抗车辙剂对沥青混合料抗剪性能的影响分析

正一直以来,国内外不少学者及科研单位开展了大量关于车辙的防治研究,主要集中在材料与结构方面。目前,对于抗车辙剂的研究较少涉及抗剪强度指标,我国现行沥青路面设计规范中并未考虑混合料的抗剪性能。因此,本文选取实体工程中常用的天怡抗车辙剂及矿料级配,以混合料抗剪强度为指标,采用单轴贯入和圆环剪切双重对比试验,从力学角度探讨抗车辙剂对沥青混合料抗剪性能的影响规律和程度。试验材料与方法试验材料及性质     

沥青碎石混合料的沥青用量范围研究

正在级配碎石中加入少量沥青拌制而成的沥青碎石混合料,不仅具有级配碎石优良的抗裂性能,同时也消除了级配碎石模量小、易松散的缺陷,且具备沥青混合料的性能。沥青碎石混合料沥青用量的大小,会对沥青碎石路面的质量产生直接的影响。原材料基质沥青本文选用的沥青是壳牌90#基质沥青,其技术性质根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-     

沥青混合料长距离运输施工质量保障措施

经过长距离运输后,沥青混合料温度衰减较快且往往达不到压实温度,严重影响沥青路面的密实度,进而影响其服役寿命。本文研究了传统篷布覆盖方式、顶部加盖保温材料条件下沥青混合料的温度变化规律,基于沥青混合料散热特征研究了运输车外裹不同保温材料的措施及设计方法。研究发现,置于车厢不同部位的沥青混合料温度衰减速率不同,顺序为边部>顶部>内部,且温度随时间呈现线性变化;加盖保温材料能够降低沥青混合料温度衰减速率;从经济性角度考虑,矿渣棉和岩棉更适用于长距离运输过程中的沥青混合料保温。     

快速冷补沥青混合料的研究

本文着重从冷补沥青混合料的材料组成、技术指标、生产、储存、注意事项,以及经济和社会效益进行系统分析,解决冬季路面病害修补难、成本高、质量差的难题.而使用冷补沥青混合料能及时修补路面,保持路面常新,确保道路畅通,提高车速,减少交通事故,减少路面重修次数、延长道路使用寿命,真正实现了科学养护、预防性养护的目标.     

高速公路沥青混合料生产质量变异性特征及控制措施

<正>沥青路面作为高速公路建设的部分,具有无接缝、施工快、平整度高、舒适性好、噪音低等优点。路面铺筑质量直接影响通车后的行驶感受、安全性和养护成本。沥青路面施工过程中的各项指标参数都有变异性,尤其是原材料的影响最大。目前,虽然许多工程项目实行了原材料准入制度,但没有进行系统分析。沥青路面使用的原材料种类多,市场原因导致料源不稳定的现象也比较常见。另外,     

高模量沥青混合料设计与性能评价

正由于交通量激增以及重载、超载等因素,沥青路面的车辙病害日趋严重。发生车辙病害的路面由于轮迹处的车辙变形,路面的使用功能降低,行车舒适性和安全性也受到影响。研究表明,车辙在很大程度上是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的结果。发生车辙病害的沥青路面结构中,沥青面层的永久变形量占路面车辙总量的70%以上,并且其比重随沥青层厚度的增加而增大。因此,防治沥青路面车辙病害的关键在于控制面层沥青混合料的永久变     

橡胶沥青混合料路面力学性能有限元模拟研究

国道206线合安路是合肥经济圈路网中的一条重要干线公路.为了提高道路服务质量,公路部门从2012年底开始对其进行升级改造. 该路段选择了橡胶沥青路面,因为其具有较好的稳定性能和耐久性,能够减少噪声污染,明显防止和减少路面反射裂缝,延长使用寿命.     

乳化沥青冷再生核心是质量控制

正据统计,在我国每年产生的废旧沥青路面材料达到数千万吨,这个数字还在以每年约15%的速度增长,仅北京地区就每年产生废旧沥青路面材料100万吨至150万吨。为了贯彻建设"人文北京、科技北京、绿色北京"交通行动计划,"在推进交通技术创新的总要求下,创新实现交通基础设施低造价、高性能,促进节能环保材料的利用"的发展政策,北京在"十二五"时期完成了大量的乳化沥青冷再生技术推广应用工作,共铺筑乳化沥青冷再生混合料12.4万吨。     

沥青道路中修工程的质量控制

正本文通过沥青道路中修的施工实践,详细分析了影响沥青道路中修质量的原因,提出了若干保证沥青道路中修工程质量的控制措施。产生质量问题的主要原因沥青道路中修材料级配的选择对质量的影响尤为重要,如果选择的级配较大,路面结构就会松散。如果选择级配较小,路面的结构强度就会太低。选择级配不合理的材料也会影响     

高性能沥青混合料改性剂应用探讨

正本文研究了添加拓博琳TMAP-8全效高性能改性剂(以下简称AP-8改性剂)的SMA-13和SUP-13沥青混合料的各项性能,并与相应的SBS改性沥青混合料进行了对比试验研究。室内试验研究表明:该改性剂可取代SBS改性沥青应用于路面的上面层、中面层和下面层。掺加AP-8改性剂的SUP-13沥青混合料的动稳定度是SBS     

节能新技术 温拌沥青混合料

温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料,从而实现在120℃左右均匀沥青与拌和级配骨料,获得的成品沥青混合料与170℃热沥青混合料性能相近．是一种新型的沥青混合料。温拌沥青混合料技术的成功应用,实现了公路建设中资源成本的节约,同时也降低了对环境的污染,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。     

废旧沥青混合料的再生利用

自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路发展很快。截至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万公里．一级公路通车里程2.74万公里，二级公路通车里程19.7万公里，总里程居世界第二。据资料统计，在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％，而且，随着沥青混凝土技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。到2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。如果每年有10％左右的高等级公路路面需要大修，每年就会产生约220万吨的废旧沥青混凝土，这样，就会有近2万公里的废旧沥青路面有可能加以再生利用，每年可以节约资金3亿元以上，而且这个数字还将以每年15％的速度增长。     

水性环氧乳化沥青混合料的路用性能研究

<正>随着环氧树脂材料应用于桥面铺装等工程实际中,其凭借优良的粘结性、高强度以及成型速度快等特点得到广泛推广应用。但是,环氧树脂与乳化沥青的相容性较差,通过实验研究得知,两者不可直接混合使用,而将环氧树脂水化生成的水性环氧树脂制备得到沥青胶结料,粘结性强、强度高,且挥发性物质含量较低,能在常温下固化成型。因此,将水性环氧乳化沥青胶结料应用于路面的快速修复技术具有现实意义。本文主要研究了水性环氧树脂乳