不同交通方式对兰西城市群空间分布影响研究

我国西部地区新型城镇化建设已经步入一个新的时期,而铁路网络的发展对于新型城镇化的建设布局具有明显影响。以兰西城市群为例,运用主成分分析法评估城市综合发展质量,运用改进型引力模型计算铁路和高速公路运输模式下城市间的联系强度,并绘制空间联系强度图。同时,引入社会网络分析方法,分析比较铁路和高速公路2种交通方式下城市网络结构的变化情况。结果表明:兰西城市群内经济发展过于集中,与高速公路相比,铁路主导下的城市间联系强度、点出度、点入度变化明显,铁路建设对城市群凝聚子群有着显著影响。     

高速铁路对京津冀城市群的影响

交通运输对于城市竞争力的提升及城市群内城市的融合具有重要作用。从分析交通与城市竞争力及城市群的关系入手,结合京津冀城市群竞争力的实证分析,指出高速铁路网的形成有利于城市间的融合,必将为区域内各城市注入新的活力,形成新一轮的资源整合,有效提升京津冀城市群的竞争力。     

专家观点 城市低碳交通:以公共交通为主体

如果把城市比喻成人体,交通就好比支撑人体活动的血管。二者相辅相成、密不可分。交通运输部政策法规司相关负责人表示。我国城市正处在城镇化、机动化快速发展时期,要分析城市交通问题,首先要理清城市和交通的关系。     

成渝双城记——成渝地区综合交通一体化的思考与探索

正成渝地区双城经济圈,是我国推动"一带一路"建设、长江经济带发展、新时代西部大开发形成新格局走深走实的重大举措。成渝地区双城经济圈,也被国家列为与京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳城市群并列的四大重点发展区域之一。区域发展,交通先行。打破两地交通发展瓶颈,探索两地交通发展新模式,是四川、重庆两地交通部门当前工作的重要内容。本刊根据2020世界交通运输大会成都论坛上有关成渝双城经济圈综合交通一体化的话题探讨,组织本期专题,一窥成渝双城交通发展之道,为其他区域交通发展提供参考。     

城市圈建设为交通建设带来新机遇

正2013年12月15日,全国发展和改革工作会议强调,城镇化建设将完善基础设施,提高东部城市群综合交通运输一体化水平,推进顿部地区城市群内主要城市之间的快速铁路、高速公路建设,加强中小城市和小城镇与交通干线、交贿纽城細连接,强化市政公用和公共服务设施建设。     

城市低碳交通：以公共交通为主体

“如果把城市比喻成人体，交通就好比支撑人体活动的血管。二者相辅相成、密不可分。”交通运输部政策法规司相关负责人表示。我国城市正处在城镇化、机动化快速发展时期，要分析城市交通问题，首先要理清城市和交通的关系。统计数据显示，从1995年到2009年，14年时间，我国城镇化率由29％增长到46．6％，这相当于每年有一个北京市的人口由农村向城市转移。     

"十一五"我国区域城市群交通发展

从介绍我国东部发达地区在城市化进程中所形成的,代表区域特征的城市群着手,阐述我国区域城市群发展特征及交通发展方式的转变,并指出我国区域城市群交通发展面临的问题,据以探讨“十一五”我国区域城市群交通发展方向、重点.     

轨道交通的营运管理

轨道交通在城市化交通系统中的地位 城市轨道交通与其他交通方式相比，具有快速、准时、安全、污染少、运量大、占地少、费用低等特点，对调整城市空间结构、引导城市土地合理利用、缓解城市交通拥挤、带动城市综合发展、促进城市群的形成、节约能源和保护环境，     

应对交通拥堵还需反思城镇化发展

正2017年1月,高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、第一财经数据新媒体等权威机构,发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》(以下简称《报告》),《报告》显示,一线城市拥堵指数增幅放缓,但二线城市的拥堵程度却在快速上升,由此反映出城镇化发展与交通拥堵问题之间复杂的耦合性。此外,《报告》还显示,随着我国城市群的崛起,交通拥堵已在城     

设计管理视角下的铁路客运站多目标设计探讨

铁路交通运输是当今最便捷、环保、高运能的公共交通方式。目前，我国的铁路运输事业及铁路客运站建设正面临着前所未有的大发展时期，尤其是在城市中占有重要地位的大型客运站。许多大型客运站与传统火车站相比，其设计都出现了向多功能城市“综合体”转变的新趋势。首先，由单一的列车出发到达的场所转变为交通枢纽，快速联系多种交通方式，包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通甚至包括机场等，以满足多种交通运输行为。其次，这些铁路客运站建设往往与城市中心区的发展计划相结合，     

江苏省城市交通高质量发展思考

一、城市交通高质量发展面临的问题 1.城市群交通一体化发展对标国际水平仍有较大差距 (1)多层次空间尺度与交通方式匹配性不足.江苏省作为长三角城市群的重要组成部分,城市群发展起步早,城市群交通出行特征日趋显现.城市群交通既不同于国家空间尺度上的低频度交通,也不同于城市内部的高频度交通,而是具有一定频度需求、对时间敏感的商务休闲交通以及跨行政区的生活圈交通.但由于城市群层面的交通基础设施建设缺乏统筹协调,针对服务城市群空间尺度的交通层次缺失,城镇空间组织方式、交通廊道和交通服务体系仍停留在国家大交通和城市交通拼凑叠加后的交通供给模式,缺乏对城市群城镇空间的一体化有机串联.     

交通运输部将积极支持泛珠三角区域“大交通”建设

<正>6月11日,在"第五届泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会"上,交通运输部总工程师周海涛表示,交通运输部将按照国家统一部署,进一步支持泛珠三角区域进行综合交通运输体系的"大交通"行政管理体制改革创新,积极推动中心城市按照"精简、统一、高效"的原则,组建城市交通管理机构,以促进资源共享,实现战略、     

海峡西岸城市群综合交通网规划方案研究

在阐述海峡西岸城市群综合交通网规划的基础上,描述海峡西岸城市群的特征,从交通现状、交通运输需求发展趋势及其存在的问题分析海峡西岸城市群的交通基本特征,根据海峡西岸城市群综合交通网规划的总体思路和发展目标,提出完善沿海综合交通主轴、构建以中心城市为核心的综合交通网、完善对外综合交通运输通道的布局规划方案,并且简要论述了该规划方案的实施效果。     

城市群交通一体化的逻辑、规律与建议

<正>近年来,我国城市群发展战略成效显著,集聚效应持续增强。今年政府工作报告提出,稳步推进城市群、都市圈建设,促进大中小城市和小城镇协调发展。为探索、揭示城市群交通的发展规律,提出实现中国城镇化、城市群健康发展的交通战略与政策建议,本文对标发达国家发展经验,从现代化的综合交通体系、城市群交通一体化发展模式、发展重点和体制机制4个方面,分析了城市群交通一体化发展规律,提出了多规合一、区域差异化发展、绿色交通为导向、创新智慧引领、协调联动机制、交通土地利用等城市群交通一体化发展的对策建议。     

浅谈现代大城市公共交通系统发展理念

一、公共交通系统发展的背景 随着我国经济和社会的发展以及城市化战略的实施,一方面使得我国城市化进程不断深入,带动了农村中大量劳动力向城市或者非农领域转移,使得城乡之间、乡镇之间的联系日益密切,人员之间的流动规模和范围扩大,从而带来客流量与日俱增;另一方面,城市规模的逐步扩大、城市人口的明显增加,使城市交通问题日显严重,如交通环境污染、交通拥挤、交通事故等.     

多层次交通体系助推城市群发展

<正>据中国交通新闻网消息,2014年12月15日至16日,交通运输部与世界银行在北京联合举办城市群综合交通运输发展政策研讨会。本次研讨会主要围绕城市群综合交通运输发展政策与国际经验、城市综合交通运输发展存在的主要问题与对策两大议题进行了深入探讨和交流。会上,交通运输部综合规划司副巡视员顾霞表示,"十二五"以来,交通运输行业集中力量加     

甘肃省高速铁路对城市可达性及经济联系格局影响研究

高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性得到提升,形成以兰州-天水-定西为交通中心,沿高速铁路为轴线对外辐射的空间格局趋势;城市之间的经济联系强度大幅度增强,城市间经济联系差异扩大;内部经济联系极化效应加剧,非高速铁路区存在形成交通和经济双重洼地的风险,可达性和经济联系度呈现部分空间耦合。     

交通运输系统对城市群发展支撑作用的探讨

城市群已成为国内、国际竞争的载体和主要单元,城市群发展过程中交通运输系统的基础支撑作用至关重要.探讨优先发展城市群交通运输业,协调城市群交通运输系统的发展,使各种交通方式为城市群发展起支撑作用.以成渝城市群交通运输系统的发展支撑作用为例,说明交通运输系统对城市群发展的支撑作用.     

武汉城市慢行交通发展现状及对策分析

慢行交通通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，其行进或行驶速度一般3～15公里／小时之间。我国城市人口集中，步行和非机动车出行在城市居民出行方式中占有很大比例，而目前我国对于城市交通的研究主要集中在以机动车为主的快速交通系统上，对于慢行交通系统的研究还比较少。笔者对慢行交通的交通特性进行了分析，并以武汉市为例探讨了慢行交通发展中存在的问题及其对策。     

长春市城市货运通道系统规划研究

货运交通和客运交通是城市交通的两大组成部分.城市货运交通的正常运转是城市经济社会活动赖以生存的基本条件,货运需求量的变化直接反映了城市经济的发展水平,货运交通的发展水平已成为一个城市或地区综合经济实力的标志. 长春市处于东北平原腹地,是东北三省几何中心,向南可连接辽东半岛和国内其它区域,向北可通过黑龙江向俄罗斯拓展,向东可经珲春、图们江口通往朝鲜、韩国和日本,向西可由白山地区与蒙古、俄罗斯和欧洲联系.