如何让桥梁“寿终正寝”

正混凝土连续梁(刚构)桥因其良好的适应性和经济性被广泛运用。我国建成的混凝土连续梁(刚构)桥数以万座,但因自身性病害恶化、先天建造缺陷、使用功能改变和路网重新规划,很多桥梁需要拆除。桥梁拆除工程具有技术要求高、管理要求高、施工风险高等特征,尤以安全问题最为突出。那么,如何才能安全地拆除桥梁,让桥梁寿终正寝,且对人们的安全与生产生活不造成大的影响呢?     

“单板受力”桥梁病害分析及处治

正石安高速公路于1997年12月建成通车,主线全长216.05公里,路基宽26米,为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。使用运营至今已近16年时间,部分空心板结构桥梁,经过多年的运营出现了桥面铺装损坏、铰缝脱落、板内积水等病害,严重削弱了上部结构的横向联系,降低了桥涵的承载能力,给行车带来潜在的安全隐患。为保证结构正常、安全的使用,需对单板受力病害桥梁进行加固处治。     

桥梁伸缩装置病害分析

桥梁伸缩装置的病害和损坏引起的噪声和跳车现象,不仅直接造成行车安全和舒适度下降,而且也会严重影响桥梁的正常使用,增加养护维修费用和管理上的难度.……     

公路桥梁病害检测及加固方法

随着我国经济的腾飞和交通事业的快速发展．公路桥梁所承受的行车荷载越来越大．许多桥梁允许的承载能力已不能满足实际荷载的要求．形成了公路与运输之间新的矛盾。对已建桥梁进行维修加固．提高旧桥的承载能力．确保交通运输的安全,对解决上述矛盾．促进经济和社会发展具有重要的价值。     

“锁紧”桥梁安全

正近日,交通运输部发布了《关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》(简称《意见》),全文用精炼的语言,准确而鲜明地阐述了我国公路桥梁运行安全面临的形势和需要采取的针对性措施。《意见》分别就危旧桥梁安全隐患改造、桥梁安全保护和桥梁安全运行十项制度三个方面进行了具体的规定和要求,具有很强的指导性和可操作性。《意     

搭建“微”桥梁

正胡锦涛同志曾在党的十七届四中全会上指出,现在信息网络化程度越来越高,对党的建设提出挑战,也带来了机遇。作为党的建设重要内容的思想政治工作,面对这种挑战及带来的机遇,必须清醒地认识到,微博已经在我国呈现出爆炸式的发展,这直接对思想政治工作提出了严峻考验。因此,用微博搭建起交流沟通的桥梁,使之成为新时代思想政治工作的载体,就显得尤为重要。     

桥梁构造性病害的成因与防治

结合桥梁建养实践,分析桥梁伸缩装置、桥面铺装、桥头跳车等构造性病害形成原因,提出病害防治措施,以提高桥梁整体质量,延长桥梁使用寿命.     

强健桥梁“筋骨”

<正>项目名称拉吊索结构耐久构造与可检修易更换技术的研究获奖等级二等奖斜拉桥、中下承式拱桥因造型美观、跨越能力强、造价经济,在国内外广泛应用,但其拉吊索检查困难,现有的各种无损检测方法不能全面显示拉吊索病害,出现了多起拉吊索突然断裂、甚至桥梁坍塌的严重事故。拉吊索结构耐久构造与可检修易更换技术的研究,就是针对桥梁拉吊索耐久.陛难题,经过6年的刻苦攻关,在拉吊索设计、制造、施工、检修、损伤判定等     

应力反射波法在桥梁桩基检测中的常见问题

正目前,普遍使用的桩基础完整性测量方法为反射波(PIT)检测,该测量方法的速度较快、成本较低,同时有较高适用性,但在实际工程测量中却经常出现偏差、漏判等问题,导致技术人员对PIT检测方法的有效性产生了质疑。本文结合作者多年实践经验,主要研究应力反射波法在桥梁桩基检测中的常见问题。     

眉山东坡区岷江二桥桥梁桩基加固关键技术探究

本文深度解析了四川眉山东坡区岷江二桥桥梁桩基加固设计,检测、分析了该桥梁现状、主要病害及成因,提出了针对桥梁桩基的多种加固设计方案,并选择了行之有效的加固方式,以期为类似工程提供参考。     

城市快速路高架桥梁结构常见病害分析

正20世纪90年代上海市开始建设城市快速路网,从最早的内环高架、南北高架,到中环、嘉闵高架等大型枢纽网。城市快速路所采用的主体结构主要为高架桥梁,因而对于高架桥梁结构安全检测和养护,是保障城市快速路网正常运营的重要工作之一。城市快速路的里程较长,空心板梁、T梁、小箱梁、宽箱梁,是城市高架桥梁采用的主要上部结构主梁形式。     

桥梁养护的“新视角”

正截至2011年底,我国累计建设公路桥梁总数68.94万座,3048万延米,已超越美国(约62万座),成为世界第一桥梁大国。根据规划,到2020年左右,我国公路桥梁将达到80万座。"十一五"期间,我国公路养护费共使用8011亿元,平均每年达1600亿元。桥梁建设事业的快速发展,对经济建设起着突出作用。"十五"期间,交通运输部投入危桥改造资金87.4亿元;"十一五"     

初识桥梁“健康手环”

<正>随着投入运营服役年限的增长,以及受环境、通行等因素的长期作用,桥梁构件会产生“暗伤”。仅靠人工检测,如不能及时发现,久而久之,会使桥梁形成沉疴痼疾,诱发重大事故。对此,交通运输部明确,开展桥梁结构健康监测系统建设是“见之于未萌、治之于未乱”的重要举措,恰似为公路桥梁戴上“健康手环”,形成保障桥梁安全运行的“数据中枢”,作为公路基础设施数字化的重要内容,这也将成为公路桥梁养护管理高质量发展的有效途径。     

“大医”精诚济桥梁

<正>桥梁长期性能与安全可靠性研究创新团队始终坚持以国家需要、行业发展为导向,做行业进步的推动者、科技创新的引领者,在我国桥梁检查养护技术发展的各个历史阶段,发挥了重要的推动作用。交通运输部公路科学研究院桥梁长期性能与安全可靠性研究创新团队组建于1984年,是我国最早开展公路桥梁科学研究与工程实践的专业队伍,同年毕业于同济大学桥梁系的张劲泉（现任交通运输部公路科学研究院院长）加入团队。     

“三大战役”实现桥梁强国之梦

20世纪80年代初,改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设,为经济腾飞铺就跑道。在政府的支持下,1981年实现了“贷款建桥”的政策性突破,架桥铺路如火如荼,打响了中国现代桥梁建设的“第一战役”,拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。     

在役桥梁病害机理及检测技术研究

一、桥梁检测的意义随着我国公路事业的飞速发展,公路桥梁的总里程也在不断增加。据统计截止到2009年底,全国公路总里程达到386万公里,公路桥梁达到62.19万座总长度27260公里,其中特大桥梁1699座共2886公里,大桥42859座共9819公里。然而,在桥梁总里程增加的同时,桥梁危害事件也在不断发生,2005年我国27万余座桥梁中查出具有各类危害的有9000余座,2008年统计的59万座桥梁中急需加固改造的危桥高达3万余座。自2000年以来,国内媒体公开报道的我国非地震引起桥梁倒塌事故高达85起,造成了严重的人员伤亡及设备损坏,桥梁事故导致的危害影响极其恶劣,在役桥梁安全状况不容乐观。     

桥梁病害远距智能检测仪的开发与应用

正针对目前桥梁安全检查工作中存在的速度慢、效率低、成本高、安全系数低等问题,一套包括硬件及配套软件在内的《桥梁病害远距智能检测仪》(专利号:ZL201320462841.5)的开发与应用,实现了对远距搜寻到的桥梁病害图像进行现场识别、记录和测量,并得出规范的桥梁检测报告,为我国桥梁检测提供了方便、灵活、规范、科学的无损检测工具。     

山区桥梁桩基施工中人工挖孔技术的应用

本文以某位于山间沟谷亚区的立交桥工程为例,分析了人工挖孔技术在该桥梁桩基施工中的适用性,并分析探讨了人工挖孔施工技术要点。     

科学提升桥梁的“生命力”

正行业非常关注桥梁安全,桥梁的健康程度、维护和运营等,这些都是现在面临的重要问题。桥梁维护、运营和监管顺利实施,才能保证桥梁管理行之有效。目前,美国有60多万座桥梁、300多座隧道,数量比中国少,但是总里程两国非常接近。美国桥梁一般平均寿命是45年,其中大部分桥梁是在二战之后建设的,多数桥梁已经接近所谓的50年设计寿命。