基于“双枢纽”模式的北京机场轨道交通发展思考

<正>建设综合交通体系是我国的一项国家战略。近期,民航局提出要充分发挥民航在综合交通体系建设中的牵引作用,打造以机场为核心的集疏运体系。“一市两场”背景下的综合交通体系建设是行业面临的一个新课题,而北京“双枢纽”建设又极具示范效应。《京津冀协同发展规划纲要》《推进京津冀民航协同发展实施意见》均要求：首都机场与大兴机场要形成优势互补、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局;要加强民航与轨道交通等其他快速交通方式的高效衔接,构建以枢纽机场为核心的综合交通枢纽。     

构建综合立体交通体系思考

加快构建淮河生态经济带综合立体交通体系建设是推动淮河生态经济带发展的关键。安徽省蚌埠市作为国务院确定的全国性综合交通枢纽城市、生产服务型国家物流枢纽承载城市,加快构建面向中西部,服务长三角、辐射淮河流域和皖北地区的综合交通体系,对推动"两个中心"建设,加速淮河生态经济带一体化发展,特别是蚌淮凤联动意义重大,也符合中共中央国务院近期发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》精神。     

提高认识才能找准定位

日前,党中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,成为我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要,意义重大,影响深远,为未来我国交通运输业的规划和发展提出了新的要求,也引发了对综合立体交通体系建设更为深入的探讨.     

“现代综合交通运输”集结出发

正日前,国务院印发《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》),明确我国将建设多向连通的综合运输通道,构建高品质的快速交通网,强化高效率的普通干线网,拓展广覆盖的基础服务网。这也是"十三五"期间22个国家级重点专项规划之一。不同于"十一五""十二五"交通规划,该《规划》是我国首次将"现代"一词提至标题中、首次在交通运输体系中提出打造"三张网"。在不久前,国家发展改革委和交通运输部联合举行的《规划》有关情况新闻发布会上,国家发展和改革委员会基础产业司副司长郑剑表示,现代的综合交通运输体系应该做到构建现代管理方式、满足现代需求、构建现代发展模式。交通运输部综合规划司副司长张大为称,要着力构建现代综合交通运输体     

新时代河北省铁路网规划方案研究

"十四五"时期是全面推进交通强国建设的第一个五年规划期.党的十九大提出"建设交通强国"、"加强铁路等基础设施网络建设"决策部署,国家铁路集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,提出铁路中长期、超长期发展目标和主要任务,描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图,结合新时代特点和建设交通强国河北篇章的任务要求,紧紧围绕京津冀协同发展、"一带一路"建设等国家战略的实施以及运输结构调整工作的全面推进,河北省正在组织开展《河北省综合交通运输发展"十四五"规划及综合立体交通网规划》编制工作.在此背景下,有必要对河北省铁路发展存在问题、运输需求进行深入剖析,并按"十四五"、中长期、超长期对铁路网进行规划方案布局,为建设交通强省、美丽河北提供决策参考.     

对天津市加快建成公路、铁路交通枢纽的思考

京津冀协同发展,是新时期党中央、国务院提出的重大战略.习近平总书记亲自引领,对京津冀协同发展作出了重要部署,要求把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域. 实现京津冀交通一体化的一个重要内容是要对区域交通资源进行系统整合和优化配置,天津市作为京津冀城市群中心城市,应积极承载疏解北京市非首都功能和产业升级转移的需要.从公路、铁路的带动作用看,公路、铁路枢纽不仅可已实现疏解北京市非首都功能,也会带来人流、物流聚集,带动旅游、文化产业的发展.天津港作为天津市的核心战略资源,需要加快解决港口集疏运基础设施建设问题,全力打造海铁联运及公铁联运核心枢纽,从而为更好地、更快地融入“一带一路”、“滨海新区开发开放战略”,充分发挥天津自贸区对外辐射作用提供坚实的公路、铁路运输保障.     

内通外连 提升枢纽功能

正综合枢纽是交通运输的节点,各种交通方式在枢纽的无缝对接,是提升运输服务水平、提高运输企业效率和效益、降低物流成本以及增强竞争力的关键。国家发展改革委和交通运输部发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》,进一步明确了北京市作为枢纽城市的定位。北京市交通枢纽发展建设对推动京津冀协同发展、完善北京综合交通体系、提升北京作为全国枢纽城市具有重要意义。     

正定机场 空铁联运 疏解交通

正作为京津冀世界级城市群第三极,河北省石家庄市从产业、交通、园区建设等多个领域加速与北京、天津的协同发展。在交通一体化方面,石家庄继续推进完善"双十字"轨道交通网、"两横三纵"高速公路网以及正定机场枢纽机场建设。最近,家住北京的李英体验了一把"空铁联运"。她在香港上学,以往都从首都机场飞往香港,但这回,她选择了一条不一样的路     

基于京津冀一体化的河北铁路信息化建设研究

在京津冀一体化成为国家战略新常态下,以交通推动三地一体化已经达成共识。铁路一体化作为京津冀交通一体化的重要环节,加快河北地方铁路信息化建设十分重要。基于河北铁路信息化发展现状和京津冀一体化的需求,阐述河北铁路信息化建设内容及基本要求,提出河北铁路信息化建设方式,即改革现行管理模式,运用云计算技术整合现有信息资源,超前发展京津冀多式联运信息一体化,推进与国铁接轨的信息化系统建设。     

交通运输未来的四个跨越

正《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》描绘了新时期综合交通运输建设发展的宏伟蓝图,吹响了建设世界上最发达综合交通运输体系的集结号。《规划》的实施将续写我国交通运输发展的辉煌篇章,进一步推动交通运输发展在以下四个方面实现跨越式发展。继续加快交通基础设施建设,实现交通基础设施建设规模和速度的跨越式发展。改革开放以来的7个五年计划,我国交通基础设施建设实现了高速发展,创造了中国奇迹,"十三五"将继续保持这一高速发展的态势。     

要闻

正"十三五"国家科技创新规划发布7月28日,国务院印发《"十三五"国家科技创新规划》,要求面向建设"安全交通、高效交通、绿色交通、和谐交通"重大需求,大力发展新能源、高效能、高安全的系统技术与装备,完善我国现代交通运输核心技术体系;综合交通运输与智能交通方面,以提供高效、便捷、可持续交通为目标,突破交通信息精准感知与可靠交互、交通系统协同式互操作、泛在智能化交通服务等共性关键技术,促进交通运输业与相关产业的融合发展。     

空港综合客运枢纽集疏运体系制约因素与经验启示

空港综合客运枢纽集疏运体系是枢纽建设的重要组成部分,通过分析伦敦希斯罗国际机场、法兰克福国际机场、上海虹桥国际机场和北京大兴国际机场等空港综合客运枢纽集疏运体系,从规划设计存在割裂现象、多层次轨道交通系统尚未完善、交通资源运营管理协同不足、旅客服务品质有待提升、空港枢纽信息化程度不高等方面,剖析我国空港综合客运枢纽集疏运体系的制约因素,提出加强集疏运体系规划实施、注重发展空铁联运战略、强化空港综合客运枢纽协同运营管理、打造空港综合客运枢纽一体化服务和构建智能化空港综合客运枢纽信息系统等经验启示,有助于我国空港综合客运枢纽集疏运体系的研究。     

京津冀市域轨道交通系统制式方案研究

为了支撑京津冀城市群交通一体化协同发展,在分析京津冀地区市域轨道交通功能定位和性能要求基础上,提出京津冀市域轨道交通系统制式选择的基本要求,结合线路规划要求、建设及维护成本、系统效益、社会及环境友好性等因素建立市域轨道交通系统制式评价体系。在确定京津冀市域轨道交通系统制式理想方案后,对备选方案的各个指标进行评分,运用信息熵计算各指标客观权重,构建基于灰色关联度判别矩阵的制式方案优选决策模型,从而对市郊铁路、地铁和快速铁路3种制式与理想方案的关联度进行量化,最终得出快速铁路制式最适合京津冀市域轨道交通的结论,为京津冀城市群的轨道交通建设决策提供参考。     

新常态下京津冀交通一体化发展探讨——以秦皇岛市为例

京津冀协同发展是党和国家作出的一项重大战略决策.交通一体化发展是京津冀协同发展需要率先突破的重点领域和先行领域.秦皇岛市交通运输部门紧紧围绕京津冀协同发展战略和秦皇岛市打造“一都、三区、一名片”的发展定位,以“适度超前”为发展原则,以“跨越式发展”为主线,以“对接京津冀”为重点,以建设“基础设施、综合枢纽、管理平台、运输服务”为抓手,对接京津交通高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化发展,主动融入京津冀城市群、港口群、机场群、客运枢纽群、物流群,实现与京津公路网同步化、一体化,实现客运快速化、公交化,货运物流化、网络化,着力打造综合、绿色、民生、法治、智能、平安“六个交通”,构建起功能齐全、结构合理、衔接顺畅、经济高效、绿色低碳的现代综合交通运输体系,努力为加快推进融入京津冀协同发展、承接首都功能疏解和产业转移提供交通支撑.     

关于天津市绿色物流体系建设方案研究

在京津冀协同发展的新形势下,北京局集团公司大力推进绿色物流体系建设。从公铁运输结构、运输区位优势、物流业发展规划和绿色物流网络节点划分等方面,对天津市物流运输进行分析,探讨天津市物流体系方案构架。在此基础上,研究天津市绿色物流体系建设方案,即:综合性物流基地节点布局,城市功能性物流节点布局,服务城市配送的物流中心,商品车运输专业物流基地,服务集装箱运输专业物流基地。针对构建城市绿色物流体系,提出天津市政府在规划、财政、交通等方面的政策支持,对城市铁路绿色物流体系建设实施具有示范指导作用。     

优化长江经济带水铁联运布局

<正>据中国交通新闻网报道,"长江经济带港口与铁路衔接很不充分,部分港区集疏运建设‘最后一公里’衔接问题比较突出,极大制约了长江黄金水道作用的发挥。"全国人大代表、长江航务管理局局长唐冠军在接受记者采访时开门见山,他表示,多式联运尤其是水铁联运发展是长江综合立体交通走廊建设的关键环节,要加快推进长江经济带港口水铁联运发展。     

公路与旅游的融合

正即将过去的2016年里,交通运输行业在国家政策的大力支持之下,即将迎来构建大交通、发展综合交通的黄金时期。这一年全国各地建成或将建成多个交通枢纽,长江经济带综合运输蓝图正在徐徐铺开,京津冀一体化协同发展正有序进行,西北"一带一路"国际物流大通道正稳步推进,北部湾城市群交通一体化建设正紧锣密鼓开展……大交通的发展,不仅促进了交通行业间的相互融合和渗透,还与其他行业擦出     

铁路空铁联运车站发展分析及建议

空铁联运是综合交通一体化发展的重要组成部分,欧美国家已积累了许多经验,我国也逐渐出现一批与民航机场建设在一起的铁路车站,探索空铁联运的发展模式。对现有铁路空铁联运车站的布局特征、服务特征和运量特征进行分析,总结规律、提出建议,为我国空铁联运的发展方向提供参考。     

秦岭生态旅游区综合交通体系架构设计探讨

为切实推动秦岭保护和文化旅游产业的开发,亟需加快完善秦岭生态旅游区综合交通体系构建。在分析秦岭生态旅游区综合交通体系现状的基础上,按照秦岭旅游区综合交通规划设想,充分发挥秦岭旅游区综合交通的功能定位,提出秦岭综合交通系统线网架构方案,形成“南北两翼,东西组团”的秦岭综合旅游交通格局。从对外交通网络建设、区内干线交通网络建设、观光慢行交通网络建设、服务保障体系建设等方面,对秦岭生态旅游区综合交通体系架构进行设计。     

加强三地沟通合作 积极构建大通道、大枢纽

正创新协作机制,明确树立"一盘棋"思维河北与京津共同编制了京津冀交通一体化"一张图"规划,并分别签署了《交通一体化合作备忘录》。编制了《河北省推进京滓冀协同发展交通一体化规划》《关于推进京津冀交通一体化率先突破的实施方案》等多项规划、方案和意见。主动沟通,先后与京津交通部门进行了30多次对接。与京津互派挂职干部,加强三省市交通部门沟通协作。就公路规划、线位、建设时序等与京津进行对接,取得大量成果,如北京市克服了征地拆迁等一系列困难,加快京昆高速北京段建设,实施了与河北段同时建成通