山区铁路临时便线的线型设计与方案研究

山区铁路在既有线改建或增建二线建设时,往往需修建临时便线保证既有线列车正常运营。结合襄渝铁路增建二线施工中临时便线工程实例,分析了西南山区铁路复曲线型临时便线和直线切圆处理2种临时便线线型设计方法。提出在满足安全、适用、经济、可靠、操作性强的前提下,山区铁路临时便线可采用特殊线型设计,以适应各种复杂的外部条件。     

山区铁路上下行合设站的站间距离研究

根据山区铁路增建二线的具体情况,分析上下行合设车站之间的合理距离,以合设站前方单线区间的通过能力及反向行车量为约束条件,研究满足客货运输需求及列车运行调整条件下,上下行线路合设站之间距离的计算方法。以南昆线增建二线为例,计算出上下合设站之间的合理距离。     

成昆线运输现状分析与扩能构想

针对成都铁路局管内成昆线的运输现状,以及对未来客货运输需求进行预测和分析,得出目前成昆线运输能力已不能满足沿线经济发展的需求,必须进行扩能改造.通过对不同的改造措施进行比较,认为加快战略装车点建设和既有线扩能改造,可以暂时缓解运能压力;而增建成昆二线或双线,是彻底解决运能紧张问题的根本方案.     

草原东部3项铁路工程同时开工

<正>2010年8月30日,集宁—通辽铁路增建二线扩能改造工程、锡林浩特—多伦铁路增建二线扩能改造工程、新建正蓝旗—张家口铁路3项工程开工建设,内蒙古铁路建设掀起新高潮。     

兰新高速铁路衔接敦煌铁路通道方案研究

为构建高质量的"敦煌"品牌旅游集散地,需要加强敦煌与外界间铁路客运通道建设,更好地满足敦煌地区旅游客流需要。通过阐述敦煌铁路通道现状,分析敦煌铁路通道能力适应性及方案设置。在此基础上,提出兰新高速铁路衔接敦煌铁路的通道建设方案,即新建客运专线方案和修建联络线和既有线扩能方案。经过综合比选,推荐近期采用修建柳沟南联络线及既有单线扩能改造方案,远期可以通过适时增建敦煌铁路二线以进一步提升运输能力,有利于加强高速铁路网的辐射范围,促进区域经济发展。     

浅析襄渝线增建二线达州地区改建方案

针对达州地区既有铁路车站及线路存在的问题,结合襄渝线增建二线引入后对地区运量增长的预测,立足于理顺客货列车径路,加强地区薄弱环节,提出地区车站改扩建方案.     

精霍铁路精河—伊宁段扩能改造方案研究

精霍铁路精河—伊宁段现状能力已趋饱和,为满足日益增长的运输需求,扩能改造迫在眉睫。在阐述精霍铁路概况、区域路网现状及相关规划的基础上,根据不同阶段的客货运量特点,经过综合比选提高牵引质量、增开预留车站、增建二线3个方案,提出初期将货物牵引质量提高至4 500 t、同时开放7处预留车站,近期对全线增建二线的扩能改造方案。     

九景衢铁路引入景德镇地区方案研究

分析景德镇地区铁路概况,根据城市总体规划和铁路总图规划,结合研究年度九景衢铁路引入景德镇地区客货运量,提出九景衢铁路在景德镇南站南进北出、利用皖赣铁路增建二线的货车线外绕方案和九景衢铁路在城市北取直、皖赣新双线引入既有通道、洋湖共设新客站方案。通过2个方案主要工程数量、投资估算及优缺点等方面的综合分析比选,最终推荐九景衢铁路在景德镇南站南进北出、利用皖赣铁路增建二线的货车线外绕方案。     

滨洲线红旗营—昂昂溪增建二线方案研究

滨洲线红旗营—昂昂溪是齐齐哈尔铁路枢纽的一部分,根据枢纽总图规划及既有线路现状,该段增建二线方案主要研究了沿既有线利用既有桥孔增二线方案、外包榆红线立交疏解增二线和沿既有线新建框构增二线3个方案。重点对后2个方案进行了比选分析,考虑各方案对枢纽总图的影响和优缺点分析,最终推荐外包榆红线立交疏解增二线方案。     

拉日铁路扩能改造方案研究

随着中尼、中印铁路引入西藏自治区路网规划,2030年拉日铁路通道功能的进一步加强及运量的快速增长,既有能力已远远不能满足日益增长的运输需求,提高线路能力迫在眉睫。通过对既有铁路技术标准和运营现状的分析,根据近、远期客货运量预测特点,通过采用改造牵引种类、提高牵引质量、增开预留车站、增建二线等措施,从改建目标、分段改建原则及改建方案3个角度,对维持内燃牵引情况下延长全部车站到发线有效长、局部区段复线,以及进行电气化改造情况下延长到发线有效长度、局部区段增建二线扩能方案进行方案比选研究,以达到挖潜扩能,使通道能力与运输需求相匹配的目标,最后,提出拉日铁路扩能改造的建设时序。