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县内邮路是市地州县邮电局至农村支局、所之间的邮路。它和一、二级干线邮路构成一个统一的、完整的、有机的邮政通信网络体系。我省县内邮运发展很快,目前已有706条县内邮路,邮路总长度23 364公里,其中有自办汽车邮路2 715公里,委办汽车邮路11 936公里,自办摩托车邮路1 964公里。自办和委办相结合,以委办为主。 相似文献
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强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的31条干线邮路的邮件运输任务,每年要完成邮运产品量14亿袋公里,邮路单程8661公里,邮件交接点268个局所,每月应完成准班2100次、... 相似文献
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对开办国内汽车货物邮件运输业务的探讨河北省邮电管理局邮政运营部邓白杨根据邮电部提出的邮政发展总体宗旨,邮政部门在开发新业务方面,要在思想上实现三个突破,即:突破传统业务的限制,突破实物传递的限制,突破行业的限制。只有实现三个突破,才能敢想,才能敢做,... 相似文献
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汽车邮路时限管理系统一、概述随着公路建设的飞速发展,汽车邮路在邮政运输中的作用日益提高。而汽车邮路的增多无疑加大了邮车时限管理的难度,原来手工的时限登记和管理方法的缺点越来越明显。“汽车邮路时限管理系统”的开发与应用为汽车邮路的时限管理提供了崭新的科... 相似文献
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试谈“邮客兼营”的管理与经营郑朝均“邮客兼营”取代农村委办邮件运输已经成为当前市场经济发展,解决因委办而造成的丢点停运、积压延误邮件报刊的一个有效途径,是县以下自办邮路发展的趋势。邮政部门的各级领导对此已经有了明确的认识,并正着手积极筹划用这一办法解... 相似文献
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寄递业务量的逐年增长给邮政邮路运输带来巨大压力,传统以经验为主导的邮路规划需要进行调整.根据目前邮路组网的发展现状,结合当下大数据分析、数学算法优化的思路,综合考虑时限、成本、车辆、路向等因素,用智能化模型进行邮路组网,为邮政寄递业务降本增效提供技术支持. 相似文献
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邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量 相似文献
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加强汽车运输安全管理的实践 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车运输是邮件运输的重要方式。汽车的行车安全在邮政各项安全生产要素中占据首位。加强汽车运输的安全管理,保证邮路高效运行,已成为邮政安全生产管理的重要课题。一、影响汽车运输安全的因素1.我局所辖邮路大多在山区,弯道多、坡度大、受天气影响较大。邮件交换局所多处于城乡结合部,道路情况复杂,驻地群众交通安全意识淡薄。这是客观存在的不安全因素。2.驾驶员的行车路线相对固定,由于熟悉多年不变的环境,容易滋生麻痹思想,发生“小河沟翻船”的事故。这是人为的不安全因素。3.由于运输作业的流动性、分散性,使得企业对驾驶员的管理和… 相似文献
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目前山西省邮路组划存在的问题及改进措施山西省邮电管理局邮政处范永康改革14年,山西省邮政通信蓬勃发展。尤其是近几年来,邮政通信总量、业务总量和业务收人每年均以15%以上的速度递增,为山西的经济体制改革和社会进步做出了贡献。但是,由于目前全省邮路组划不合理,影响了邮件和报刊的传递速度,时限不能保证,群众反映强烈。在一定程度上讲,制约了山西省邮政通信的发展。因此有必要对山西目前的邮路组划尽快进行调整。一、目前山西省邮路组划现状山西是一个内陆省份。面积约15×104km2。全省形成以太原为中心的铁路交通辐射网路。目前,山西省有11个分拣指定转回局,全省的邮路组划现状为:1.铁道干线邮路山西省派押的有6条,单程总长度为4860km。外加天津局派押途经山西省的天津至西安261/262次。2.汽车干线邮路山西省目前有二级干线汽车邮路38条,单程总长度为9097km。其中,负责地市局、转口局之间运输的有4条,县(市)与县之间运输的有34条。二、存在的问题1.邮运频次少,邮件传递快慢不分现在,山西省的干线邮路分布在石太线和南同线的车次较多,另有三条干线邮运车次较少。目前从太原到各地市局、转口局邮运频次在两个以上的仅有6个局 相似文献
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送报送信看似简单,但如何送、送到什么程度却大有学问。一位局长曾说:“邮路是资源,是平台,是邮政业务发展的捷径。”细细想来,不无道理。 相似文献
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郑州邮区中心局邮运车辆综合利用率以前只达到60%左右,汽车邮运费占邮件运输费的50%以上,网络运行的效率和效益远不能适应邮政业务发展的需要。为解决汽车邮路运营成本高、车辆利用率低的老大难问题,该局因势利导,在调研测算、抓好试点的基础上,公开招标,全面推行汽车邮路承包,在半年多的试运行期间不断深化和完善,取得了明显的效果。一、邮路承包的具体做法为了使汽车邮路改革更稳妥、更具实效,郑州邮区中心局在本着“双效”的原则进行运作过程中,借鉴和引入社会上运输公司的先进管理方式,结合邮政运输的实际,大胆进行邮路承包改革。改革的… 相似文献
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公路邮政运输大有可为于蔼夫我国的邮政运输主要是通过铁路、航空、公路完成的,而这些部门并不是以邮政运输为主。火车、飞机、汽车的到开时间,停靠地点完全由交通部门决定,邮政部门只能在此基础上组织邮路和装卸邮件,这很大程度地制约着邮政通信的发展。内蒙古自治区... 相似文献
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一、开办报刊零售专线邮路的原因随着人们生活水平的提高和生活方式的不断改变,使得社会上报刊零售业务发展迅猛。目前,报刊零售量与报刊订阅量已相差无几,形成了报刊零售与报刊订阅并驾齐驱的局面,并大有后来者居上的趋势。但是邮政企业的报刊零售业务并没有随着报刊... 相似文献
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一、海南邮政邮购业务的基本模式海南邮政邮购业务的开办,为邮政减亏创造了条件,提供了新的动力。全省开办邮购业务,以不增加人员、不增加固定资产为前提,以邮政运输的剩余能力和邮政支局所的剩余场地为依托,利用农村支局所员工非满负荷工作的现实条件,对现有支局所... 相似文献
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邮政航空货运代理业务是中国邮政物流业务的重要组成部分,其优势在于通过市场化经营方式,大幅降低邮政运输成本,为邮政拓展经营空间,缩小与竞争对手之间的成本差距,充分发挥整体网络面广、信誉度高的优势,为夺回流失的大客户、进入新的商业运输市场创造了条件。由于地域经济的差异,该项业务在全国各地发展呈东强西弱南强北弱的总体格局。立足服务西北工业经济发展的宝鸡市邮政物流局积极深入市场, 相似文献
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近年来,为加快邮件的传递速度,全国邮政推出了很多强有力的举措(如自主航空邮路及行邮专列的开通等)。这些举措加快了邮件的传递速度,提高了邮政的市场竞争力。但随着邮件分拣体制改革的深入、邮件运输速度的提高,笔者在日常邮运生产中又发现了一些新的问题。这些问题的存在,一方面困扰着邮运生产, 相似文献
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随着全国邮政各项改革的逐步进行,邮政发展的内外部环境发生着巨大的变化,传统业务的内部处理和运输方式已出现模式化、条框化、习惯化等僵化现象,如何进一步优化邮件生产作业流程、简化邮件处理程序、降低网运成本和提高网运效率与效益,从而提升邮政企业的核心竞争力,已经成为全国邮政网运部门亟待解决的问题。 相似文献
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邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为 相似文献