抓住机遇 走出困境──港口企业亏损原因及对策的思考

寻求港口企业扭亏增盈对策，必须在认清国有企业亏损共性的同时，深刻分析港口企业亏损的个性原因。港口企业管理体制不顺，企业运行机制严重滞后于市场经济的发展进程，缺乏外延扩张式的高投入拉动，水运市场竞争激烈，计划经济传统观念的束缚，是当前港口企业亏损的主要原因。港口企业扭亏的对策是：抓住体制改革政企分开的机遇，通过转机建制和“三改一加强”摆脱旧机制的束缚，转变经济增长方式，注重内涵增效，扩张主业，开发副业，多角经营，解放思想，增强市场竞争意识。     

专业运输企业走出困境并非回天无术——大安市交通运输企业户户盈利的启示

吉林省大安市交通系统有6户运输企业,其中国有企业4户,集体企业2户。1994年,6户企业5户亏损,亏损额达86万元,到去年11月末统计,6户企业户户盈利,实现利润206万元。一年来,他们主要走出了三步好棋: 第一步棋,选贤任能、以人为本,牵住了企业的牛鼻子。去年初,大安市委、市政府及交通主管部门针对1994年交通专业运输企业亏损严重的情况,深入实际,逐户企业调查、分析,得出一个结论:从表面上看,这些企业亏损是由于     

试论内河航运企业亏损成因及其对策

内河航运企业亏损普遍，亏损额高，企业在十分困难的境况中维持运转，举步维艰。对内河航运企业的亏损成因进行研究，寻求走出困境的途径便显得十分必要和迫切，本文愿略述管见。回亏损成因内河航运企业的亏损既有国家宏观经济政策的影响，也有企业微观管理和市场运作的问题，既有历史的因素，也有现实的原因，不一而足。但具体而言，内河航运企业的亏损主要由以下因素使然。1．宏观政策偏颇，航运处境艰难。我们知道，铁路、公路、水路这三种运输方式各有优劣，但就目前而言，水运特别是内河航运的竞争力不如铁路、公路。也正因为如此，国…     

企业扭亏与思想“扭亏”

企业亏损是关系到国民经济发展和社会稳定的一件大事,政府部门和企业领导无不在寻求良策,使企业减亏、限亏、扭亏。笔者认为企业扭亏除了要采取必要手段外,还必须扭转人的思想“亏损”,用正确的思想导向指导企业扭亏工作。目前思想“亏损”的表现有以下几方面: 一是不少亏损企业领导认为,企业的亏损     

长江港口企业亏损探源及脱困对策建议

文章论述长江港口企业亏损的原因，需要采取的对策；要有自身的努力，也要有社会和政府的支持，才能摆脱困境。     

一家亏损企业的崛起

武夷山汽车运输公司有职工400名,各类运行客车63台,主要担负着闽北南武线和福建与江西跨省福汾线的公路客货运输任务。长期以来,该公司生产经营情况一直不景气,连年亏损,尽管近几年不断更新管理办法,出台各种经营方案,但始终没有摘掉亏损的帽子。 在企业亏损严重、人员负担过重的严峻形势下,公司一班人并没有气馁,他们紧紧抓住国     

正确处理三个关系力争经济效益上新台阶

目前企业出现生产规模、能力、收入、设备更新都有较大增长,就是经济效益不理想的畸形现象,人们困惑不解,为什么生产工具越先进,企业就越亏损,生产越发展,企业就越没有“饭吃”?是不是完全因为外部环境的改变所造成的呢?似乎也不尽然。就拿我县三家运输企业来说吧,1990年,一家亏损59万多元,一家减亏24.7万元,一家盈利0.5万元.他们同处一个县,有着同样的外部环境,同样实行生产责任制管理.为什么有的企业亏损大,有的企业亏损小,有的企业还略有盈利?带着这些问题,我们从企业的浮沉中,通过反复分析研究,悟出一个道理,就是要正确处理三个关系,努…     

大连市中转货运公司的亏损原因

据对大连市交通局所属8个大中型企业调查,1995年1～2月亏损6户,亏损面为75％,盈亏相抵,亏损额高达930万元之多,尽管是阶段性亏损,但也足以看出问题的严重性,那么造成国有交通运输企业亏损的症结在哪里呢? 首先,思想观念不适应。搞市场经济,对绝大多数国有企业来说,面对的是竞争激烈、变幻莫测的市场,思想不解放,脑筋不更换,精神不振     

航运企业亏损症结及初步思考

当前,交通企业尤其是航运企业亏损面大、亏损额高的现象是历史上罕见的。江苏省通州市交通系统四家集体航运企业,1996年亏损总额达到464.33万元,剔除改制因素造成的212.80万元,实亏251.53万元。认真分析交通航运企业亏损症结,对于航运企业趋利避害,把     

内河航运主体经济倾斜后的思考

由于近年来水运经济政策产生了一些宏观失控、微观失调现象,导致江苏内河航运主体经济在十年改革中从1985年开始出现每况愈下的境地。1988年,全省县以上航运企业130多家,其中竟有43家企业亏损,亏损面达三分之一,超过全省其它行业平均水平,亏损额达499. 5万元,如不是多种经营的副业补偿,仅依靠单纯的水运主业收入,将会出现百分之百的亏损,全省航运企业也难以维持到今天。     

结合单车效益测算分析企业亏损的原因及对策

近年来,专业运输企业出现了全行业性的亏损,许多老企业已到了难以为继的地步。但令人不解的是,一方面是国有专业运输企业亏损严重;另一方面个体户车辆却如雨后春笋般冒出,且利润可观。如此鲜明的经营反差,到底是什么原因形成的呢?     

浅议国有运输企业扭亏增盈的对策

浅议国有运输企业扭亏增盈的对策刘平近几年来，国有运输企业严重亏损问题一直困扰着运输战线上的广大干部和职工，虽经多方努力，苦苦奋斗，但始终收效甚微，没有起色，反而亏损问题越来越严重。辽宁省国有运输企业近几年亏损情况见下表。国有运输企业严重亏损不仅仅是个...     

行政事业单位国有资产管理的现状与思考

长期以来,我国国有资产管理改革主要侧重于经营性国有资产的改革,而对行政事业性资产管理改革关注不够,本文就此提出加强行政事业单位国有资产管理的方法和对策。     

客车产权转让挂靠经营使企业走出困境

谷城县交通运输公司在社会主义市场经济条件下,坚持改革,逐步探索,经过三个阶段的实践,使企业扭转了亏损局面。 改革初期,公司对客车实行单车核算、工效挂钩的经营管理模式。在经营过程中,司售人员以多收钱少给票或收钱不给票为手段谋取私利,大量钱财流入个人腰包,导致企业亏损。对此,企业抽调     

廉洁与勤俭的魅力

廉洁与勤俭的魅力李玉时下，全国有三分之一的企业亏损，尤其是国有企业亏损面较大。许多地区采取不少措施，诸如实行各种类型的承包制、租赁制、股份制等多种多样的产权制度改革。但仍然无济干事。其实，企业亏损除了一部分属于领导不力、制度不严、管理不善、竞争失利外...     

融资性租金的计算

融资性租金的计算廖鑫海笔者实践，企业租入的固定资产，按照其租赁形式不同区分为经营性租赁和融资租赁。租金相应的区分为经营性租金和融资性租金。１．经营性租金。是企业为解决生产经营上的临时需要而临时租入固定资产发生的临时租金，列入管理费用。２．融资租金。是...     

谈高速公路运营成本控制机制优化

高速公路投资和运营成本主要是通过用运营期内不确定的通行费来抵补,降低高速公路运营期成本,保证经营性高速公路在运营期内不处于亏损状态。本文运用线性回归模型分析交通流量与运营成本的关系,通过对模型的求解得出能否准确的预测交通流量对运营成本的控制起到决定性作用;最后针对目前从经营性公路和政府还贷性公路的收费管理成本控制和养护成本控制两个方面,为高速公路运营期成本控制机制进行了科学的优化。     

对江苏华通航运集团调整经济结构的调查

江苏华通航运集团是一个拥有4200名员工、1.3亿元固定资产、20个分公司、25个船队计4.6万吨运力的中型企业,1997年亏损1783万元,1998年亏损586.9万元。面对严峻的形势,集团冷静地分析企业亏损的市场因素和内部原因,认为从水运市场来看,主要是水上客运几乎完全让位于公路、铁路、航空等其他运输方式;水上货运面临着公路、铁路的激烈竞争,在整个运输中的份额越来越小,目前仅剩煤炭、砂石两大类,棉花、粮食、钢材、日用消费品几乎全部弃水走陆;水上运输供需失衡,江苏全部水上运力为650.4万吨,     

事业单位经营性固定资产会计核算初探——兼谈事业单位会计核算的创新

本文依据国家相关会计制度规定，具体地分析了事业单位现有经营性固定资产会计核算方法的利弊，创新地探讨了事业单位经营性固定资产的会计核算方法，便于事业单位对经营性固定资产的会计核算、经营业绩的评价和税务工作的需要。     

参与决策理好财 扭亏为盈增效益

我们总公司是在1994年由自收自支的事业单位改制成立的具有国家一级资质的施工企业,在总公司成立的第一年,由于经营机制僵化和资金严重短缺等因素影响,亏损了6664万元。在企业亏损的困境下,我们面对既疲软又竞争激烈的路桥建筑市场,转换经营机制,开拓进取,充分发挥财会人员当家理财作用,积极参与工程竞投标决策,扩大企业生存和发展的空间;多方面筹措资金,增强企业活力;严格控制开支,降低成本,使企业摆脱困境。从1995年开始摘掉亏损帽子,走上稳步发展的道路,产值、利润大幅度递增。总公司跨入了广西先进企业的行列,成为交通基础设施建设的生…