民航重组改革参与国际竞争

日前．中国民航总局公布了民航企业战略性重组方案：民航总局直属的中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、西南航空公司、西北航空公司．新疆航空公司、云南航空公司、长城航空公司和中国航空浙江航空公司等１０家航空公司将以国航、东航和南航为基础组建３家航空运输集团公司，并从组建之日起与民航总局彻底脱钩．各地方航空公司可自愿选择加入其中任一集团公司，也可不与任何公司合并而独立存在。从１９８７年民航开始进行改革试点以来，经过１３年的探索，中国民航终于找到了正确的发展方向。可以说。民航的重组改革既是国际、…     

浅议机场航站楼维护中的安全文明作业管理

机场航站楼是航空运输、旅客服务及地面服务的重要关口，其日常运行、维护及安全作业各项管理、规范对保障机场及航空运输的安全起到非常重要的作用。明确目标责任，规范安全施工方案和技术措施并严格遵守，是机场航站楼日常维护安全、高效运行的重要保障。     

从旅客投诉内容看中国机场服务质量改进重点

机场作为航空运输活动的重要地面保障设施,机场服务构成航空运输服务的重要组成部分。机场服务质量状况势必会影响到航空运输服务整体质量水平。文章基于中国航空运输服务投诉的数据,分析中国机场服务中存在的主要问题,提出质量改进的重点。     

关于京津冀机场民航运输协同发展的建议

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱。天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和新机场建成后新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和新机场建成后建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。     

民航中小机场空中交通管制人为因素浅析

随着我国经济的发展,民航中小机场的飞行量日益增长,空中交通管制已成为保障民用航空安全运行的重要环节之一,有关部门研究发现形成空中交通管制不安全事件的过程中人的因素占了80%,人为因素已经成为影响空管安全的关键所在。对空管人为因素分析和研究,做到识别和预防,对于保障航空运输系统的安全,对于民航中小机场的发展有着十分重要的意义。     

浅论建立"政府主导下的机场商业化开发模式"的意义及实践

机场是一个城市或地区的重要基础设施,平时是现代交通的重要集结点或重要枢纽,战时则是国防安全的咽喉或重要的军事设施。鉴此,政府在对机场的投资、建设与管理上占据主导地位,既符合国家利益,也符合机场实际。“十一五”期间,是云南机场发展的黄金机遇期,尽快建立起“政府主导下的机场商业化开发模式”,对集团公司发展战略的实施和航空强省目标的实现,无疑具有重要的现实意义。一、政府主导是机场属地化改革后机场业发展的必然(一)政府主导有利于机场属地化改革后的平稳过渡“十五”期间,对云南机场业影响最大的就是云南民航分立重组和机场…     

民航机场管理体制的改革建议

民航以行政管理体制改革、重组直属航空公司、机场下放属地管理为标志的系统改革已全面铺开。相对而言,民航行政管理体制改革和航空公司重组整合改革的目标明确,并有其他行业的国有企业改革的经验可予借鉴,实施起来困难相对较小,而机场管理体制改革则因其属性特殊和历史原因实施起来将面临特殊的困难。毫无疑问,机场管理体制改革成功与否将决定这次民航管理体制改革的成败,其改革的成功将奠定我国民航业健康发展的坚实基础。一、民航机场经营现状与亏损原因(一)经营现状我国民用机场除少数枢纽机场、较早下放地方管理的机场外,大多经营情况…     

我国民航运输经济的区域划分

根据我国航空运输业自身的经济发展特征和规律对航空运输经济区域划分进行研究,不仅能够为制定合理的航空运输规划布局提供依据.同时也有助于认清我国民航运输业区域发展格局.为未来航空运输业投资规划和决策提供支持.文章以机场所在城市的经济特征、城市间的经济联系以及地理位置等为背景,尝试运用断裂点模型,和中心城市辐射的引力范围,以旅客吞吐量排名前十位的机场所在城市为中心进行民航运输经济区域划分,经过分析研究,划分出八大区域格局.     

我国民航客运服务补救博弈分析

本文运用博弈论工具分析了我国民航客运参与三方--民航总局、航空公司、旅客之间的博弈关系,进而提出了参与三方在建立和完善我国航空客运服务补救机制过程中的角色及其应当发挥的作用,能够为民航客运行业建立服务补救机制提供借鉴.     

长江经济带航空运输发展格局及对策建议

航空运输的协调发展是构建长江经济带综合立体交通走廊的重点任务之一。文章从机场体系空间布局、机场可达性、机场空侧服务能力以及航空运输产出等方面分析长江经济带航空运输发展格局。结果表明,长江经济带航空运输在上、中游及长三角地区呈现出明显的发展差异。长三角地区机场密度大、可达性好、空侧服务水平高,绝大部分地域单元能便捷地享受到航空运输服务;中游地区机场密度与空侧服务能力最低,虽机场可达性与上游地区基本相当,其航空运输发展总体水平在三大区域中最低;上游地区机场密度较大,但空侧服务能力较低,加之集疏运体系不完善,发展水平与长三角地区差距明显。结合当前我国航空运输成本较高的现实,文章从机场体系布局与集疏运网络优化、空侧服务能力提升以及大力发展廉价航空等方面,提出了加快中上游地区航空运输发展,促进区域协调的对策建议。     

民航院校财务管理专业特色课程体系构建思考

财务管理是对企业资金进行管理,民航企业不管是航空公司、机场属于重资产型企业,资金管理的意义尤为重要。民航大学财务管理专业人才培养为了更好地落实立足民航、服务社会、面向世界办学宗旨,在财务管理专业课程体系构建时,如何去构建民航财务专题课程体系,让民航财务专题课程体系成为财务管理专业课程体系的重要组成部分,更好地体现其人才培养为行业服务。     

高铁与民航的竞争博弈及其空间效应——以京沪高铁为例

高铁的发展会对航空运输产生严重冲击,在我国高速铁路快速发展的背景下,研究高速铁路与民航的竞争关系具有重要的意义.综合考虑经济、快速、舒适、便捷和安全等指标效益,运用高铁和航空运输市场的分担模型,计算在不同运输距离下高铁和航空的运输市场占有率情况,结果表明,500-900km是高铁和航空竞争博弈的显著距离,而692km是高铁和航空运输市场的分界距离.以京沪高铁为例,通过分析城市机场规模和位置关系,得出高铁与航空竞争关系的一般规律:高铁对小城市机场的影响要大于对大城市机场的影响,对中间地带城市机场的影响要大于对两端城市机场的影响.在此基础上,通过对高铁与民航竞争引致的空间效应的定量和定性分析,认为竞争的结果必然会导致区域空间结构和区域发展优势发生改变,使区域经济发展更趋均衡.     

构建枢纽机场研究

为促进我国西部地区民航事业的发展,加速西部门户枢纽机场的建设,民航总局于2006年5月19日与云南省政府签署《关于加快云南民航发展的会谈纪要》,决定加大投资力度,给予政策倾斜,将昆明机场建成面向东南亚、南亚、连接欧亚的国家门户枢纽机场.政府对枢纽机场的定位固然重要,但枢纽机场的形成和区位、资源配置、市场需求息息相关.什么是枢纽机场、枢纽机场有什么地位和作用、如何构建枢纽机场?目前在国际、国内都有不同角度和不同层次的解释,这也正是我们今天所要研究的课题.     

以人为本的人力资源管理模式探讨——浅析我国民航企业人性化管理体制

改革重组后的中国民航企业，面对入世后激烈的国际市场竞争，传统的民航企业人事管理体制显然已无法适应新形势的要求，当务之急要是构建一套留住人才、培养人才、吸引人才的合理机制。人性化管理是当前企业管理的主流，也是未来企业管理的发展方向．有效实施人性化管理是建立现代企业制度的必要条件。民航企业能否在日趋激烈民航业的国际竞争中站稳脚跟．取决于我们能否快速构筑人力资源竞争力，构建适应现代民航企业经营管理需要的人性化人力资源管理新体制。     

让石油资产在流动重组中保值增值

让石油资产在流动重组中保值增值●黄鹏随着国务院各部委新机构的明确，中国石油天然气和中国石油化工两个特大集团公司即将诞生，各石油企事业单位的改革也将进一步加快。笔者认为，在石油企业改革中，最重要的是要树立多种形式推进国有资产战略重组的新思想、新观念，建...     

试论如何构建云南机场集团公司的投资管理框架

为提升集团公司的整体价值,形成集团公司的核心竞争力,从集团公司的功能特性出发,提出构建云南机场集团公司投资管理框架的必然性。明确构建云南机场集团公司投资管理框架的宗旨和原则,结合云南机场集团公司面对的环境因素概况,推进现代企业组织制度在集团公司的建立和健全,营造有利于构建新型投资管理框架的组织制度氛围。按照云南机场产业的发展思路和云南机场集团公司的发展战略,树立多类型的投资管理目标,逐步建立健全集团公司的投资管理体系。     

宏观资讯

7月22曰,中国民航总局办公厅主任马铁生首次披露了民航业战略性重组的具体内容:中国民航总局直属的10家航空公司将以中国国际航空公司、中国东方航空公司、南方航空公司为基础组建三大航空公司。二三人集团组建后,将与民航总局彻底脱钩。     

机场博弈与中国起降费规制改革——一个合作博弈论评价

本文通过在机场博弈中使用的合作博弈论中两个成本分摊工具——Shapley值和Owen值，用厦门高崎机场2002至2005年（预计）的全年起降数据，计算了以合作博弈论为基础的机场起降费标准。本文将理论值与中国机场起降费用改革历程中的三个收费标准作出了比较，同时对民航总局提出的起降费上限改革进行了分析，并提出相应的政策建议。另外，本文还对即将在中国各大机场起降的最大型飞机A380的起降费用进行了理论上的估算。     

我国民航运价的管制放松与再管制

近年来民航运价管理改革的一个重要内容是放松民航运价的政府管制,但由于政府对民航成本影响因素的管制并未放松,导致以航空运输社会平均成本为主要基础的基准票价水平过高.本文认为,目前民航运价管制改革的关键在于民航成本影响因素的管制放松,同时,对民航运输市场秩序的混乱和价格行为的不规范应进一步加强监管.     

上海航空运输发展影响因素的实证研究

航空运输的发展与区域经济增长之间有着密切的联系.通过建立关于民航客运量和货邮运量的多元回归方程,利用1985-2008年间上海市航空运输发展的相关数据,进行逐步删除、协整检验和建立误差修正模型,探求影响上海市航空运输发展的主要因素.结果表明:进出口总额、工业增加值、人均GDP对航空运输发展有长期影响,而第三产业增加值和入境旅游外汇收入的短期影响较为显著.