安高速公路13合同段内HGK122＋760-HGK123＋800段为软土地基，软土深度为4m-9m，路堤填筑高度为6.1m，最大填筑高度为8.5m，属于高填方路堤。根据设计，本填土段采用堆载预压进行软土地基处理，桥头及结构采用先期预压再施做的工序进行施工。软基处理是本合同段质量控制的一个重点和难点。     

工程测量变形观测技术在现场码头护岸淤泥地基固结工程中的应用与分析

文章以某新建码头护岸工程为研究对象,提出采用“竖向排水板+分层抛石堆载”的软基处理方案,并且对护岸施工过程中深厚淤泥地基的沉降、水平位移和孔隙水压力等进行现场变形观测和分析。结果表明,实测地基最大沉降量达344 cm,最大深层水平位移量达464 mm,地基沉降与水平位移主要发生在20 m深度范围内;各项变形观测数据的变化过程及规律与上部荷载的施加、淤泥土层的分布及附加应力的影响总体相吻合。填筑结束后,护岸地基沉降和水平位移趋于稳定,表面沉降速率为0～1.5 mm/d,水平位移速率为0～1.0 mm/d,孔压基本消散,地基平均固结度达到90%以上,护岸地基处于稳定状态,施工变形观测满足设计要求。     

浅谈测斜仪公路工程中的应用

为了预防公路工程中的挡土墙、基坑、路堤及上石坝等土上建筑物内部水平位移过大可能导致建筑物滑坡、滑动、倾覆及裂缝等病害的发生,应用土体内部水平位移观测、分析,提出相应的施工改进措施,以保证工程的安全运行。     

无碴轨道钢筋砼桩网地基加固施工技术

<正>一、工程概况。遂渝线重庆枢纽引入工程无碴轨道综合试验段位于重庆市北碚区,对已采用粉喷桩处理的软土或松软土,且填筑高度大于3m,且低于路基面以下3m,对已填筑路堤采用冲     

六武高速公路砂类土高填方路堤质量监控

根据《公路工程施工监理规范》和《六武高速公路工程施工监理手册》的规定编制了《六武高速公路路基工程砂性土高填方路堤监理实施细则》并进行了实施。通过实施对高填方路堤施工质量监控,取得了良好的效果,到96区时高填方路堤的沉降速率已经非常缓慢,根据观测资料,路堤沉降已经基本终止。工后沉降将会很小。实施细则的实施达到了质量监控目标．确保工程质量。     

吹填土高填方路堤常见病害及预防措施

填筑高度超过20m的路堤称为高路堤。随着我国国民经济的不断增长和综合国力的提升,高速公路、铁路等四通八达,高填方路堤随处可见,但其病害也越来越普遍。文章分析了吹填土高填方路堤常见病害及病害原因,并结合实践提出了其常见病害的预防措施、办法。     

深层竖向位移监测技术在既有建筑物纠倾过程中的应用研究

信息化施工是工程安全控制的主要手段之一,而现场安全监测是信息化施工的前提。深层竖向位移监测是施工监测的重要内容。以某工程为例,研究了深层竖向位移测斜技术在既有建筑纠倾过程中的应用,探讨了沉降管安装埋设以及测量过程中的若干问题,以期为相关工程应用提供参考。     

北京地铁新机场线下穿燃气调压站变形控制技术

为保证地铁下穿既有建构物的施工安全性,本文依托北京地铁新机场线草桥站折返区间下穿燃气调压站工程,研究既有结构基础的变形控制技术。通过MIDAS数值模拟技术,对地铁暗挖施工上方既有结构进行了变性影响分析。研究结果表明:随隧道施工的进行调压站燃气管线竖向及横向位移逐渐增大,在施工进行到第三步时竖向位移出现急剧增大现象,在施工完成时竖向与横向位移达到最大值,位移极值分别为-9.04mm、-5.83mm,在施工过程中,模拟燃气过滤站基础和调压区基础的竖向位移极值分别为-6.8mm、-7.2mm,倾斜率最大值分别为0.31‰、0.52‰。综上可知,通过工程中的管棚加固措施可有效限制既有结构沉降。并根据实际工程特点,将控制值的80%作为报警值,70%作为预警值,以便对施工监测提供依据。研究成果为地铁下穿既有建筑施工提供有力参考。     

软土路基沉降及其侧向位移监控技术探讨

道路加宽扩建工程软基路段施工期间的稳定安全及工后沉降控制是影响施工进度和质量的关键问题。巩义境G310国道改建段软土地基路堤土地基的沉降和侧向位移直接影响到路基工程进度和实体质量,但在实际施工中,由于路基沉降观测和侧向位移观测点多、面广,观测程序繁复,加上观测过程受保通施工影响,沉降观测和侧向位移观测的正确性和准确性就难以保证。所以,我们根据规范和设计要求,按照施工现场实际情况对加宽段软土地基沉降观测的路堤填筑期、路面施工期实行有效观测和监控施工沉降观测和侧向位移观测,总结不同施工期沉降观测和侧向位移观测的监控方法。     

湿限性黄土路基水泥改良土填筑的压实研究

铁路路基施工的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土进行填筑。本文结合湿陷性黄土地区铁路路基工程施工为进一步提高路床结构的强度和稳定性，采用对基床底层填筑厚1.9m的掺4%水泥改良土填筑施工。结合施工实践，本着实现高效性和经济性的双重目的，笔者进行了一系列的现场试验，得出了达到压实度的方法、每层填料的松铺系数及路基填筑过程中碾压遍数与压实度的最佳结合点。     

多级斜坡路基软弱地基变形机理和稳定性数值分析

山区公路路基往往是在斜坡上填筑的,这种填筑形式更易于发生变形破坏,故本文以某斜坡路基为研究对象,研究斜坡路基地基变形机理,并用强度折减法分析该斜坡路基的稳定性。结果表明:①地基形变的总体趋势以沉降变形为主,随填筑高度的增加,水平位移逐渐趋于均匀,并表现为侧向外鼓,沉降最大值集中在与填筑体中心相交的区域。②路基中心的最终沉降位移相较于坡脚的2倍;路基整体有向斜坡下滑移的趋势;短坡脚的水平位移发展最快。③斜坡路基随填筑高度的增加,从深层滑动发展为浅层滑动,滑体集中于长坡脚。④随填筑高度的增加,安全系数逐渐降低。     

公路工程填石路堤施工的关键技术探析

随着我国市场经济的发展与完善,我国的公路建设事业也取得了较大的成就,公路的建设数量也逐渐增多,其规模也越来越大,施工环境也越来越复杂。由此可见,我国公路建设的施工技术也向着科技化与多样化的方向发展。公路工程填石路堤技术,是目前我国公路建设的一种比较常用的施工技术,这种施工技术具有良好的适应性,可以在不同的施工环境以及地质条件中进行有效的施工。本文主要阐述了公路工程填石路堤施工的施工技术。     

开挖顺序对高边墙地下洞室围岩稳定性影响研究

地下洞室群的合理开挖方案对于围岩的稳定性和减少支护成本有着极其重要的意义。以某地下泵站厂房开挖为工程背景,建立了三维计算模型,基于快速拉格朗日法FLAC3D,对三种不同的开挖方案进行了稳定性分析,对分期开挖过程中洞室围岩的应力场、位移场和塑性区的分布规律进行了分析。提出了较优的可变更的施工顺序,为施工设计和现场施工提供了参考依据。     

高层混合结构施工位移分析

以一栋高度为300m的高层框架-核心筒结构为例,结构共50层,40层及以下核心筒剪力墙厚度北侧大于南侧,41层至顶层结构向北侧收进,并考虑施工找平和混凝土长期收缩徐变的影响,采用了有限元分析软件ETABS对该结构进行全过程的施工模拟分析,计算外框柱与核心筒之间的竖向变形、 竖向变形差及水平位移.结果表明:考虑材料收缩徐变的施工全过程模拟得到的结构竖向位移、 竖向位移差和水平位移,对结构施工有重要的指导意义.     

对路基沉降变形机理的分析

路基是公路最主要的构筑物,直接影响着公路工程质量、使用寿命、修建期和运营期的安全性。路基施工过程中,路基填筑施工速率和道路各结构层施工时间的把握,都是以路基沉降监测和预测为基础的。由此可见,对路基沉降变形机理进行分析,对于控制填筑期的沉降和工后沉降将会起重要的作用。     

复杂地层条件下高边坡坡面防护优化设计

为对复杂地层条件下高边坡的坡面防护效果进行预测和优化设计,本文以某高速公路段高边坡防护工程为例,采用Geo-studio结合ABAQUS进行数值模拟计算,探讨了多级放坡开挖、锚索框格梁支护以及锚索框格梁+抗滑桩组合支护三种支护方案对高边坡的支护效果.结果表明:仅放坡开挖的边坡位移最大,具有明显的塑性应变区和潜在滑移面,稳定性较低,锚索框格梁支护降低了边坡上部的位移,并较好的限制了边坡的塑性应变区和潜在滑移面,组合支护对显著减小了边坡下部的位移,阻断了坡脚位移贯通区.三种支护方式中,锚索框+抗滑桩组合支护的安全系数最高,可达1.5左右,与仅采用放坡开挖相比提高近80％.     

复杂地层条件下高边坡坡面防护优化设计

为对复杂地层条件下高边坡的坡面防护效果进行预测和优化设计,本文以某高速公路段高边坡防护工程为例,采用Geo-studio结合ABAQUS进行数值模拟计算,探讨了多级放坡开挖、锚索框格梁支护以及锚索框格梁+抗滑桩组合支护三种支护方案对高边坡的支护效果.结果表明:仅放坡开挖的边坡位移最大,具有明显的塑性应变区和潜在滑移面,稳定性较低,锚索框格梁支护降低了边坡上部的位移,并较好的限制了边坡的塑性应变区和潜在滑移面,组合支护对显著减小了边坡下部的位移,阻断了坡脚位移贯通区.三种支护方式中,锚索框+抗滑桩组合支护的安全系数最高,可达1.5左右,与仅采用放坡开挖相比提高近80％.     

高边坡加固与防护技术研究

对于高填方形成的路堤边坡,其稳定性问题在路基填筑过程可以克服。本文在对高速公路边坡稳定性分析的基础上,提出了对不同路堑高边坡加固和防护的技术措施,保证路基工程的长期稳定。